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Ford Motor Company (communément appelée Ford) est une entreprise multinationale

Ford Motor Company (communément appelée Ford) est une entreprise multinationale américaine de construction automobile dont le siège social est situé à Dearborn, dans le Michigan, aux États-Unis. Elle a été fondée par Henry Ford et constituée en société le 16 juin 1903. L'entreprise vend des automobiles et des véhicules utilitaires sous la marque Ford, et des voitures de luxe sous sa marque de luxe Lincoln. Ford possède également le fabricant brésilien de SUV Troller, une participation de 8 % dans la société britannique Aston Martin et une participation de 32 % dans la société chinoise Jiangling Motors. Elle possède également des coentreprises en Chine (Changan Ford), à Taiwan (Ford Lio Ho), en Thaïlande (AutoAlliance Thailand), en Turquie (Ford Otosan) et en Russie (Ford Sollers). La société est cotée à la bourse de New York et est contrôlée par la famille Ford, qui détient une participation minoritaire mais la majorité des droits de vote. Informations détaillées sur Ford : Services Automotive finance Vehicle leasing Vehicle service Revenue US$136.3 billion (2021) Operating income US$4.5 billion (2021) Type Public Industry Automotive Predecessor Henry Ford Company Founded June 16, 1903; 119 years ago Founder Henry Ford Headquarters Ford World Headquarters, Dearborn, Michigan, U.S. Key people William Clay Ford Jr. (Executive Chairman) Jim Farley (President & CEO) Production output 3.9 million vehicles (2021) Net income US$17.9 billion (2021) Total assets US$257 billion (2021) Total equity US$48.6 billion (2021) Owner Ford family (2% equity; 40% voting power) Number of employees 186,000 (2020) Les risques rencontrés liés à l’activité de FORD : Les risques Les mesures prises Risque opérationnel La situation financière et les résultats d'exploitation de Ford et de Ford Credit ont été et peuvent continuer à être affectés par des problèmes de santé publique, y compris des épidémies ou des pandémies telles que le COVID-19. L'impact du COVID-19, y compris les changements dans le comportement des consommateurs, les craintes de pandémie et les ralentissements du marché, ainsi que les restrictions sur les activités des entreprises et des particuliers, a créé une volatilité importante dans l'économie mondiale et a entraîné une réduction de l'activité économique. Conformément aux mesures prises par les autorités gouvernementales, fin mars 2020, Ford a arrêté ses opérations de fabrication dans les régions du monde autres que la Chine, où les opérations de fabrication ont été suspendues en janvier et février avant de commencer à reprendre en mars. En mai 2020, en adoptant une approche progressive et après avoir introduit de nouveaux protocoles de sécurité dans ses usines, la société a repris ses activités de fabrication dans le monde entier. Ford dépend fortement de ses fournisseurs pour livrer les composants conformément au calendrier de production de Ford, et une pénurie de composants clés, tels que les semi-conducteurs, ou de matières premières peut perturber la production de véhicules de Ford et avoir un effet négatif important sur la situation financière ou les résultats d'exploitation. La compétitivité à long terme de Ford dépend de la réussite de l'exécution de Ford+. Ford+ vise à fournir des produits distinctifs et de plus en plus électriques, ainsi que des relations avec les clients et des expériences pour les utilisateurs "Always-On". Pour faciliter cette transformation, Ford réalise des investissements importants, recrute de nouveaux talents et optimise son modèle d'entreprise, son système de gestion et son organisation. Par conséquent, le maintien de la discipline dans l'allocation de son capital reste important, car un cœur d'activité solide et un bilan qui offre la flexibilité nécessaire pour investir dans ces nouvelles opportunités de croissance sont essentiels à la réussite de son plan Ford+. Les véhicules de Ford pourraient être affectés par des défauts entraînant des retards dans le lancement de nouveaux modèles, des campagnes de rappel ou une augmentation des coûts de garantie. Les normes de sécurité gouvernementales exigent des fabricants qu'ils remédient aux défauts liés à la sécurité des véhicules par le biais de campagnes de rappel. Un fabricant est tenu de rappeler des véhicules s'il détermine que ces derniers ne sont pas conformes à une norme de sécurité. Dans la mesure où les actions de rappel et de satisfaction de la clientèle sont liées à des composants défectueux que la société reçoit de ses fournisseurs, sa capacité de recouvrement auprès des fournisseurs peut être limitée par la situation financière de ces derniers. Ford comptabilise le coût estimé des couvertures de la garantie de base et des actions de service sur le terrain au moment de la vente d'un véhicule, et réévalue régulièrement l'adéquation des charges à payer. Risques liés à l’environnement de l’entreprise Pour Ford, dans un contexte de transformation profonde et durable de la Le plan stratégique de Ford vise à transformer ce