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Euro Money Training Solution/ G.DEQUAIE / (V1.0) / 02/06/2007 Contrôle du fonct

Euro Money Training Solution/ G.DEQUAIE / (V1.0) / 02/06/2007 Contrôle du fonctionnement de l'alternateur Sens de la pince ampèremétrique Le voltmètre est branché aux bornes de la batterie Contrôle d'un alternateur : Quels sont les contrôles que l'on peut effectuer ? La tension et l'intensité de charge. L'excitation sur la borne L & l'information charge au réseau de bord. Le signal DFM. Eventuellement l'évolution de la progressivité de la charge. Vérification de la tension et de l'intensité de charge : Les informations nécessaires au contrôle sont : Le schéma électrique de l'alternateur. L'intensité délivrable par l'alternateur. (Voir caractéristiques gravées sur l'alternateur ou liste "PR". L'outillage nécessaire est : La métrologie du VAS 5051 est idéale car elle permet une lecture simultanée de la tension et de l'intensité. Le câble U/R/D et une pince ampèremétrique 500A. Méthode de contrôle : Branchement du voltmètre et de la pince ampèremétrique : Sens de la pince ampèremétrique Le voltmètre est branché aux bornes de la batterie Euro Money Training Solution/ G.DEQUAIE / (V1.0) / 02/06/2007 Page 2 Pré requis au contrôle : Il est conseillé de provoquer une légère décharge de la batterie avant de commencer la mesure. Pour cela, laissez le contact mis environ 5 minutes avec quelques consommateurs en fonctionnement. (Phares, ventilation d'habitacle, dégivrage,…) Mesure au voltmètre et à la pince ampèremétrique : La mesure s'effectue moteur tournant au régime légèrement accéléré, (Environ 1500 tr/min) consommateurs en service. Une tension de charge supérieure à 13V & l'intensité maximale délivrable par l'alternateur indique le bon fonctionnement de l'alternateur. Une tension de charge d'environ 12V et une absence d'intensité de charge semble indiquer une absence de fonctionnement de l'alternateur. Il sera toutefois nécessaire de contrôler l'excitation. Information après-vente : Une évolution irrégulière de l'intensité de charge peut être causée par un disfonctionnement de l'alternateur. (Régulateur ou autre) Il en est de même si l'intensité maximale délivrable théoriquement par l'alternateur n'est pas atteinte. N'oubliez pas de contrôler le faisceau électrique avant de décider un remplacement de pièce. Euro Money Training Solution/ G.DEQUAIE / (V1.0) / 02/06/2007 Page 3 Vérification de l'excitation sur la borne L & de l'information charge au réseau de bord. Les informations nécessaires au contrôle sont : Le schéma électrique de l'alternateur. L'outillage nécessaire est : Le DSO (oscilloscope) du VAS 5051 est conseillé. Méthode de contrôle : Branchement du boîtier DSO1 : Le positif du DSO1 est mis en parallèle à la ligne L. La masse doit être choisie a attention. vec Pré requis au contrôle : Aucun. Mesure à l'oscilloscope : Le contrôle de la tension d'excitation s'effectue contact mis. Il est aussi possible de vérifier la tension d'information de charge moteur tournant. Information sur la ligne L : La tension d'excitation est fournie par le réseau de bord à la mise du contact, une valeur de 1V est mesurée sur la ligne L. Après le démarrage du moteur, le régulateur vérifie la tension de sortie et pilote en conséquence le bobinage d'excitation. (Arrêt-marche-arrêt…) Le régulateur indique la tension de charge au réseau de bord par l'intermédiaire de la ligne L. Celui-ci demande, via le réseau CAN, l'extinction ou l'allumage du témoin de charge au porte-instruments. Euro Money Training Solution/ G.DEQUAIE / (V1.0) / 02/06/2007 Page 4 Phase de démarrage moteur et stabilisation. Environ 1V délivré par l'appareil de réseau de bord. (Tension d'excitation) Tension de charge délivrée par le régulateur comme tension d'information au réseau de bord. Contrôle du signal DFM : Les informations nécessaires au contrôle sont : Le schéma électrique de l'alternateur. L'outillage nécessaire est : L'appareil de diagnostic VAS 5051. Méthode de contrôle : Etude des blocs de valeurs de mesure et contrôle du signal à l'oscilloscope. Qu'est ce que le signal DFM ? Il s'agit du signal fourni par le régulateur à l'appareil de commande moteur permettant à ce dernier de connaître le niveau de charge délivré par l'alternateur. Ce niveau est exprimé en pourcentage. (5% = absence de charge, 95% = charge maximale délivrée) Cette information se trouve dans les blocs de valeurs de mesure de l'appareil de commande moteur. (Information entrante) Il est possible d'étudier cette valeur par l'intermédiaire de l'Assistant de dépannage, ce qui permet d'obtenir le descriptif des blocs de valeurs de mesure. Un contrôle de cette valeur en Autodiagnostic permettra ensuite de combiner le bloc à l'oscilloscope. Ceci afin de comparer le signal DFM délivré par le régulateur, (oscilloscope) et l'interprétation faite par l'appareil moteur. (Blocs de valeurs) Euro Money Training Solution/ G.DEQUAIE / (V1.0) / 02/06/2007 Page 5 Etude des blocs : Le bloc de valeurs n°16 contient l'information signal DFM. Branchement du boîtier DSO1 : Le positif du DSO1 est mis en parallèle à la ligne DFM. La masse doit être choisie a attention. vec Pré requis au contrôle : Aucun. Euro Money Training Solution/ G.DEQUAIE / (V1.0) / 02/06/2007 Page 6 Mesure à l'oscilloscope : Le contrôle du signal DFM s'effectue moteur tournant, au régime légèrement accéléré. (Environ 1500tr/min) Le signal évolue en fonction des consommateurs mis. La charge de l'alternateur est réduite. Le pourcentage de charge est visible dans le bloc n°16. La charge de l'alternateur est importante. On peut constater que plus la charge est importante, plus la ligne est bloquée à 0V. Information sur le fonctionnement de la gestion de charge : Lorsque le réseau de bord mesure une tension comprise entre 12,2 & 12,7V pendant 10s sur la ligne L, il demande, via CAN, une augmentation du régime moteur. Si la tension est inférieure à 12,2V pendant plus de 30s, il y a coupure de consommateurs par le réseau de bord. Lorsque la tension revient à une valeur supérieure à 12,7V et que le signal DFM est inférieur à 70%, le régime moteur est ramené à la normale. Euro Money Training Solution/ G.DEQUAIE / (V1.0) / 02/06/2007 Page 7 Contrôle de l'évolution de la progressivité de la charge. Quand est-il nécessaire de contrôler la progressivité de la charge ? Elle sera mesurée uniquement lorsque le régime moteur subit des variations trop brutales ou si le régime de ralenti se stabilise difficilement après le démarrage. Les informations nécessaires au contrôle sont : Le schéma électrique de l'alternateur. L'outillage nécessaire est : L'oscilloscope du VAS 5051 & sa pince ampèremétrique de 500A. Méthode de contrôle : Etude du signal à l'oscilloscope. L'intensité disponible est délivrée progressivement, de façon à éviter une baisse de régime trop importante au ralenti. Euro Money Training Solution/ G.DEQUAIE / (V1.0) / 02/06/2007 Page 8 uploads/s1/ controle-de-l-x27-alternateur.pdf