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Climatisation automobile : montage HARRISSON Bonjour à tous, L'objectif de la c

Climatisation automobile : montage HARRISSON Bonjour à tous, L'objectif de la climatisation est de maintenir les conditions climatiques internes d'un véhicule (température, hygrométrie, ventilation) selon le désir des occupants : apporter soit de la chaleur soit du froid, de filtrer et d'assécher l'air extérieur pour une sensation de confort optimal. De plus si l'ensemble du système reçoit une gestion automatique du contrôle de la température, de l'hygrométrie et de la ventilation , on parlera de conditionnement de l'air. Il n'existe pas en matière de climatisation un seul type de système frigorifique , et dans le domaine automobile il y a aussi des variantes. Je vais vous parler du montage Harrisson , il est assez répandu, il équipe en particulier les systèmes de climatisation des renault (les plus récentes) Volvo etc... 1 - Le circuit frigorifique Dans le système Harrison, le détendeur est remplacé par un régleur de débit constitué d’un calibreur ou étrangleur. La fonction du régleur de débit est de constituer une interface entre le côté haute pression et le côté basse pression et engendre un dosage du débit de réfrigérant par l’orifice calibré. La détente ou "production de froid" se fait par l'orifice calibré qui crée une baisse de pression donc de température du fluide. Le débit de réfrigérant a été calculé pour les conditions de fonctionnement maxi. --> soit HP (haute pression) maxi . --> BP (basse pression) mini. --> quantité de chaleur à absorber maximale. 2 - La bouteille-filtre-déshydrateur-anticoups de liquide Sur les installations de type Harrison, il n’y a pas de détendeur thermostatique mais un régleur de débit avec calibrage. Il n’y a pas besoin de bouteille sur le circuit HP : 1 - arrivée de l’évaporateur ; 2 - Fluide gazeux ; 3 - Fluide liquide et huile ; 4 - Déshydrateur ; 5 - Orifice d’aspiration de l’huile ; 6 - Sortie vers le compresseur ; 7 - Tamis-filtre ; 8 - Orifice calibré d’aspiration de l’huile ; 9 - Obturateur plastique. Par contre, sur le circuit BP, une bouteille sert de bouteille-filtre-déshydrateur et permet la vaporisation totale du fluide frigorifique liquide arrivant de l’évaporateur, afin que le compresseur n’aspire que des vapeurs. L’huile frigorifique séparée du fluide est réaspirée par le compresseur au travers d’un petit orifice calibré (voir n° 8, schéma ci-dessus) sur la tuyauterie interne en partie basse de la bouteille. Pour obtenir une régulation plus souple, on utilise sur ce système un compresseur à cylindrée variable. 3 - Le régleur de débit Le schéma, ci-dessous, nous permet d'appréhender les constituants du régleur de débit sur système Harrison : N'hésitez pas à me poser des questions si le besoin s'en fait sentir. A bientôt. titou6483 Publié par titou6483 à 22:25 1 commentaires Libellés : climatisation Régulateur CLIMATRONIC pour Audi Volkswagen Seat Bonjour à tous, Les véhicules Audi Volkswagen Seat sont équipés d’un régulateur « climatronic » qui gère toutes les fonctions liées à la climatisation de l’habitacle. Cet « outil » particulièrement sophistiqué permet à l’utilisateur de consulter certains paramètres qui, d’habitude, sont accessibles uniquement par un technicien muni de sa mallette. L’accès à ces valeurs permettra d’appréhender plus facilement les causes de défauts qui peuvent survenir sur le système de climatisation. Pour accéder au diagnostic (photo régulateur de droite), il faut appuyer simultanément sur"ventil moins" + touche " froid" + touche " eco" (54 canaux) Tableau des canaux digitaux 1 - Erreur système 2 - Valeur capteur virtuel 3 - Valeur capteur intérieur console 4 - Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau 5 - Valeur température extérieure - capteur pare-chocs 6 - Valeur capteur soufflage inférieur 7 - Valeur capteur soufflage frontal 8 - Vérification affichage 9 - Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température 10 - Consigne digitale clapet de température 11 - Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné 12 - Consigne digitale clapet air conditionné 13 - Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage 14 - Consigne digitale clapet pieds/dégivrage 15 - Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage 16 - Consigne digitale clapet air de soufflage 17 - Vitesse en km/h 18 - Valeur tension ventilation (Volts) 19 - Consigne tension ventilation (Volts) 20 - Valeur tension compresseur (Volts) 21 - Nombre d'évènements très basse tension (non volatile) 22 - État de l'interrupteur haute pression 23 - Nombre d'évènements haute pression (volatile) 24 - Nombre d'évènements haute pression (non volatile) 25 - Valeur A/D interrupteur Kick-Down 26 - Valeur A/D témoin lumineux chaud 27 - Régime moteur 28 - Régime