risque en opportunité en demande et de l'offre de mobilité, liée aux changements sociétaux et aux enjeux environnementaux et climatiques, la capacité des entreprises à faire évoluer leur modèle économique dans un délai défini pourrait s'avérer insuffisante pour anticiper et s'adapter aux éventuels changements et perturbations des marchés, des offres de mobilité et des chaînes de valeur associées, et ainsi développer de nouvelles activités. Cela pourrait se traduire par des revenus inférieurs aux prévisions pour les parties concernées de l'offre commerciale de la société en raison d'un manque d'innovation et d'un manque de préparation pour l'avenir, au-delà du calendrier du plan stratégique actuel. mobilisant les ressources de l'entreprise pour structurer une offre forte et innovante de mobilité durable, électrique, autonome et connectée. La mise en place de ces offres de services innovantes sera logée au sein des marques automobiles mais aussi au sein de la nouvelle Business Unit Mobilize, dont le périmètre dépasse le cadre traditionnel. Ford pourrait devoir modifier considérablement ses plans de produits pour se conformer aux réglementations en matière de sécurité, d'émissions, d'économie de carburant, de véhicules autonomes et autres. L'industrie automobile est soumise à des réglementations dans le monde entier qui régissent les caractéristiques des produits et qui diffèrent selon les régions du monde, les pays et parfois à l'intérieur des frontières nationales. En outre, des réglementations nouvelles et supplémentaires continuent d'être proposées pour répondre aux Ford continue d'apporter des changements à son plan de cycle de produits afin d'améliorer l'économie de carburant de ses véhicules fonctionnant au pétrole et d'offrir davantage de choix de propulsion, comme les véhicules électrifiés, avec des émissions de GES plus faibles. la sécurité des véhicules et l'indépendance énergétique, et le paysage réglementaire peut changer à court terme. Aux États-Unis, les débats juridiques et politiques se poursuivent, l'accent étant mis sur la réduction des émissions de GES et l'électrification croissante des véhicules. préoccupations concernant l'environnement (y compris les préoccupations concernant le changement climatique mondial et son impact). Les risques des systèmes d’informations Les systèmes opérationnels, les systèmes de sécurité, les véhicules et les services pourraient être affectés par des cyberattaques, des attaques par logiciels rançonneurs et d'autres perturbations. La société s'appuie sur des réseaux et des systèmes informatiques, y compris des systèmes embarqués et des appareils mobiles, dont certains sont gérés par des fournisseurs, pour traiter, transmettre et stocker des informations électroniques importantes pour le fonctionnement de l'entreprise, de ses véhicules et des services qu'elle propose. Malgré les mesures de sécurité, la société est exposée à des risques d'interruptions, de pannes et de compromissions de : des systèmes opérationnels (y compris les processus commerciaux, financiers, comptables, de développement de produits, de créances des consommateurs, de traitement des données ou de fabrication) ; des systèmes de sécurité des installations ; et des systèmes embarqués ou des appareils mobiles, qu'ils soient causés par un ransomware ou une autre cyberattaque, Ces incidents pourraient perturber sensiblement les systèmes d’informations, entraîner la perte de secrets commerciaux ou d'autres informations exclusives ou sensibles du point de vue de la concurrence, compromettre la confidentialité des informations personnelles des consommateurs, des employés ou d'autres personnes, mettre en péril la sécurité des installations, affecter les performances des systèmes embarqués ou des services que l’entreprise offre et/ou avoir un impact sur la sécurité des véhicules. Ford utilise en permanence des capacités, des processus et d'autres mesures de sécurité conçus pour réduire et atténuer le risque de cyberattaques ; cependant, ces mesures préventives ne peuvent pas fournir une sécurité absolue et peuvent ne pas être suffisantes dans toutes les circonstances ou atténuer tous les risques potentiels. une violation de la sécurité ou d'autres raisons, par exemple une catastrophe naturelle, un incendie ou un système d'infrastructure surchargé. L'activité du Groupe repose largement sur un ensemble complexe de chaînes d'approvisionnement et de livraison, en amont et en aval de ses sites de production. Les différentes composantes de ces chaînes d'approvisionnement pourraient tomber en panne. Ces défaillances pourraient entraîner des inefficacités techniques, de planification ou économiques, voire des interruptions de la production, du transport et/ou de la livraison des véhicules aux réseaux de distribution et aux clients finaux, avec des conséquences négatives sur les ventes, les revenus, les bénéfices et la satisfaction des clients.  une politique de prévention visant à rendre les fournisseurs responsables de leurs propres risques, dont la conformité et la robustesse de leur propre chaîne d'approvisionnement  uploads/Finance/ ford.pdf