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OUTILS DE LA BUREAUTIQUE Fait par KOUASSI Marcel Ange Patrick LES VEHICULES ELE

OUTILS DE LA BUREAUTIQUE Fait par KOUASSI Marcel Ange Patrick LES VEHICULES ELECTRIQUES (Enjeux écologiques et économiques) Encadrer par MR BELKHOU OUTILS DE LA BUREAUTIQUE SOMMAIRE I. INTRODUCTION 1. DEFINITION DU VEHICULE ELECTRIQUE 2. LES ORIGINES ET EVOLUTIONS DU VEHICULE ELECTRIQUE II. DEVELOPPEMENT 1. LES DIFFERENTS TYPES DE VEHICULE ELECTRIQUE 2. LES ENJEUX ECOLOGIQUES DU VEHICULE ELECTRIQUES a. Les avantages b. Les inconvénients 3. ENJEUX ECONOMIQUES a. Les Avantages b. Les inconvénients III. CONCLUSION OUTILS DE LA BUREAUTIQUE I. INTRODUCTION 1. DEFINITION DU VEHICULE ELECTRIQUE La voiture électrique est un véhicule qui se déplace grâce à un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par des batteries lithium-ion en lieu et place des moteurs à combustions fonctionnant grâce à l’essence ou diesel. Dans un moteur électrique, un courant alternatif est utilisé pour créer autour d’un élément fixe (le stator) un champ magnétique dont le déplacement met en mouvement une pièce tournante (le rotor). La plupart des dispositifs proposés sur des voitures électriques sont synchrones : Le rotor prend la forme d’un électroaimant et participe à la création de ce champ magnétique. Sa vitesse de rotation est proportionnelle à la fréquence du courant qui anime le moteur. Le mouvement généré est ensuite transféré aux roues via un réducteur, chargé d’adapter le couple et la vitesse de rotation transmises. La plupart du temps, le moteur électrique est alimenté en courant par un pack de batteries, généralement situé sous le plancher, offrant entre 15 et 100 kWh de capacité. Le conducteur la recharge en branchant le véhicule sur le réseau électrique grâce à un câble. Le moteur électrique fonctionne de manière réversible. Lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur, le dispositif peut convertir l’énergie mécanique en électricité. Celle-ci est ensuite stockée dans la batterie et permet d’allonger l’autonomie du véhicule. La puissance s’exprime en kW plutôt qu’en chevaux. Par exemple les 250 kW produit par le moteur électrique de la Tesla model 3 ci-dessous équivalent ainsi à 340 ch. UNE TESLA MODEL 3 1 OUTILS DE LA BUREAUTIQUE 2. ORIGINES ET EVOLUTIONS DU VEHICULE ELECTRIQUE Souvent présentée comme le véhicule de demain, la voiture électrique a en réalité un lointain passé qui remonte aux débuts de l'automobile. La toute première voiture électrique date de 1834. Le moteur à explosion, plus complexe, a vu son émergence plus tard, en 1861. La première commercialisation d'un véhicule électrique date de 1852. Mais ces premiers modèles n'utilisent pas de batterie électrique rechargeable. L'invention en 1859 de la batterie rechargeable au plomb acide par Gaston Planté puis les travaux de Camille Faure permettent l’accroissement considérable de la popularité la voiture électrique. Thomas Parker, 1884 dans une "carriole électrique" La « Jamais Contente » de Camille Jenatzy (en photo principale) bat le record de vitesse en 1899 en dépassant les 100 km/h, et en 1900 une flotte de taxis habite les rues de New-York. À l'époque, 38% du marché américain de l'automobile est capté par les véhicules électriques. 2 OUTILS DE LA BUREAUTIQUE Qui dit voiture électrique dit point de recharge, à l'époque, on parlait de colonne de charge pour automobile électrique. Ces colonnes avaient un format proche de celle des boites aux lettres et pour recharger ses accumulateurs, l'utilisateur devait mettre un jeton dans le compteur qui délivrait l'intensité de charge (de 25 à 80 A) L'apparition en 1908 de la Ford T change la donne. Malgré l'invention en 1910 par Edison de la batterie Fer-Nickel, la voiture électrique cède face aux innovations de Ford : la production à la chaine abaisse les coûts de production et le démarreur électrique de Charles Kettering augmente considérablement le confort de véhicules thermiques. Dans les années 1920, le thermique bon marché, meilleur en autonomie et en poids, supplante l'électrique. Depuis cette époque, et tout au long du siècle, la voiture électrique devient une prophétie jamais accomplie. C’est en 1973 que l'on s'intéresse à nouveau à la propulsion électrique : suite au choc pétrolier, l'importance d'une alternative au pétrole accompagnée d'une prise de conscience écologique donnent un nouveau souffle au développement du véhicule électrique. Des prototypes sont créés et commercialisés, dont la City Car en 1974 aux États Unis, qui atteint les 48 km/h et les 64 km d'autonomie. Cependant le prix du pétrole retombe et les ventes de véhicules électriques ne décollent pas. Malgré un deuxième choc pétrolier, personne ne semble vouloir payer pour un véhicule