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Édition du 5 juillet 2017 DOCUMENT PÉDAGOGIQUE Les signaux Les régimes d’exploi

Édition du 5 juillet 2017 DOCUMENT PÉDAGOGIQUE Les signaux Les régimes d’exploitation des lignes Les systèmes d’espacement des trains * * * Document pédagogique EPSF Les signaux – Les régimes d’exploitation des lignes – Les systèmes d’espacement des trains Page 2 sur 47 Table des matières Objet .........................................................................................................................................................3 Vocabulaire ...............................................................................................................................................3 Abréviations ..............................................................................................................................................3 1. Les risques ferroviaires .......................................................................................................................7 2. Les signaux .........................................................................................................................................8 2.1. Principe ........................................................................................................................................8 2.2. La signalisation à main ................................................................................................................8 2.3. La signalisation au sol .................................................................................................................8 2.3.1. Signaux de protection ........................................................................................................8 2.3.2. Signaux de cantonnement .................................................................................................8 2.3.3. Signaux d’annonce d’arrêt .................................................................................................9 2.3.4. Signaux d’indication de marche ........................................................................................9 2.3.5. Signaux de limitation de vitesse ..................................................................................... 10 2.3.6. Signaux indicateurs de direction .................................................................................... 12 2.3.7. Signaux caractéristiques de prescriptions particulières ................................................. 12 2.3.8. Signalisation de sortie de certains faisceaux ou groupes de voies convergentes ......... 13 2.4. La signalisation de cabine ........................................................................................................ 14 3. Les régimes d’exploitation des lignes............................................................................................... 15 3.1. Définition ................................................................................................................................... 15 3.2. Principe ..................................................................................................................................... 15 3.3. Les lignes à une seule voie ...................................................................................................... 16 3.3.1. La voie unique ................................................................................................................ 16 3.3.2. La voie unique à signalisation simplifiée (VUSS) ........................................................... 17 3.3.3. La voie unique à trafic restreint (VUTR) ......................................................................... 17 3.3.4. L’exploitation en navette ................................................................................................. 18 3.3.5. La voie banalisée............................................................................................................ 18 3.4. La double voie .......................................................................................................................... 19 3.4.1. Les installations de contresens (ICS) ............................................................................. 20 3.4.2. La voie unique temporaire à caractère permanent ........................................................ 22 3.4.3. La voie unique temporaire .............................................................................................. 23 3.4.4. Mouvement à contre-voie ............................................................................................... 25 4. Les systèmes d’espacement des trains ........................................................................................... 27 4.1. Définition ................................................................................................................................... 27 4.2. Principe ..................................................................................................................................... 27 4.3. Le cantonnement téléphonique ................................................................................................ 28 4.4. Le block manuel (BM) par appareils ......................................................................................... 29 4.4.1. Le block manuel unifié (BMU) en double voie ................................................................ 30 4.4.2. Le block manuel de voie unique (BMVU) ....................................................................... 32 4.5. Le block automatique (BA) ....................................................................................................... 33 4.5.1. Le block automatique lumineux (BAL) ........................................................................... 34 4.5.2. Le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) ................................................. 34 4.6. La signalisation de cabine ........................................................................................................ 35 4.6.1. La TVM (Transmission Voie Machine) sur LGV ............................................................. 35 4.6.2. L’ETCS (niveaux 1 et 2) ................................................................................................. 