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AP1606-MV VP T BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES

AP1606-MV VP T BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES SESSION 2016 ÉPREUVE E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE Durée : 3 heures Coefficient : 3 DOSSIER RESSOURCES Le dossier ressources comporte 18 pages numérotées de 0/17 à 17/17. Assurez-vous que le dossier qui vous est remis est complet. Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 - Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2016 AP1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 0 sur 17 AP1606-MV VP T SOMMAIRE Présentation : Page 2 Le circuit de suralimentation : Page 3 La pompe de circulation de liquide de refroidissement : Page 4 Le turbo compresseur : Page 5 Le circuit d’alimentation en carburant : Page 6 La régulation de la HP et le fonctionnement du régulateur HP: Page 7 La rampe d’injection et les injecteurs : Page 8 Le système d’allumage : Page 9 Le circuit de refroidissement : Page 10 Le synoptique du système de gestion moteur du 1.2 TFSi : Page 11 Les schémas électriques : Page 12 Les opérations de maintenance : Page 15 Notice de décodage d’une schématique VAG : Page 16 Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 - Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2016 AP1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 1 sur 17 AP1606-MV VP T PRESENTATION : Pour sa troisième incursion sur le segment des citadines, Audi sort l’Audi A1. Apparu en 2006 le downsizing est l’avenir des moteurs à essence. Audi et Volkswagen en ont été les précurseurs. Ce qui permet aujourd’hui au constructeur AUDI de proposer sa nouvelle A1 avec des moteurs essence à faibles cylindrée tels que le 1.2 TFSI et le 1.4 TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection ) MOTORISATION 1.2 TFSI 1.4 TFSI 1.4 TFSI Cylindrée 1 197 cm3 1 390 cm3 1 390 cm3 Configuration 4 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne Code moteur CBZA CAXA CAVG Puissance 86 ch. (63 kW) à 4 800 tr/min 122 ch. (90 kW) à 5 000 tr/min 185 ch. (136 kW) à 6 200 tr/min Couple 160 Nm de 1 500 à 3 500 tr/min 200 Nm de 1 500 à 4 000 tr/min 250 Nm de 2 000 à 4 500 tr/min Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports ou S-Tronic 7 rapports S-Tronic 7 rapports Code boite de vitesse LGQ LMD ou MPS MPP NAY Vitesse maximale 180 km/h 203 km/h 227 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 11,7 s 0 à 100 km/h en 8,9 s 0 à 100 km/h en 6,9 s Consommation mixte 5,1 ℓ/100 km 5,3 ℓ/100 km 5,9 ℓ/100 km CO2 118 g/km 124 / 122* g/km 139 g/km Le plus petit des deux moteurs essence est le plus remarquable. En effet les 86 chevaux et les 160 Nm de couple disponibles de 1 500 à 3 500 tr/min relèvent d’une véritable performance technique rendue possible notamment grâce à un système de suralimentation innovant. Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 - Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2016 AP1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 2 sur 17 AP1606-MV VP T Le moteur 1.2 TFSi Au-delà d’une conception mécanique complètement nouvelle, qui utilise de nouvelles solutions technologiques et des matériaux légers comme l’aluminium permettant d’avoir un poids du moteur réduit à 86 kg, le moteur 1.2 TFSI fait appel à la même technologie que ses frères de 1,8 et 2,0 litres pour permettre d’atteindre des performances intéressantes avec une consommation très faible. LE CIRCUIT DE SURALIMENTATION En vue d'une réponse aussi rapide que possible du turbocompresseur, le volume de la tubulure d'admission a été réduit au maximum. La régulation de la pression de suralimentation est assurée par le calculateur qui en fonction des paramètres moteur commande un actionneur de pression de suralimentation (V465) placé sur le turbo. . Le calculateur commande l’actionneur de pression de suralimentation notamment à partir des informations pression et température avant et après échangeur. Le boitier papillon Comme la majeure partie des papillons actuels le papillon des gaz est motorisé et commandé par le calculateur. Il possède aussi des capteurs qui permettent au calculateur de connaitre la position du papillon Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 - Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2016 AP1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 3 sur 17 Collecteur d’admission avec échangeur air eau intégré AP1606-MV VP T Le collecteur d’admission avec échangeur Afin