Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

1 Université Sidi Mohamed Ben Abdellah ECOLE SUPERIEURE DE TECHNOLOGIE FES Depa

1 Université Sidi Mohamed Ben Abdellah ECOLE SUPERIEURE DE TECHNOLOGIE FES Departement : maintenance industrielle Thème : ETUDE AMDEC SUR LES VENTILATEURS DES MOTEURS DE TRACTION BOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES Effectuer à l’établissement Atelier Gros Entretien de Casablanca Réalisé par : Encadré par : Mr.MOUKDAD EL MEHDI Mr.KHATORY Année universitaire: 2005/2006 2 REMERCIEMENTS Nous désirons adresser nos sincère remerciements à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce projet, en particulier Monsieur KHATORY notre encadrant enseignant qui a dirigé mon travail sans répit en nous inspirant de ses précieux conseils et de sa grande expérience. Nous désirons également remercier tout les encadrants de notre département et notre groupe de travail qui n’ont pas hésité à nous prêter main forte pendant toutes les étapes de l’élaboration de ce sujet et de leurs aides très précieuse. Nos remerciements aussi à toute personne qui nous a prodigué encouragement et assistance. 3 Ce stage vient comme une période d’observation qui nous permettrons principalement l’adaptation de la formation professionnelle et la mise en œuvre de toutes les connaissances techniques acquises durant notre formation. Le stage est une occasion qui permet au stagiaire de déchiffrer et d’éclaircir certaines confusions affrontées au cours de la formation, tout de même, il constitue un moyen permettant à l’étudiant d’acquérir une bonne expérience pouvant, lui servir dans sa vie professionnelle. Ce stage technique, qui n’est en fait que le début du contact avec le domaine professionnel industriel, et qui a duré deux mois au sein des Ateliers Gros Entretiens de Casa (AGEC) sous la direction de l’Office National des Chemins de Fer m’a permis de me familiariser avec l’environnement du travail. 4 AGEC HISTORIQUE ET PRESENTATION I. présentation de l’établissement des A.G.E.C…………………………………………………………………………………….…5 I.1. Aperçu Historique sur l’ONCF……………………….5 I.2. Présentation des A.G.E.C………………………………….6 I.2.1. Historique des A.G.E.C………………………………….6 I.2.2. Situation géographique des A.G.E.C……..7 I.2.3. Activités de l’établissement……………………………8 I.2.4 Parc roulant géré………………………………………………………….8 I.2.5 ressources humaines des A.G.E.C…………………….9 I.2.6 Organigramme des A.G.E.C……………………………………10 LOCOMOTIVE ELECTRIQUE I.DEFINITION………………………………………………………………………………13 II.DESCRIPTION DE LA LOCOMOTIVE……………………………13 1.Le circuit de puissance et de traction……13 a. Le circuit de puissance…………………………………………13 b.Circuit de traction………………………………………………………16 2.Les circuits de commande…………………………………………17 3.Les circuits des auxiliaires………………………………18 III.LES TRAVAUX DE MAINTENANCE EFFECTUE SUR LES LOCOMOTIVES…………………………………………………………………….26 5 1.PARTIE ELECTRIQUE………………………………………………………….26 2.PARTIE MECANIQUE…………………………………………………………….27 BOBINAGE DES MOTEURS ELECTRIQUES I.SECTION BOBINAGE…………………………………………………………….29 II.BOBINAGE DES MOTEURS TRACTION……………………….33 1.Description du moteur…………………………………………………35 2.principe de fonctionnement Du moteur……….36 3.Couplage des moteurs de traction……………………36 4.travaux de maintenance des MT………………………….37 5.BOBINAGE DES MT…………………………………………………………………38 III.BOBINAGE DES GROUPES AUXILIAIRES………………40 1.groupes auxiliaires…………………………………………………….40 2.Bobinage des moteurs asynchrone…………………….41 AMDEC de ventilateur des moteurs de traction I.ETUDE AMDEC………………………………………………………………………….50 1.introduction AMDEC……………………………………………………….50 2. Différent types d'AMDEC……………………………………….50 3.ETUDE AMDEC DE LA VENTILTEUR………….…………………52 II.ACTION ET OUTIL D’AMELIORATION DE LA MAINTENACE……………………………………………………………………………………60 1.MAINTENANCE CONDITIONNELLE………………………………….60 2.Analyse vibratoire……………………………………………………….61 3.Analyse des huiles……………………………………………………..61 CONCLUSION……………………………………………………………………………………62 6 I. présentation de l’établissement des A.G.E.C I.1. Aperçu Historique sur de l’ONCF : La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. En effet, les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées. Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF). C'est un Établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l'autonomie financière, et placé sous la tutelle du Ministère du Transport et de la Marine Marchande. 7 L'ONCF qui emploie actuellement environ 10.400 agents, gère et exploite un réseau de 1.907Km de ligne, dont 1.537Km à voie unique (80%) et 370Km à double voie (20%). Ce réseau comporte également 528Km de voie de service et 201Km de ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au réseau ferré national. A noter que 53% de la longueur totale dudit réseau, soit 1003Km, est électrifié à 3000 Volt continu, alors que 904Km sont exploités en traction Diesel. Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et BouAârfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est également relié aux réseaux algérien et tunisien, avec des caractéristiques techniques similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes conditions d'exploitation. Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue un rôle primordial dans le processus de développement allant de pair avec l'évolution croissante que connaît le tissu économique et la renaissance que notre pays ne cesse d'enregistrer durant les dernières décennies. Il s'agit en fait d'un facteur essentiel de rapprochement des distances qui assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans de meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport stratégique en matière de redynamisation des activités industrielles en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume. Pour ce qui est de l'activité de transport, l'ONCF opère sur trois marchés Stratégiquement indépendants, à savoir: le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates. I.2. Présentation des A.G.E.C : I.2.1. Historique des A.G.E.C : Les Ateliers Gros Entretiens de Casablanca l’un des trois établissements ferroviaires de l’Office Nationale des Chemins de Fer qui sont sous la Direction Centrale Activité. 8 Avant 9 / 1999 l'établissement s'appelait Les Ateliers Electrique-Casa (AEC), chargé de la maintenance des locomotives électriques. A partir du 10 / 1999 l'établissement regroupait sous le nom des Ateliers de Casa (AC), les établissements ci-après : - AEC : Ateliers Electrique de Casa. - AMRC : Ateliers du Matériel Remorqué de Casa. - EMRC : Entretien du Matériel Remorqué de Casa. Depuis le 01 / 07 / 2002 et suite à la nouvelle structure de l'ONCF, L'établissement est appelé les Ateliers Gros Entretiens de Casa (AGEC), chargé de la maintenance des locomotives électriques. I.2.2. Situation géographique des A.G.E.C : L’établissement se situé à Rue Jaâfar El Barmaki ; Hay Mohammadi – Aïn Sebaâ Casablanca. Téléphone : ( ( (0 0 02 2 22 2 2) ) ) 6 6 62 2 2 – – –0 0 06 6 6- - -5 5 57 7 7. . . Les Ateliers Gros Entretiens de Casa occupent une superficie de 04 ha dont 1,5 ha couverts : La puissance électrique installée est de 1665. KVA. Vers Gare CV MAISON SUZUKI Ex Abattoirs de bétail Magasi n Central Ateliers Gros Entretiens de Casa Centre de formation Abattoirs de volaille 9 I.2.3. Activités de l’établissement : Les Ateliers Gros Entretiens de Casa sont chargés des activités de maintenance suivantes :  La réhabilitation des locomotives électriques et automotrices.  La révision générale et limitée des locomotives électriques et automotrices.  Les grandes réparations des locomotives accidentelles.  Révision et réparation des organes de frein, les groupes tournants et des tachymètres pour l’ensemble des engins du parc ONCF.  Elaboration et mise en œuvre du plan de maintenance en tenant compte de la politique de maintenance définie au niveau du service maintenance du département ingénierie matériel et gros entretiens.  Etablissement du programme annuel des gros entretiens en consultation avec le service maintenance du département ingénierie matériel et gros entretiens.  L'établissement est chargé en outre de la gestion et de la maintenance des organes de frein de tout le parc du matériel de l'ONCF. I.2.4 Parc roulant géré : Les A.G.E.C opèrent sur un parc roulant de deux catégories :  Parc roulant : il s’agit des engins dont les A.G.E.C sont considérés comme atelier directeur. A ce titre, les A.G.E.C ont la charge de la définition des méthodes de maintenance la supervision des opérations de maintenance réalisées aussi bien à l’intérieur des A.G.E.C qu’au sein des autres établissements. 10 Le tableau ci- dessous indique la composition de ce parc à ce jour : Type de machine Nombre Date de mise en service E1000 E1100 E1200 E1250 E1300 E1350 ZM 08 22 08 12 18 09 14 1976 1977 1982 1984 1992 1999 1984-1994 TOTAL 93 *********  Organes et accessoires : - Organes de frein de tout le matériel roulant moteur et remorqué. - Tachymétrie du matériel moteur (diesel et électrique). Ces engins et organes sont la propriété des établissements relevants des directions activités correspondantes. I.2.5 ressources humaines des A.G.E.C : Pour servir ces clients, l’établissement des AGEC s’appuie sur une organisation décentralisée répartie en quatre ateliers et deux supports, technique et ressources humaines. Par ailleurs, les missions pour les principaux responsables de l’établissement sont définies comme suit : 11 CHEF D’ETABLISSEMENT : Diriger l’ensemble des activités de l’établissement en vue de réaliser les objectifs définis par le Département Ingénierie Matériel et Gros Entretiens. CHEF DE SERVICE PRODUCTION : Réaliser le programme de maintenance planifié pour le parc matériel qui lui est affecté dans le respect des objectifs établis par le chef d’établissement. CHEF DE uploads/Finance/ moukdad.pdf