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Cours d’économie internationale Pr Lalla Latifa Alaoui Chap. I/ l’évolution du

Cours d’économie internationale Pr Lalla Latifa Alaoui Chap. I/ l’évolution du commerce international I. Concept et Définition : 1.1 Concept : Ce type de commerce existe depuis des siècles ( route de la soie)mais il connaît un essor récent du fait de la mondialisation, dont il est une composante majeure. La théorie du commerce international est la branche de l‘ économie qui cherche à fournir un cadre d'explication au commerce international . I. Concept et définition 2.2 Définition : Le commerce international est l'ensemble des activités commerciales requises pour produire, expédier et vendre des biens et des services sur la scène internationale, à partir de la production jusqu'à la consommation ; terme qui inclut le commerce, l'importation et l'exportation de biens et des services, la concession de licences dans d'autres pays et les investissements étrangers. En l'occurrence, ce dernier permet à un pays de consommer plus qu'il ne produit, notamment par ses ressources propres, ou d'élargir ses débouchés afin d'écouler sa production. II. Les outils du commerce international Par ailleurs il existe un droit des opérations de commerce international, formalisé notamment par les incoterms de la Chambre de commerce internationale. incoterms : Souvent abrégés en sigles de trois lettres . Norme Incoterms 2000 Cette norme définit 13 Incoterms ; En 2010, la nouvelle réforme introduit des modifications au niveau des incoterms de l’année 2000. 2.1 Le groupe E et F  Group E - Departure EXW : Ex Works, au départ non chargé, non dédouané/sortie d'usine Group F - Main Carriage Unpaid FCA : Free Carrier, chargé "au départ" ou acheminé à "tel lieu" dans le pays de départ (tous transports) FAS : Free Alongside Ship, sur le quai du port de départ FOB : Free On Board, chargé sur le bateau, au port de départ 2.2 Le groupe C Group C - Main Carriage Paid CFR : Cost and Freight, chargé sur le bateau, livraison au port de départ, frais payés au port d'arrivée, sans assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais au port d'arrivée, avec l'assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur CPT : Carriage Paid To,livraison au premier transporteur, frais jusqu'au déchargement du mode de transport, sans assurance pour le transport CIP : Carriage and Insurance Paid to, jusqu'au déchargement du mode de transport, avec assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur 2.3 Le groupe D Group D - Arrival DAF : Delivered At Frontier, à la frontière désignée DES : Delivered Ex Ship, sur le bateau au port d'arrivée DEQ : Delivered Ex Quay, déchargé sur le quai du port d'arrivée DDU : Delivered Duty Unpaid, à destination finale mais avant le dédouanement import DDP : Delivered Duty Paid, à destination finale, dédouanement import effectué 2.4 Evolution des incoterms ces termes définissent les responsabilités et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur dans le cadre de contrats de commerce internationaux, notamment en regard du chargement, du transport, du type de transport, des assurances et de la livraison. Il s'agit donc ici d'une répartition des frais de transport, première fonction des incoterms. Le deuxième rôle des incoterms est de définir le lieu de transfert des risques, c'est-à-dire qui du vendeur ou de l'acheteur aura à supporter l'avarie en cas de mauvaise exécution du transport. DAP et DAT sont deux nouveaux incoterms issus de la réforme des « Incoterms 2010 ». Les incoterms « 2000 » DAF, DES, DEQ et DDU n'ont pas été repris dans les nouvelles règles de 2010. Il reste possible de continuer à les utiliser, mais les nouveaux incoterms sont recommandés : DAF, DES et DDU peuvent être remplacés par DAP, et DEQ par DAT. III. Evolution du commerce international une innovation due à un transporteur routier américain, Malcolm MAC LEAN, en 1956. l eut l’idée de transporter par bateau des remorques de camion, puis de dissocier la caisse du châssis de la remorque ce qui donna naissance au container. le container une révolution dans le transport international Introduction A la fin de la Première Guerre Mondiale, le commerce est hésitant, les économies nationales tirent leur dynamisme et leur croissance en s'appuyant essentiellement sur leur marché intérieur. C'est notamment le cas des Etats-Unis qui profitent des " Roary Twenties ", période d'intense activité économique et d'accroissement de richesses. Parallèlement, il y a peu de coopération, de concertation internationale. On est alors amené à se demander comment le commerce international va réagir face à la crise économique qui éclate en 1929. Comment a-t-il évolué à partir de cette date en fonction de la conjoncture économique mondiale ? Introduction On distingue nettement trois grandes périodes. En premier lieu, on constate un commerce international contracté et perturbé durant la dépression des années 1930 et la Guerre Mondiale qui suit, puis une expansion considérable de ce commerce durant les " Trente Glorieuses ". Pour finir, il faut également analyser l'évolution du commerce international face à la crise des années 1970 jusqu'à nos jours. 