39 Document pédagogique EPSF Les signaux – Les régimes d’exploitation des lignes – Les systèmes d’espacement des trains Page 3 sur 47 Objet Dans le cadre de l’écriture par SNCF Réseau de la documentation d’exploitation et des règles d’exploitation particulières applicables sur le réseau ferré national(*), certains textes, précédemment mis à la disposition des exploitants ferroviaires, deviennent internes à SNCF Réseau et ne sont donc plus disponibles à l’externe. C’est la raison pour laquelle, l’EPSF a jugé nécessaire de continuer à faire bénéficier l’ensemble des exploitants ferroviaires de certains éléments issus de ces textes permettant une meilleure compréhension du système ferroviaire et donc de sa sécurité. Ce document, établi en prenant en compte les systèmes existants à la date de sa publication, peut être utilisé, à l’initiative des exploitants ferroviaires, à l’intention des personnels de leur choix. Dans ce cadre, le présent document est destiné à exposer les principes généraux relatifs : ■ aux signaux ; ■ aux régimes d’exploitation des lignes ; ■ aux différents systèmes d’espacement des trains. Publié à titre d’information, il n’a pas de valeur réglementaire au même titre que : ■ l’arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d’interopérabilité applicables sur le réseau ferré national et plus particulièrement son annexe VII ; ■ la documentation d’exploitation publiée par SNCF Réseau. (*) définies par l’article 3 de l’arrêté du 19 mars 2012. Vocabulaire Le vocabulaire employé dans le présent document pédagogique est conforme au Document technique de l’EPSF référencé DC A-B 0 n°2, intitulé Vocabulaire utilisé dans les textes « sécurité des circulations » de l’EPSF. Abréviations A ADV Appareil de voie B BA Block automatique BAL Block automatique lumineux BAPR Block automatique à permissivité restreinte BM Block manuel BMCV BM par circuit de voie BMVU BM de voie unique Document pédagogique EPSF Les signaux – Les régimes d’exploitation des lignes – Les systèmes d’espacement des trains Page 4 sur 47 C CAPI Cantonnement assisté par informatique CC Commande et contrôle COVIT Contrôle de vitesse CT Cantonnement téléphonique D DAAT Dispositif d’arrêt automatique des trains DMI Driver machine interface : dispositif qui permet la communication entre le système bord et le conducteur DV Double voie E EOA End of authority (fin d’autorisation de mouvement) EPSF Établissement public de sécurité ferroviaire ETCS European train control system (système européen de contrôle commande des trains) ERTMS European rail traffic management system (système européen de gestion du trafic ferroviaire) EVC European vital computer. (ordinateur européen de sécurité) : calculateur de bord qui supervise la marche du train en fonction des données sol et bord F FA Fermeture automatique FS Full supervision (supervision complète) : mode technique dans lequel le train est supervisé en vitesse et déplacement = marche normale attribuée au train G GI Gestionnaire d’infrastructure GSM/GFU Global system for mobile communication/Groupe fermé d’utilisateurs GSM-R Global system for mobile communication railways (Système de communication téléphonique pour mobile dédié aux chemins de fer) GSM-R Data Système de transmission de données entre les installations « sol » et les installations « bord » via le réseau GSM-R I ICS Installations de circulation à contre-sens IPCS Installations permanentes de contre-sens IS Installation de sécurité ITCS Installations temporaires de contre-sens J JRU Juridical recording unit (Enregistreur des paramètres d’exploitation) K KVB Contrôle de vitesse par balises Document pédagogique EPSF Les signaux – Les régimes d’exploitation des lignes – Les systèmes d’espacement des trains Page 5 sur 47 L LEU Line side electronic unit (codeur ERTMS) LGV Ligne à grande vitesse M MA Movement authority : autorisation donnée à un train de circuler vers un point donné en tant que mouvement supervisé N Nf Non franchissable NL Non leading (non en tête) : Mode technique de circulation utilisé pour la double traction ou la pousse O OS On sight (conduite à vue) : mode technique de circulation qui autorise le conducteur à s’avancer en marche à vue. En ETCS1, le mode OS accompagné du message textuel national « Voie de service » impose la marche en manœuvre pour la réception sur voie de service P PI ETCS Point d’information ETCS : constitué d’une ou plusieurs balises transmettant des informations vers le bord (par exemple PI avancé ou PI signal) PL Pleine ligne PLD Point limite de domaine : point où une transition entre ETCS et un autre système de signalisation a lieu PN Passage à niveau R RBC Radio block center : système centralisé fonctionnant avec les enclenchements afin d’établir et de contrôler l’espacement et le mouvement des trains en envoyant et recevant des informations par radio en ETCS2 ou 3 RST Radio sol-train RT Renseignement technique RV Reversing (refoulement) : mode technique de circulation utilisé pour permettre au train de reculer d'urgence sans signaux ni ordre dans une zone prédéfinie. Ce mode n'est pas utilisé sur le RFN S SGS Système de gestion de la sécurité SH Shunting (manœuvre) : mode technique de circulation manœuvre SN System national : mode technique de circulation de niveau STM SR Staff responsible (responsabilité agent) : mode technique de circulation utilisé dans les situations dégradées. Il est utilisable sous la responsabilité respective de l’agent-circulation et du conducteur STM Specific transmission module (Module spécifique de transmission) : ce dispositif permet à l’ETCS d’utiliser un système de signalisation national Document pédagogique EPSF Les signaux – Les régimes d’exploitation des lignes – Les systèmes d’espacement des trains Page 6 sur 47 T TECS Tableau lumineux d’entrée à contre sens TIV Tableau indicateur de vitesse TR Trip : mode technique de circulation entraînant une application irréversible du freinage d’urgence par le système ETCS jusqu’à l’arrêt du train TSCS Tableau lumineux de sortie à contre sens TVM Transmission voie machine V VB Voie banalisée VP Voie principale VS Voie de service VU Voie unique VUT Voie unique temporaire VUTP Voie unique temporaire à caractère permanent Document pédagogique EPSF Les signaux – Les régimes d’exploitation des lignes – Les systèmes d’espacement des trains Page 7 sur 47 1. Les risques ferroviaires Les trains doivent circuler en toute sécurité. Les risques majeurs liés aux circulations ferroviaires sont les suivants : ■ le rattrapage des trains qui circulent dans le même sens sur la même voie ; ■ la prise en écharpe, c’est-à-dire la collision latérale de trains qui circulent sur des itinéraires convergents ; ■ le nez à nez, c’est-à-dire la collision frontale de trains qui circulent en sens contraire sur la même voie ; ■ le déraillement ; ■ la collision avec un obstacle. On prévient ces risques notamment par : - la mise en place d’une signalisation ; - l’établissement d’un régime d’exploitation de la ligne (double voie, voie banalisée, voie unique) ; - la mise en place d’un système d’espacement des trains ; - la mise en œuvre de procédures d’exploitation. D’autres dispositifs techniques contribuent également à couvrir ces risques tels que : - les installations de sécurité, notamment les enclenchements des postes d’aiguillage ; - le DAAT uploads/s1/ document-pedagogique-signaux-regimes-exploitation-v1-pdf.pdf