Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Directeur de la publication : Edwy Plenel www.mediapart.fr 1 1/3 Volkswagen jet

Directeur de la publication : Edwy Plenel www.mediapart.fr 1 1/3 Volkswagen jette son dévolu sur l’île grecque d’Astypalea PAR ELISA PERRIGUEUR ARTICLE PUBLIÉ LE LUNDI 8 NOVEMBRE 2021 Un modèle de voiture électrique Volkswagen sur-l'i#le, dans la ville de Xora. © Photo Elisa Perrigueur pour Mediapart Athènes et le constructeur automobile allemand ont signé un accord pour le remplacement des 1500véhicules recensés sur l’île par un millier de véhicules électriques. Une partie des 1300habitants restent toutefois dubitatifs. Astypalea (Grèce).– La nuit tombe sur l’île grecque d’Astypalea, isolée en mer Égée. Une cinquantaine de villageois s’est réunie sur le port du village de Xora, en ce début d’octobre. Ils sont venus écouter les discours des officiels de passage sur la petite île de 1300âmes. Il n’y a là rien de moins que Kostas Fragogiannis, secrétaire d’État aux affaires étrangères grec, Maik Stephan, responsable du développement du groupe allemand Volkswagen, et Alexandra Sdoukou, secrétaire d’État à l’énergie grecque. Ils défilent sur une scène installée sur le quai pour promouvoir le nouveau programme énergétique qu’ils veulent appliquer à l’île. « Le monde envie Astypalea, laboratoire de la transition énergétique»,vante KostasFragogiannis. «Nous allons prouver que la mobilité sans CO2 est possible», s’emballe MaikStephan. «Astypalea va entrer dans l’Histoire», renchérit la secrétaire d’État, AlexandraSdoukou. Ce soir-là, l’auditoire silencieux, composé majoritairement d’hommes, se montre largement moins enjoué que les hauts responsables. «Pourquoi vouloir changer notre île?», interroge une participante dubitative. Un modèle de voiture électrique Volkswagen sur-l'i#le, dans la ville de Xora. © Photo Elisa Perrigueur pour Mediapart D’ici à 2026, Astypalea doit tourner le dos au pétrole. Elle remplacera ses 1500véhicules recensés (scooters, motos, voitures,etc.)par 1000véhicules électriques. Les besoins de l’île seront couverts à près de 90% par une électricité verte produite localement. Partenariat avec le gouvernement de droite Pour remplacer les générateurs au diesel qui alimentent les foyers, des champs de panneaux solaires seront érigés sur les montagnes arides, tout comme «une seule éolienne», promet la municipalité. Les riverains s’opposent pour beaucoup aux éoliennes, craignant qu’elles ne défigurent leur territoire. Environ 260 bornes électriques doivent être installées sur lesquelques routes qui fendent les montagnes reliant les cinq principaux villages de l’île et les criques isolées. Ce projet énergétique est un partenariat entre le gouvernement de droite Nouvelle Démocratie et Volkswagen, validé par le conseil municipal d’Astypalea et signé en novembre. « Ni Volkswagen ni le gouvernement ne donnent de chiffres officiels sur les coûts», précise le groupe allemand, lorsqu’il est sur ce projet qu’ils ne cessent pourtant de vendre comme transparent. La presse a été conviée à l’annonce dithyrambique de ce programme par le premier ministre et le président du directoire de Volkswagen sur l’île, en juin. Mais les journalistes ont été encouragés à ne pas venir «perturber» cette réunion d’informationà Xora, destinée aux riverains, comme nous l’a recommandé un responsable grec, par téléphone. Directeur de la publication : Edwy Plenel www.mediapart.fr 2 2/3 Dimitri Mantakas, un habitant présent à ce rassemblement nocturne, est sceptique. «Pourquoi le groupe Volkswagen, à l’origine du scandale Dieselgate [dans lequel il a été reconnu coupable d’avoir minoré les émissions polluantes de certains de ses moteurs en 2015–ndlr], s’intéresse-t-il à Astypalea?», interpelle-t-il vivement. « Notre groupe a décidé d'une réorientation stratégique vers une mobilité électrique durable, sedéfend Maik Stephan, le responsable du développement chez Volkswagen. Il a choisi Astypalea car elle offre l’avantage d’être une petite île où nous allons pouvoir changer l’entièreté du système de mobilité. Nous pourrons également observer la manière dont ce projet transforme la communauté.» Le re#seau routier sur l’île d’Astypalea en Grèce, en septembre 2021. © Photo Elisa Perrigueur pour Mediapart Une vitrine grandeur nature Volkswagen compte en effet écouler ses modèles ID.3 et ID.4 sur l’île. Le groupe a offert six véhicules électriques à la municipalité. Pour inciter les riverains à l’achat, il propose des réductions de plusieurs milliers d’euros, cumulées à une aide du gouvernement, de sorte qu’une voiture électrique coûte environ 12000euros, contre 33000euros initialement. Le gouvernement rachète également les véhicules usagés. L’offre est réservée aux résidents grecs d’Astypalea uniquement. Ceux-ci auront interdiction de revendre les véhicules dans les premières années, afin d’éviter au maximum qu’ils ne quittent l’île. «Une mesure difficile à surveiller», admet néanmoins un responsable du projet. Communiqués, site internet, opérations de vente,etc., les habitants de la petite Astypalea sont bombardés. Début octobre, pendant trois