3.1 Le commerce internationale : pays développés et pays en développement  Même si les pays en développement ont accru leur participation au commerce mondial au cours des années 70 et 90, les échanges commerciaux ont surtout lieu entre pays développés. la part des pays les moins avancés s’est encore réduite. · Bien que le commerce des produits agricoles augmente en termes absolus et par rapport à la production agricole, sa place au sein des échanges mondiaux tend à diminuer. 3.1 Le commerce internationale :pays développés et pays en développement Les entreprises transnationales occupent une place croissante au sein des échanges de sorte qu’on estime qu’elles représentent maintenant de l’ordre de 40% du commerce international. Les prix des produits agricoles ont chuté aussi bien en termes réels qu’en termes relatifs face au prix des biens industriels. De plus, ils sont extrêmement fluctuants. Les futures négociations de l’OMC offrent aux pays en développement une occasion majeure de renforcer leur position commerciale et de mieux tirer profit de la libéralisation des échanges internationaux 3.2 Les tendances récentes du commerce international 3.2.1 Le commerce moteur de la croissance / Les échanges sont pratique courante depuis l’âge de la pierre. Depuis les premiers échanges de fourrures animales contre des céréales jusqu’au développement des monnaies et des premiers titres de paiement au Moyen Âge, les échanges commerciaux n’ont cessé de croître au cours de l’histoire, parallèlement à l’amélioration des moyens de transport. Après la révolution industrielle, le développement des échanges internationaux a connu un nouvel essor. Le volume des échanges commerciaux Ainsi entre 1720 et 1971, le volume du commerce international a été multiplié par 460, soit une croissance moyenne de 2,7% par an. Entre 1948 et 1997, le commerce international a cru à un taux annuel de 6% alors que la production mondiale n’augmentait que de 3,7 %par an.  Entre 1985 et 1997, le rapport entre les échanges extérieurs (importations et exportations) et le PIB est passé de 17% à 24% pour les pays développés et de 23% à 38% pour les pays en développement. Le volume des échanges commerciaux Le commerce international a également continué à augmenter plus vite que l’économie mondiale. Cette dernière a ainsi progressé à un rythme de 3,1% l’an entre 1980 et 1990 et de 2% l’an entre 1990 et 1995. Tandis que le commerce international croissait en temps de 5,3%et 6,8 %par an. La progression des échanges commerciaux s’est en outre accompagnée d’une transition progressive d’un commerce de matières premières à un commerce de produits plus élaborés, à forte valeur ajoutée 3.2.2 Les raisons de la forte croissance du commerce Plusieurs raisons peuvent être invoquées pour expliquer cette tendance: A-· Les formidables progrès techniques : en matière de transports, de communications et de technologies de l’information constituent une explication à la forte augmentation du commerce international. Les nouvelles techniques ont facilité le commerce et réduit les coûts des échanges de façon considérable. Par exemple, le coût du transport aérien a ainsi été réduit, entre 1930 et 1960, de plus de 80% et celui des télécommunications, de plus de 98%. Les coûts de l’informatique ont connu une diminution comparable entre 1960 et 1990. 3.2.2 Les raisons de la forte croissance du commerce B-les institutions internationales Le développement du commerce international peut aussi être mis au compte des longues et intenses négociations visant à améliorer les conditions de fonctionnement du commerce international. Ces négociations ont eu lieu tant au niveau international (CNUCED, GATT et plus tard OMC) qu’au niveau régional (accords commerciaux régionaux). Elles ont contribué à l’abaissement continu des droits de douanes entre 1976 et 1994 et à l’élimination progressive des barrières non-douanières.  Conseil des Nations Unies pour le Commerce et le DEVELOPPEMENT 3.3 La structure des flux commerciaux internationaux 3.4.1 Les flux commerciaux sont dominés par les pays développés... Le commerce entre les pays développés représente l’essentiel des échanges internationaux. Le commerce entre les États-Unis, le Japon et l’Union européenne (UE) constitue à peu près un tiers uploads/Geographie/ cours-economie-international 1 .pdf