Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

INSTITUT SUPERIEUR DES SCIENCES APPLIQUEES ET DE TECHNOLOGIES DE SOUSSE DEPARTE

INSTITUT SUPERIEUR DES SCIENCES APPLIQUEES ET DE TECHNOLOGIES DE SOUSSE DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE Etude et réalisation d’un banc d’essai des injecteurs essence Réalisé par : Hamdi MZOUGHI Encadreur : Mr. Ridha MNIF Président : Mr. Houidi AJMI EXPOSE DE STAGE DE FIN D’ETUDES 1 Etude, conception et réalisation d’un banc d’essai des injecteurs essence Etude, conception et réalisation d’un banc d’essai des injecteurs essence Problématique Problématique Presentation générale de la Société des Services Electro-Autos Presentation générale de la Société des Services Electro-Autos Conclusion Conclusion Le déroulement du stage Le déroulement du stage PLAN DE L’EXPOSÉ 2 1 2 3 4 5 1)- Présentation générale de la société des services électro- autos « SSEA » 3 Présentation du lieu de stage : Lieu : Zone Industriel Sidi Abdelhamid, Sousse. Nom et prénom du responsable: Mr. Amri Fayçal. Mission: RÉALISATION D’UN BANC D’ESSAI DES INJECTEURS À ESSENCE Forme juridique: SURL Domaine d’activité: Service automobile. Date de création: Janvier 2008 4 2)- Le déroulement du stage 5 But:  Approfondir et améliorer les connaissances.  Acquérir une expérience enrichissante.  Se perfectionner dans la spécialité.  Procéder à la réalisation d’une tâche. Suggestions pour l’entreprise:  Banc d’essai des pompes diesel.  Installation d’un service diagnostic.  Amélioration du magasin. 6 Des tâches effectuées: Vidange: Suivre les différentes étapes de la réalisation d’un vidange d’un véhicule. Changement du courroie de transmission: Comprendre les différentes phases du changement du courroie de transmission Parallélisme: Comprendre l’opération du réglage parallélisme 7 3)- Problématique 8 Manque de puissance moteur Manque de puissance moteur Manque de compression moteur Manque de compression moteur UN BANC D’ESSAI DES INJECTEURS ESSENCE Tester les injecteurs Tester les injecteurs Localisation du défaut Localisation du défaut Encrassement des injecteurs Encrassement des injecteurs Problèmes d’allumage Problèmes d’allumage Nécessité de réaliser: 9 DÈS LE DÉMARRAGE DU MOTEUR ON REMARQUE QUE CAUSES DE DYSFONCTIONNEMENT DES INJECTEURS: Un injecteur ne fonctionnant pas correctement se manifeste par les symptômes suivants : De l’obturation de l’orifice de l’injecteur. D’un court-circuit dans la bobine De la fermeture défectueuse de l’aiguille due à de petites impuretés à l’intérieur de l’injecteur 10 D’un filtre bouché par des impuretés dans le carburant 4)- Etude, conception et réalisation d’un banc d’essai des injecteurs essence 11 Objectif du banc:  Contrôler et nettoyer les injecteurs à essence. Utilité du banc:  Localiser l’injecteur encrassé.  Contrôler l’état de l’égoutture de l’injecteur.  Contrôler le débit injecté.  Nettoyage des injecteurs. 12 Analyse fonctionnelle: 13 Cahier de charge:  Être facile à utiliser : le banc doit être équipé par une commande facile pour l’utilisateur.  Temps d'injection: variable si c'est possible.  Transportable : Ce banc doit avoir une taille limite afin qu’elle soit adaptable avec le moyen de transport de la société de plus il doit avoir des roues pour faciliter son déplacement.  Coût : Ce banc doit coûter le prix le moins chère. 14 Banc d’essai des injecteurs à essence didactique du lycée Vauban-Brest en France. Présentation de quelques bancs d’essai des injecteurs à essence: 15 Banc d’essai des injecteurs à essence Launch CNC- 602 A Banc d’essai des injecteurs à essence FLB sf – 8 A 16 CONCEPTION DU SUPPORT CONCEPTION DU SUPPORT PREPARATION DU CIRCUIT A ESSENCE PREPARATION DU CIRCUIT A ESSENCE DEVELOPPEMENT DE LA CARTE ELECTRONIQUE DEVELOPPEMENT DE LA CARTE ELECTRONIQUE CONCEPTION DU RÉSERVOIR CONCEPTION DU RÉSERVOIR VALIDATION DU BANC ET REALISATION DES ESSAIS VALIDATION DU BANC ET REALISATION DES ESSAIS Stratégie de travail: 17 PROPOSITION DES SOLUTIONS POUR L’ALIMENTATION DES INJECTEURS PROPOSITION DES SOLUTIONS POUR L’ALIMENTATION DES INJECTEURS Etape 1 Etape 2 Etape 4 Etape 3 Etape 5 Etape 7 MISE EN PLACE DES PÉRIPHÉRIQUES MISE EN PLACE DES PÉRIPHÉRIQUES Etape 6 Etape1- Conception du support:  Cette solution permet de diviser le support en deux parties: - Une partie cachée qui englobe les composants de l’installation. - Une partie visible pour les composants amovibles. 