d’optimiser la masse d’air admise, en plus de gérer la pression turbo, le calculateur moteur gère aussi le refroidissement de l’air admis. En effet plus la température d’admission est basse plus le rendement est élevé. Le circuit d’admission étant très court pour améliorer le refroidissement de l’air sous pression un échangeur air/eau a été intégré au collecteur d’admission. reçoit du liquide de refroidissement provenant du circuit de refroidissement dit « basse température » ou un deuxième radiateur est installé en parallèle du radiateur de refroidissement moteur. Sur ce même circuit « basse température » est aussi refroidit le turbo. La circulation du liquide de refroidissement est réalisée par une pompe électrique commandée par le calculateur. La pompe de circulation de liquide de refroidissement Implantée sur le bloc moteur, sous le collecteur d’admission cette pompe permet la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit dit basse température du moteur. En cas de défaillance le calculateur moteur limite la pression de suralimentation pour ne pas détériorer le moteur 1 : connecteur 2 : durites 3 : vis de fixation (couple de serrage 9 N.m) Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 - Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2016 AP1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 4 sur 17 Arrivée de liquide de refroidissement de l’échangeur air/eau Sortie de liquide de refroidissement de l’échangeur air/eau Pompe V50 Air de suralimentation refroidi Echangeur air/eau Retour de liquide de refroidissement Air de suralimentation réchauffé Alimentation en liquide de refroidissement Pompe de circulation V50 AP1606-MV VP T Le turbo compresseur Le turbo compresseur est à géométrie fixe, il possède un actionneur électrique contrairement à la majorité des turbos qui possèdent un actionneur pneumatique. Les avantages de l'actionneur de pression de suralimentation électrique par rapport à un actionneur pneumatique de limitation de pression de suralimentation sont : • Temps de déplacement très rapide et donc établissement plus rapide de la pression de suralimentation. • La waste-gate peut être actionnée indépendamment de la pression de suralimentation et peut donc être ouverte dans la plage de faible charge/régime ce qui améliore le renouvellement des gaz du moteur. Le calculateur détermine la masse d'air qui est comprimée par le turbocompresseur grâce aux capteurs de pression et température montés sur l’admission et détermine la commande à réaliser sur l’actionneur de pression. En fonction de la masse d'air calculée, la pression de suralimentation est adaptée selon une cartographie et augmentée jusqu'à 2,1 bars maxi (pression absolue). Afin de vérifier le bon fonctionnement de l’actionneur de pression, le turbocompresseur possède un transmetteur de position de l'actionneur de pression de suralimentation G581, celui-ci est monté dans l'actionneur de pression afin de pouvoir régler la position requise du waste-gate, et par conséquent la valeur assignée de pression de suralimentation. En cas de défaillance du circuit de suralimentation la pression de suralimentation est limitée à 0.5 bars afin de ne pas détériorer le moteur. Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 - Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2016 AP1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 5 sur 17 Waste gate Roue de turbine Tringlerie tringlerie Calculateur moteur Moteur électrique Levier de réglage Capteur de position Aimants Transmetteur de position de l’actionneur de pression de suralimentation G581aimants AP1606-MV VP T LE CIRCUIT D’ALIMENTATION EN CARBURANT Comme tous les moteurs TFSI le 1.2 est un moteur essence à injection directe. Le circuit d’alimentation est scindé en deux parties :  La partie basse pression qui comprend la pompe de gavage et le filtre carburant (pression comprise entre 3 à 7 bars).  La partie haute pression qui comprend la pompe haute pression, la rampe d’injection et les injecteurs (pression comprise entre 50 bars au ralenti et 140 bars). La pompe de gavage Implantée dans le réservoir sous la banquette arrière elle possède la particularité d’être alimentée par un calculateur de pompe de gavage. La pompe à carburant haute pression Implantée sur la culasse et actionnée par une came spécifique, la quadruple cames de l’arbre à came. La pompe haute pression permet d’avoir une pression d’injection maximale de 140 bars. Repère Désignation Repère Désignation uploads/Finance/ 7559-dossier-ressources.pdf