jours, des modèles neufs de voitures électriques ID.3 et ID.4 ont été exposés face à la mer. Les enfants footballeurs en herbe de l’île ont reçu en cadeau des ensembles de sport neufs. De jeunes vendeurs souriants ont distribué des casquettes bleues, à l’effigie de la marque. Ils ont proposé des excursions dans leurs véhicules Volkswagen. Une vidéo promotionnelle de l’opération a été mise en ligne par la municipalité d’Astypalea (voir ci-dessous). Ilias Angelidis, propriétaire de l’une des trois stations- service et de l’une des sept compagnies de location de voitures de l’île, explique ne pas vouloir «acheter de voiture électrique dans les prochaines années». «C’est une très bonne chose de vouloir passer aux énergies vertes pour se chauffer,etc., mais concernant le volet véhicules, j’attends de voir, avoue le riverain. Nous comptons beaucoup de routes de mauvaise qualité et qui ne mènent nulle part...» Pour Marina Triantafyllou, une Grecque qui se rend régulièrement sur l’île, les voitures électriques ne sont «pas la priorité». C’est surtout sur l’organisation du tourisme qu’il faudrait miser pour réduire les émissions. Comme sur de nombreuses îles grecques, ce secteur est devenu ici la principale source de revenus. En 2019, «35000touristes sont venus à Astypalea, soit 15% de plus qu’il y a 15 ans»,indique la municipalité. L’été, les tavernes des villages sont bondées. Les deux taxis de l’île sont débordés, car la demande de transport flambe. La consommation énergétique explose, passant à 8tonnes de pétrole par jour, contre environ 3,5tonnes en hiver. Aussi, «avant les voitures électriques, il y a beaucoup d’autres choses à gérer. Il y a des problèmes de gestion des déchets, nous n’avons par exemple pas d’eau potable et nous consommons beaucoup de bouteilles plastique [un million par an selon la municipalité– ndlr]», dit Marina Triantafyllou. Directeur de la publication : Edwy Plenel www.mediapart.fr 3 3/3 Le manque de considération des besoins locaux est une problématique également pointée du doigt par la force politique d’opposition de gauche Syriza. «La composante principale du projet est l’électromobilité mais sans évaluation des besoins réels des habitants ou des entreprises locales,regrette ainsi Sokratis Famellos, responsable de la politique énergétique au sein du parti. Il vise à mener les tests autour de la conduite autonome pour le département recherche & développement de Volkswagen. C’est un projet pilote.» Le programme inspire déjà d’autres concurrents. À Chalki, à quelque 200 kilomètres de là, le gouvernement et les entreprises françaises Citroën et Vinci Energies ont signé cet été un accord pour développer les énergies renouvelables et déployer des outils comme la 5G pour les 300habitants. « Il est plus facile pour les grands groupes d’utiliser leur influence, de convaincre les acteurs clés dans les coins isolés, comme les petites îles», note pour sa part Kostis Grimanis, membre de l’ONG Greenpeace en Grèce. Pour lui la surmédiatisation de ce type d’opération, dont les effets sont encore moindres, est un moyen pour le gouvernement grec de «détourner l’attention» sur sa propre politique environnementale. « Le gouvernement conservateur communique sur ces projets en expliquant avoir pour but de réduire le réchauffement climatique.Or, pour cela, la priorité est de protéger la biodiversité. Ce gouvernement ne va pas dans ce sens,explique M. Grimanis. Il a par exemple passé en 2020 une loi facilitant les investissements dans des zones naturelles protégées. Il va aussi collaborer avec des groupes pétroliers pour l’extraction d’énergies fossiles en mer Égée.» Directeur de la publication : Edwy Plenel Direction éditoriale : Carine Fouteau et Stéphane Alliès Le journal MEDIAPART est édité par la Société Editrice de Mediapart (SAS). Durée de la société : quatre-vingt-dix-neuf ans à compter du 24 octobre 2007. Capital social : 24 864,88€. Immatriculée sous le numéro 500 631 932 RCS PARIS. Numéro de Commission paritaire des publications et agences de presse : 1214Y90071 et 1219Y90071. Conseil d'administration : François Bonnet, Michel Broué, Laurent Mauduit, Edwy Plenel (Président), Sébastien Sassolas, Marie-Hélène Smiéjan, François Vitrani. Actionnaires directs et indirects : Godefroy Beauvallet, François Bonnet, Laurent Mauduit, Edwy Plenel, Marie- Hélène Smiéjan ; Laurent Chemla, F. Vitrani ; Société Ecofinance, Société Doxa, Société des Amis de Mediapart, Société des salariés de Mediapart. Rédaction et administration : 8 passage Brulon 75012 Paris Courriel : contact@mediapart.fr Téléphone : + 33 (0) 1 44 68 99 08 Télécopie : + 33 (0) 1 44 68 01 90 Propriétaire, éditeur, imprimeur : la Société Editrice de Mediapart, Société par actions simplifiée au capital de 24 864,88€, immatriculée sous le numéro 500 631 932 RCS PARIS, dont le siège social est situé au 8 passage Brulon, 75012 Paris. Abonnement : pour toute information, question ou conseil, le service abonné de Mediapart peut être contacté par courriel à l’adresse : serviceabonnement@mediapart.fr. ou par courrier à l'adresse : Service abonnés Mediapart, uploads/Geographie/ article-992349.pdf