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a. Géneralité Une climatisation a pour rôle principal de maintenir l’air de l’h

a. Géneralité Une climatisation a pour rôle principal de maintenir l’air de l’habitacle à une température agréable en refroidissant ou en chauffant l’air qui y est insufflé. b. Composant du climatiseur multi split image 1 :Les principaux composants du circuit de climatisation c. fonctionnement / role des composants a. les 2 echangeuurs de chaleur Le condenseur : est un échangeur de chaleur faisant partie du système de climatisation du véhicule. Il absorbe la chaleur du réfrigérant à l’état gazeux à température élevée et à haute pression fourni par le compresseur et le condense en un liquide en l’echangeant avec l’air ambiant . Image2 : unité de condensation L’évaporateur : vaporise le réfrigérant à basse pression et à basse température. La vaporisation du réfrigérant requiert beaucoup de chaleur absorbée dans l’air traversant les ailettes de l’évaporateur, refroidissant ainsi l’habitacle. Tout le liquide se transforme en gaz et circule vers le compresseur. b. Comresseur Le compresseur d'une pompe à chaleur ou d'un climatiseur est un dispositif électrique qui sert à comprimer le gaz (fluide frigorigène) qui permet dans un cycle compression/détente de produire un transfert de chaleur d'un coté à l'autre d'un circuit frigorifique dans un cycle dit thermodynamique.  Type et famille de compresseur Il existe trois grandes familles de compresseurs frigorifiques Les compresseurs hermétiques : Les compresseurs hermétiques sont des compresseurs dont la partie moteur et la partie compression sont confinées dans une cloche étanche, non démontable.Si l’une des parties vient à céder, le compresseur est hors service et non réparable. Sa partie électrique est refroidie par les vapeurs Basse Pression (BP) du réfrigérant lors du fonctionnement du compresseur. Image 3 : compresseur hermétique Les compresseurs semi hermétiques : Les compresseurs semi hermétiques sont appelés ainsi du fait que la partie moteur est dissociée de la partie compresseur. Ils sont donc réparables en démontant les deux parties assemblées l’une contre l’autre. Comme pour les compresseurs hermétiques, la partie moteur électrique est refroidie par les vapeurs Basse Pression (BP) du réfrigérant lors du fonctionnement. Image 4 : compresseur semi hermétique Les compresseurs ouverts : Les compresseurs ouverts sont ainsi nommés parce que la partie moteur électrique est séparée de la partie compresseur du réfrigérant. On trouve deux types de liaison entre les deux parties :  Entrainement par courroie.  Entrainement par accouplement. image5 : compresseur ouvert Il existe des différents types de compresseurs :  Les compresseurs à piston : c’est un modèle courant qui équipe principalement les réfrigérateurs et les congélateurs ménagers. Peu encombrant et compact, il fonctionne sur le même principe que les moteurs à explosion des automobiles. En phase d’admission, le piston aspire le fluide, puis le comprime pour l’évacuer ensuite comprimé dans le circuit. Et un nouveau cycle recommence. On peut aussi rencontrer ce genre de compresseur dans le froid industriel, pour les groupes de production d’eau glacée par exemple, ou pour les centrales de traitements d’air.  Les compresseurs à spirale : on les appelle aussi compresseurs « scroll ». On les reconnaît à leur forme allongée. Ils emploient deux spirales intercalées comme des palettes pour pomper et comprimer les fluides. Souvent, une des spirales est fixe alors que l’autre se déplace excentriquement, sans tourner de sorte à emprisonner des poches de fluide entre les spires. Leur champ d’application est plutôt pour la climatisation du fait de leur discrétion sonore.  Les compresseurs à vis : on les appelle aussi, hélico compresseur. Inventé en 1878 par l’ingénieur Grigar, ils ont connus de puis la fin des années 1970 diverses améliorations qui a permis de développer une nouvelle génération de compresseurs à vis de petite et moyenne puissance, dédiés au domaine du froid. Ils sont constitués de deux vis synchronisées contre rotatives qui permettent de comprimer le fluide. On joue sur une diminution du volume pour compresser le fluide. En effet, l’empreinte des vis est plus creusée à l’entrée qu’à la sortie. Suivant les modèles et la distance entre les deux vis, un film d’huile est utilisé pour assurer l’étanchéité.  