compresseur 29 - Codage 30 - Version logiciel 31 - Index logiciel 32 - Compteur erreurs potentiomètre clapet température 33 - Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné 34 - Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage 35 - Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage 36 - Butée froide clapet température 37 - Butée chaude clapet température 38 - Butée clapet air conditionné fermé 39 - Butée clapet air conditionné ouvert 40 - Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage 41 - Butée pieds clapet pieds/dégivrage 42 - Butée clapet air soufflage ouvert 43 - Butée clapet air soufflage fermé 44 - Compteur cycles de roulage 45 - Température intérieure calculée (Ninc) 46 - Température extérieure filtrée (°C) 47 - Température extérieure non filtrée (°C) 48 - ECOR (je ne connais malheureusement pas la signification) 49 - Température liquide de refroidissement 50 - Temps d'arrêt en minutes 51 - Température moteur en °C 52 - Conditions d'arrêt compresseur 53 - Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau 54 - Numéro d'indication de régulation 55 - Température extérieure en °C 56 - Capteur intérieur virtuel °C 57 - Capteur intérieur console °C 58 - Température réservoir d'eau °C 59 - Température pare-chocs °C 60 - Température capteur soufflage inférieur 61 - Température capteur soufflage frontal 62 - Intensité solaire W/m-1 63 - Intensité solaire filtrée W/m-1 64 - Delta augmentation ventilation 65 - Delta transition clapets air conditionné 66 - Cadence temps /1.6 sec 67 - Correction démarrage à froid 68 - Valeur consigne maximale composante P et I 69 - Valeur capteur soufflage pieds (cnts) 70 - Consigne capteur soufflage pieds (cnts) 71 - Différence (Epsilon) 72 - Part (+ chauffer / - rafraîchir)[/list] @++ Une source : http://www.s3-passion.com/digicomp.htm Publié par titou6483 à 22:24 0 commentaires Climatisation automobile: les filtres d'habitacles ou filtres à pollen Bonjour à tous Je vais vous parler des filtres d'habitacles. Ils permettent de séparer mécaniquement les particules en suspension dans l'air mais pas seulement, ces filtres sont importants pour notre santé, ils ont une incidence non négligeable sur la qualité de l'air de notre habitacle. 1 - Un filtre d'habitacle est précieux pour la santé En roulant dans son véhicule, on peut avoir l'impression que l'on est à l'abri des impuretés mais il ne s'agit que d'une impression : air confiné, renouvèlement moindre de l'air, concentration de véhicules en milieu urbain ... autant de raisons qui font que l'air contenu dans l'habitacle peut être six fois plus pollué que l'air extérieur. Lorsqu'on parle de filtre à pollen, on fait seulement référence à une des particules filtrées : le pollen. Si chacun connait les effets négatifs de cette particule pour les personnes allergiques, on ignore souvent qu'il ne s'agit pas de la plus nocive. Poussières ambiantes et végétales, substances chimiques issues de la combustion du carburant, bactéries, poussières d'asphalte, résidus de freins, particules de gaz d'échappement ou industriels, cendres volantes ... sont autant d'éléments également contenus dans l'air qu'il conviendra de filtrer. 2 - Qualité des matériaux et quantité de matière contribuent à la qualité Le matériau constitutif est important. Un très bon filtre habitacle est en non-tissé et non pas en papier. Un filtre multicouches offre une meilleure filtration, dont une couche de micro-fibres chargées en électricité statique. La construction du filtre en "sandwich" assure une haute efficacité. Dans le cas de filtres haut de gamme, on a désormais recours au charbon actif qui a l'avantage, entre autre, d'absorber, en partie, les odeurs. Pour une utilisation hors agglomération, un filtre papier conviendra parfaitement. Un filtre de qualité est un filtre dont la texture et la quantité de matière filtrante est suffisante. La différence entre deux filtres, pour un même modèle de véhicule peut sur ce point être considérable. Il suffit de mettre cote à cote deux filtres différents destinés au même modèle de voiture, et de compter le nombre de plis : Le filtre de gauche, ayant manifestement plus de matière, assurera à l'évidence une meilleure filtration que son voisin de droite. 3 - Les différents types de filtres 3.1 - Les filtres simples Les filtres à particules libèrent l'air ambiant des matières solides et des particules, grâce à leur technique de non-tissés très performante. La poussière, la suie, les produits issus de l'abrasion, le pollen, sont filtrés de l'air en quasi-totalité. L'air ainsi purifié contribue de manière déterminante au bien être des passagers d'un véhicule en permettant de réduire les effets nocifs, en particulier chez les personnes allergiques et asthmatiques. 3.2 - Les filtres combinés Ces filtres uploads/Geographie/ climatisation-automobile.pdf