18 Etape 2- Conception du réservoir: Rôle: - Stocker le carburant. - Stocker le nettoyant. - Endroit pour la fixation de la pompe d’alimentation en carburant. 19 Etape 3- Préparation du circuit à essence: POMPE DE GAVAGE: Refouler le carburant sous pression du réservoir vers les injecteurs essence. Caractéristiques:  Tension = 12 v  Pression= 3 bar  Débit = 2,66 l/min  Type = électrique 20 FILTRE A ESSENCE: Assurer un carburant exempt de toutes impuretés et retenir les ‘saletés’ de l’essence venant du réservoir RAMPE D’INJECTION: Distribuer le carburant vers les injecteurs à essence.  La rampe utilisé est muni d’un régulateur de pression intégré. 21 INJECTEUR ESSENCE: Rôle: Permet l'apport et la pulvérisation du carburant dans la chambre de combustion en dosant avec précision le débit et la quantité nécessaire pour l’allumage du mélange air-carburant. Caractéristiques:  Tension = 12 v  Résistance interne=15 Ohms  Marque = série de Marelli  Type = IWP 127  Type de jet = bi-jet 22 Fonctionnement: Le noyau de la bobine sera magnétisé lors d’un passage du courant, ce qui tire l’aiguille de l’injecteur en direction du noyau à l’aide d’un ressort et qui permet la pulvérisation du carburant. Connecteur électrique Arrivé de l’essence Ressort Bobine Filtre Sortie de l’essence Corps de l’injecteur Piston Aiguille de l’injecteur 23 Comment doit-on alimenter les injecteurs essence par un signal carré et avec une période bien précis et réglable ? Problématique: Etape 4- Solutions proposées pour l’alimentation des injecteurs: 24 25 Nom de la solution Avantages Inconvénients Batterie 12V - Simplicité en fonctionnement. - Signal de commande continu et non variable. - Prix coûteux. Calculateur - Signal d’alimentation bien précis - Prix coûteux. - Nécessite des différents capteurs. Circuit NE555 - Signal d’alimentation précis - Complexité en fonctionnement Circuit CD4093 - Signal d’alimentation précis. - Prix n’est pas cher. - Différence entre les tensions de sorties Vsat+ et Vsat-. Etape 5- Développement de la carte électronique à base de CD4093: ÉTAPES DE DÉVELOPPEMENT: Création et simulation du circuit électronique sur ISIS 1 2 3 U1:A 4093 5 6 4 U1:B 4093 8 9 10 U1:C 4093 12 13 11 U1:D 4093 RV1 1K INJ1 12V BAT1 12V D1 LED-BLUE C2 1nF C3 2uF R1 1.6k R2 3K R3 7.6K Q2 IRF530 C4 1uF INJ2 12V INJ3 12V INJ4 12V RV1: Résistance variable (1 KOhms – 2 KOhms). Le temps d’injection peut être varier en modifiant la valeur de RV1 26 Signal obtenus: Signal d’injection fournit par le circuit à: RV1= 1 KOhms T = 2ms, f= 0.5 HZ Signal d’injection fournit par le circuit à: RV1= 2 KOhms T = 4ms, f= 0.25 HZ 27 Routage du circuit développé C’est une opération qui consiste à spécifier comment les signaux électriques vont aller d'un composant à un autre. Développement de la carte électroniques en 3D C’est un méthode qui facilite la réalisation de la véritable carte électronique. 28 Réalisation de la carte électronique Capacités (1nF) capacités(1uF) Diode Led IRF 530 Résistance(1.5k) résistance variable Capacités (1uF) Résistance(3k) Résistance(7.5k) Borniez à vis Borniez à vis 29 30 Etape 6- Mise en place des périphériques: Armoire électrique + Réservoir Rampe commune + injecteurs + Régulateur pression 31 CONDITIONS CONSEQUENCES Cas1 : Injecteur non encrassé Cas2 : Injecteur encrassé Etape 7: Validation et Réalisation des essais:  RV1 = 1 KOhms  Temps d’essai = 15 S  Nombre d’injecteurs contrôlés = 2  RV1 = 1KOhms  Temps d’essai = 20 S  Nombre d’injecteurs contrôlés= 2  Le débit injecté par les deux injecteurs est identique.  Les deux injecteurs sont en bonnes états de fonctionnement.  Le débit injecté par les deux injecteurs est différents  L’injecteur qui est à gauche est en bon état.  L’injecteur qui est à droite est bouché et demande un nettoyage. 32 5)- Conclusion 33 uploads/s1/ etude-conception-et-ralisation-dun-banc-dessai-injecteur 1 .pdf