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porte une motorisation de type bimode- bitension, c’est-à-dire que la chaîne de

porte une motorisation de type bimode- bitension, c’est-à-dire que la chaîne de traction est dimensionnée pour circuler en mode diesel et en mode électrique (25 kV 50 Hz et 1,5 kV continu). Sa configuration est de type Régional, avec quatre portes par face et un intérieur répondant, en l’occurrence, aux attentes de la région Haute-Normandie. Il est le premier train d’essais d’une série de dix qui assureront les différents tests requis pour décrocher l’autorisation de mise en exploitation com- www.lalettreferroviaire.fr Édition n°45 du 12 juillet 2011 Régiolis : Alstom construit 10 rames d’essais Le 14 juin 2011, Alstom a présenté la pre- mière rame Régiolis sur le site de produc- tion alsacien de Reichshoffen. A ce jour, la plateforme Coradia Polyvalent a été com- mandée à 166 exemplaires par la SNCF, pour le compte de 11 régions. Ce premier train est constitué de quatre caisses et com- F Fr ra an nc ce e ● ● T Tr ra an ns sp po or rt t r ré ég gi io on na al l R Ré ég gi io ol li is s e et t R Re eg gi io o 2 2N N : : l la a m mo od de er rn ni is sa at ti io on n d du u p pa ar rc c T TE ER R s se e p po ou ur rs su ui it t Alstom Transport /TOMA-C.Sasso A 15 jours d’intervalle, Alstom et Bombardier ont présenté leurs matériels régionaux récemment commandés par la SNCF pour le compte des régions. Le premier construit est le Régiolis, un train électrique, diesel ou bimode, à un niveau. Le second est le Regio 2N, un train électrique capacitaire à deux niveaux. Ces matériels doivent tous deux entrer en service en 2013. Point d’étape. A lire dans cette édition : Matériel roulant : « Il manque des infrastructure d’essais » page 6 Feu vert pour le tram-train Esbly - Crécy-la-Chapelle page 9 Le port d’Anvers accueille un nouvel opérateur portuaire page 10 VFLI : l’équilibre financier est atteint page 11 Le Régiolis d’Alstom Bombardier/SP Le Regio 2N de Bombardier Régiolis : un marché de 1 000 trains Le contrat Régiolis porte sur un nombre de trains pouvant atteindre jusqu’à 1 000 unités (7 milliards d’euros). En 2009, une première tranche ferme de 100 rames pour un montant de 800 millions d’euros a été signée. Trois levées d’options ont ensuite été signifiées : en janvier 2010 pour 19 rames, en mars 2010 pour 23 rames, en janvier 2011 pour 23 rames et en février 2011 pour deux rames. Ces 166 trains Régiolis (1,2 milliard d’euros) ont été financés par les régions Alsace, Aqui- taine, Auvergne, Basse-Normandie, Haute-Normandie, Lorraine, Midi- Pyrénées, Pays-de-la-Loire, Picardie, Poitou-Charentes et Provence Alpes-Côte d’Azur. merciale de l’Etablissement public de sécu- rité ferroviaire (EPSF), en février 2013. Ces dix trains présenteront chacun une configu- ration différente en termes de longueur (Porteur Polyvalent Moyen de quatre caisses et Grand de six caisses), de motori- sation (bimode-bitension et électrique bi- tension) et de diagramme (Périurbain, Ré- Laurent Charlier E En n s se ep pt te em mb br re e 2 20 01 11 1, , l le e R Ré ég gi io ol li is s e ef ff fe ec ct tu ue er ra a s se es s p pr re em mi ie er rs s e es ss sa ai is s s su ur r l le e r ré és se ea au u f fe er rr ré é n na at ti io on na al l, , e en nt tr re e W Wi is ss se em mb bo ou ur rg g e et t H Ho of ff fe en n ( (A Al ls sa ac ce e) ). . 