moins performant. OUTILS DE LA BUREAUTIQUE La voiture électrique « CityCar » En 1990, un grand pas est franchi avec la mise en place en Californie du Zéro Emission Véhicule (ZEV) qui impose aux grands constructeurs américains de réaliser au moins 2% de leurs ventes avec des véhicules zéro émission en 1998. General Motors sort l'EV1. Les 2% du ZEV passe à 5% en 2001 et 10% en 2003. D'autres régions suivent le même mouvement d’où l’omni présence du véhicule électrique aujourd’hui. II. DEVELOPPEMENT 1. LES DIFFERENTS TYPES DE VEHICULES ELECTRIQUES Il existe 3 grandes familles de véhicules électriques que nous verrons par la suite. Plusieurs technologies existent en matière de véhicule électrique. Actuellement, ce sont les voitures hybrides qui sont les plus présentes sur les routes, même si le 100% électrique est très en vue. L’hybride rechargeable, relativement récent, est un compromis qui séduit de nombreux automobilistes. 4 OUTILS DE LA BUREAUTIQUE ➢ La 100% électrique Une voiture 100% électrique, comme son nom l’indique, ne fonctionne qu’à l’électricité. Ses atouts sont nombreux et nous avons entre autres : des émissions nulles, une autonomie qui atteint les 593 km pour la Tesla model s, une absence de bruit lors de la conduite et un temps de recharge rapide d’environ 80% en 30 min. ➢ L’hybride classique La voiture hybride existe depuis près de 20 ans. Elle dispose de 2 moteurs : un moteur électrique et un moteur thermique (essence ou diesel), qu’elle utilise selon les besoins. En fonction du niveau d’hybridation de ces 2 moteurs, on parle de : • Micro-hybrides ; • Hybrides douces ou « mild hybrides » ; • Hybrides fortes ou « full hybrides ». Dans une « full hybride » (le modèle le plus courant), le moteur électrique sert au démarrage et à basse vitesse. La voiture peut ainsi rouler en mode électrique pendant 1 à 2 km. Puis le moteur à essence prend le relais. 5 OUTILS DE LA BUREAUTIQUE Le Moteur électrique se recharge uniquement en roulant, notamment par la récupération de l’énergie dissipée au freinage. ➢ L’hybride rechargeable ou « plug-in » La voiture hybride rechargeable fonctionne comme une hybride classique, à cela près qu’elle peut être rechargée directement et rapidement (2h) via une simple prise électrique. L’autonomie en mode électrique est ainsi augmentée, ce qui permet de rouler sur une distance de 20 à 60 km. Suffisant pour un trajet en ville sans émissions. Par rapport à l’hybride classique, l’hybride rechargeable améliore surtout votre confort. En termes d’émissions, il fait un peu mieux, mais à condition Que vous maîtrisiez parfaitement sa conduite et que vous exploitiez au maximum le moteur électrique. OUTILS DE LA BUREAUTIQUE 2. LES ENGEUX ECOLOGIQUE DU VEHICULE ELECTRIQUE a. Les avantages Le véhicule électrique est apparu afin de répondre aux problèmes de pollutions posés par les véhicules à moteurs thermiques et dans ce sens elles sont à l’extrême opposé des véhicules traditionnels. En effet le véhicule électrique dans son fonctionnement et toute au long de sa vie n’emmétra aucun Gas à effet de serre car celui-ci est alimenté par une Energie propre qui est l’électricité. Il faut aussi noter que le véhicule électrique est silencieux et offre un grand confort de conduite. Le véhicule hybride quant à lui fonctionne en électrique en ville et en thermique en hors ville. De ce fait on aura des villes plus propres. C’est dans cette optique que la porsche 918 spyder a été créé. 7 OUTILS DE LA BUREAUTIQUE b. Les inconvénients Il faut savoir que la fabrication d'une voiture électrique est très polluante, en particulier pour les batteries qui nécessitent l'emploi de nombreux produits chimiques (plomb, lithium etc.). Aussi l’électricité utilisé la plupart du temps par les véhicules électriques proviennent de centrales à charbon, qui emmènent beaucoup de particules fines et des Gas à effet de serre. Dans le cas des véhicules hybrides dotés de deux moteurs, ceux-ci polluent donc deux fois plus. Centrale thermique au charbon 3. LES ENJEUX ECONOMIQUES DU VEHICULES ELECTRIQUE a. Les avantages Plusieurs avantages sont liés à l’utilisation du véhicule électrique. D’abord ce véhicule étant pourvu de moteur électrique nécessite donc mois de pièces mécaniques donc plus de fiabilité et moins de pièce de fabrication. Ensuite l’avantage du véhicule électrique se traduit par le fait que le cout de la recharge de ce type de véhicules est inférieur à celle d’une thermique. En effet la tesla model 3 évoquée récemment ne nécessitera que 223€ l’année sur une distance de 10000 km alors qu’une thermique de puissance équivalente (340 ch.), en l’occurrence la Toyota supra, vous coutera environs 800 € l’année et au 10000 km. Enfin la voiture électrique est avantageuse car uploads/s1/ expose-de-bureautique.pdf