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Lila-Marie Belrhazi TG6 Entrainement Commerce mondial et espaces maritimes Le c

Lila-Marie Belrhazi TG6 Entrainement Commerce mondial et espaces maritimes Le commerce maritime, représentant aujourd’hui 85%, permet de transporter les marchandises à travers le monde. La Grande-Bretagne a intensifié cette pratique depuis les années 60. Pourquoi cette maritimisation du commerce mondial et des espaces maritimes est-elle toujours plus importante et plus convoitée ? Tout d’abord, nous verrons l’importance du commerce mondial depuis le XVIIIe siècle. Ensuite, nous nous intéresserons aux espaces maritimes concernés. Depuis le XVe siècle, les progrès techniques de la construction navale permirent aux Occidentaux de partir à la conquête des océans : Christophe Colomb arriva en Amérique, Vasco de Gama découvrit les Indes en 1498. Fin XVIIIe, ces deux routes permirent de relier commercialement la planète. Le percement de deux grands canaux ouvrit de nouvelles routes au XIXe siècle et réduisit le temps de transport. Dès 1869, le canal de Suez relie la Chine à la France en 40 jours. En 1914, celui de Panama, relie l’océan Atlantique à l’océan Pacifique et permet d’économiser plus de 12 000 km de trajet. Le premier canal accueille plus de 8% du trafic mondial, le deuxième 5%. Par conséquent, le nombre de navires, leur tonnage et celui des marchandises transportées augmentent. Les couts baissent. La transpolaire, inaugurée en 2017, n’est actuellement accessible qu’à des brise-glaces. D’autres routes sont appelées « verrous de la mer ». Entre l’Indonésie, la Malaisie et Singapour, le détroit de Malacca concentre 15 à 20% du trafic mondial. Pour l’éviter, la Chine souhaite percer un canal en Thaïlande dans l’Isthme de Kra, qui permettrait de gagner 3 à 5 jours, mais risquerait de diviser le pays. Sous administration du Sultanat Oman et de l’Iran, le détroit d’Ormuz, regroupe 30% du pétrole mondial. S’il prenait le contrôle du détroit, l’Iran déstabiliserait le commerce mondial. Pour l’éviter, les Emirat-Arabes-Unis ont construit un Pipeline et l’Arabie Saoudite un oléoduc Péroline. Les Saoudiens envisagent de creuser un canal traversant la péninsule arabique sur 950 km. L’instabilité au Yémen rend ce projet peu probable. La mondialisation a accru l’importance stratégique des espaces maritimes. La majorité des échanges y transite. Effectivement, la Chine l’a compris. Sa stratégie du collier de perle, l’installation de bases marines le long de sa voie d’approvisionnement vers le Moyen-Orient, en est la preuve. Il serait donc intéressant de voir la progression de cet ambitieux projet. uploads/Geographie/ commerce-mondial-et-espaces-maritimes.pdf