1 www.lalettreferroviaire.fr ● 12 juillet 2011 Tour d’Europe 2 www.lalettreferroviaire.fr ● 12 juillet 2011 Laurent Charlier gional et Interville). La plateforme de train offre d’autres variantes (Porteur Polyvalent Petit de trois caisses, rame tritension incor- porant le 15 kV 16,7 Hz allemand ou suisse, par exemple), qui n’ont pas été commandées à ce jour. Fin juin 2011, la rame présentée a débuté les essais statiques à Reichshoffen. En juillet et en août sui- vront les premiers essais dynamiques (40 km/h) sur la voie dédiée des ateliers alsa- ciens. En septembre, le train se rendra sur la voie d’essais SNCF Caesar A, sur la section de voie unique non électrifiée Wissembourg - Hoffen (à 25 km à l’est de Reichshoffen), et circulera la nuit, à la vitesse maximale de 100 km/h, en mode diesel uniquement. Au 1er octobre 2011, des essais à 160 km/h seront menés sur une nouvelle infrastruc- ture dédiée et équipée de caténaire, située près de Bar-le-Duc (voir l’article dans cette lettre), le long de la ligne classique Paris - Strasbourg. La rame se rendra également sur l’anneau d’essais de Velim, en Répu- blique tchèque. L’ensemble de ces étapes seront suivies par les dix rames d’essais. Entre janvier et juin 2012, des marches de certification se dérouleront sur le réseau ferré national (RFN), avec cinq trains. Les cinq autres continueront d’effectuer divers tests hors RFN. La seconde rame Régiolis sortira rapidement des ateliers Alstom. De type Périurbain, elle sera équipée des amé- nagements demandés par la région Alsace, se composera de six caisses et sera bimode- bitension. Les livraisons s’étaleront entre mars 2013 et la mi-2015. ■ Laurent Charlier Pour plus d’informations techniques, lire la description complète parue dans La lettre ferroviaire n°36 du 8 mars 2011. Les aménagements intérieurs de la première rame Régiolis répondent aux attentes de la région Haute-Normandie. Regio 2N : Bombardier réinvente le deux niveaux Le 29 juin 2011, Bombardier a présenté en détail la nouvelle automotrice électrique à deux niveaux Regio 2N, aujourd’hui com- mandée à 129 exemplaires (contrat de 1,150 milliard d’euros) par la SNCF pour le compte de six régions (versions bicourant 25 kV 50 Hz et 1,5 kV continu, aptes à 160 km/h). « 15 % plus capacitaire et 5 % moins cher que les automotrices de généra- tion antérieure » résume un connaisseur du dossier. Le Regio 2N est la troisième géné- ration de train régional à deux niveaux ; il s’inscrit à la suite du TER 2N PG de pre- mière génération (Z 23500 livrées entre 1997 et 2000) et du TER 2N NG de nou- velle génération (Z 24500 et 26500 livrées entre 2004 et 2010) construits par Alstom avec la participation de Bombardier. Toute- fois, la conception est cette fois très diffé- rente et fait appel à un panachage de caisses de différentes longueurs à un et à deux niveaux. D’une manière générale, les pre- mières sont dédiées à la montée et à la descente des voyageurs ainsi qu’aux es- paces service, les secondes étant vouées au voyage. Cette configuration – originale et novatrice – offre aux clients un meilleur confort acoustique et thermique, en isolant les plateformes d’échanges de l’extérieur et des zones voyageurs. Notons que parler d’une rame tricaisse ou quadricaisse, par exemple, n’a plus aucun sens avec le Re- gio 2N. « Les caisses à 2 niveaux ne com- prenant ni portes ni équipement techniques, à l’exception bien-sûr des groupes de cli- matisation, offrent un niveau de bruit et de vibration exceptionnel, qui rappellera la Bombardier/SP L Le e p pr re em mi ie er r c ch ha au ud dr ro on n c co or rr re es sp po on nd d à à u un ne e v vo oi it tu ur re e d d’ ’e ex xt tr ré ém mi it té é à à d de eu ux x n ni iv ve ea au ux x. . I Il l e es st t i ic ci i v vu u d da an ns s l l’ ’a at te el li ie er r d de e d dr re es ss sa ag ge e. . 3 www.lalettreferroviaire.fr ● 12 juillet 2011 Tour d’Europe Editeur et Directeur de la publication : Charlier Laurent Claude - auto-entrepreneur, Siret : 511 796 385 00017, 141 route de Bonsecours, 59163 Condé sur l’Escaut (France), tél. : +33(0)6 75 86 37 36, e-mail : lcharlier@orange.fr, www.lalettreferroviaire.fr. Abonnements et publicité : Editions VB, 7 rue Jean- Mermoz (bât A), 78000 Versailles, Siret: 350 426 185 00046, www.editions-vb.fr. Contact abonnements : Roger Bigourdan, tél. : +33(0)1 39 20 88 05, fax : +33(0)139208806, e-mail : abonnements@lcda.fr. Contact publicité : Patricia Hernandez, tél. : +33(0)1 39 20 88 08, fax : +33(0)1 39 20 88 06, e-mail : patricia.hernandez@lcda.fr. 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