Les compresseurs centrifuges : appelés aussi turbocompresseur, sont des machines de type radial avec un rotor qui tourne à vitesse uniforme, ainsi le fluide s’écoule de façon permanente. Suivant le fluide frigorigène utilisé, le compresseur centrifuge peut être mono roue ou multi roues. Dans le cas du multi roues, le diffuseur d’une roue est prolongé par un canal de retour qui amène le fluide comprimé à l’entrée de la roue suivante. c. Detendeur Dans l’ensemble du fonctionnement d’une machine frigorifique, le détendeur module le débit de fluide réfrigérant à l’entrée de l’évaporateur. La différence de pression entre le condenseur et l’évaporateur nécessite d’insérer un dispositif « abaisseur de pression » dans le circuit. C’est le rôle du détendeur. Le fluide frigorigène se vaporise partiellement dans le détendeur pour abaisser sa température.  Le détendeur thermostatique C’ est le dispositif le plus fréquemment utilisé. Le détendeur thermostatique est une vanne qui règle le débit du réfrigérant, en maintenant une différence constante entre la température d’évaporation du réfrigérant et la température des gaz à la sortie de l’évaporateur. La différence entre ces deux températures s’appelle la « surchauffe à l’évaporateur », typiquement 6 à 8 K. De cette façon, on est certain que tout le liquide injecté s’est évaporé. Image6 :detendeur thermostatique Si la charge thermique augmente, la sonde (3) détectera une montée de température, agira sur la membrane (4) et le détendeur s’ouvrira (le pointeau est renversé : plus on l’enfonce, plus il s’ouvre) afin d’augmenter le débit de réfrigérant (1).  Le détendeur capillaire Dans de petites installations, tels les appareils frigorifiques ou les petits climatiseurs, on se contente, comme dispositif de réglage, d’un étranglement dans la conduite du réfrigérant avant l’évaporateur. L’étranglement est assuré par un tube capillaire (de très faible diamètre) dans lequel la détente du fluide est obtenue par la perte de charge dans le tube.  Le détendeur pressostatique Il maintient une pression d’évaporation constante, indépendante de la charge. La totalité de la surface d’échange de l’évaporateur n’est utilisée qu’une fois en régime. C’est pourquoi il n’est utilisé que dans le cas d’installations dans lesquelles la charge ne varie pas beaucoup (machines à glace par exemple).  Le détendeur électronique Il fonctionne sur le même principe, mais ce type de détendeur permet un réglage plus précis de l’évaporateur. Une surchauffe plus faible sera nécessaire. La température d’évaporation remontera de 2 à 3 K, ce qui diminuera la consommation du compresseur. Son avantage est de pouvoir bénéficier de l’intelligence de la régulation numérique : adapter son point de fonctionnement en fonction de divers paramètres. De là plusieurs propriétés :  régulation modulante de la température du milieu à refroidir,  injection optimale du réfrigérant,  dégivrage optimalisé. Technologiquement, il dispose d’une vanne à pointeau, commandée par un moteur pas à pas à 2 500 positions. d. Bouteille anti coup de liquide Dans un premier temps, ce gros piège à liquide accumule l'huile et le fluide liquide, protégeant le compresseur des aspirations de liquide ''coup de liquide'' occasionnelles. Dans un deuxième temps, il évapore le fluide liquide et ramène l'huile au compresseur. Se place sur le tube d'aspiration le plus près possible du compresseur et disposé si possible dans le flux d'air du condenseur. e. Filtre déshydrateur Image 7 : filtre La bouteille déshydratante est un filtre situé sur la partie haute pression de la boucle de climatisation entre le condenseur et le détendeur. Son rôle consiste à filtrer les particules et les débris circulants dans le circuit, mais surtout à absorber l’humidité éventuellement présente. Elle contient également de l’huile et du réfrigérant. Pressostat et thermostat uploads/Geographie/ a-generalite.pdf