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UNIVERSITE MOULOUD MAMMERI TIZI-OUZOU FACULTE DES SCIENCES ECONOMIQUES, COMMERC

UNIVERSITE MOULOUD MAMMERI TIZI-OUZOU FACULTE DES SCIENCES ECONOMIQUES, COMMERCIALES ET DES SCIENCES DE GESTION DEPARTEMENT DES SCIENCES COMMERCIALES En vue de l’obtention du diplôme de Master en Sciences Commerciales Spécialité : Finance et Commerce International Thème Réaliser par : REDJOUL Yamina GOURGOURARENE Ania Promotion 2017/2018 Rapporteur : Mr ABIDI Mohammed Mémoire L’impact de consignation maritime sur le développement du commerce international Cas : Traitement d’une escale de navire au sein de l’agence NASHCO d’Alger Soutenu devant le jury composé de : Président : Mr OUALIKANE Selim ................ Professeur. Rapporteur : Mr ABIDI Mohammed ..................... M.C.A. Examinateur : Mlle LOUGAR Rosa ................................ M.A.A. Remerciement Nous exprimons toute notre gratitude à tout le personnel de l’agence NASHCO d’Alger, et en particulier notre promoteur Monsieur Mohammed Nassim LOUNES et Monsieur TOUMI. Nous les remercierons tous de nous avoir fait profiter de leur savoir et pour leur constante disponibilité et sur tout pour leur soutien accordé pendant toute la durée de notre stage pratique. Nous tenons également à remercier et à exprimer notre reconnaissance à notre encadreur Monsieur ABIDI Mohammed, qui a accepté de diriger notre mémoire. Et enfin, nous tenons à présenter nos humbles remerciements à tous ceux qui nous ont encouragé et aidé de près ou de loin, lors de la réalisation de ce mémoire. Dédicaces Je dédie ce travail qui représente le fruit de mes acquis, lors de mon cycle d’étude, tout d’abord à mes très chers parents. A mon adorée petite sœur Lynda qui a été à mes côtés. A mon défunt Papi et à mon regretté oncle Dada Amar, paix à leurs âmes, à ma mamie et mes grand parent setti et jeddi, à mes oncles et tantes et tous mes cousins et cousines, et tous mes amis Souhila, Djamel et Thiziri en particulier. Tous ceux qui ont contribué de prêt ou de loin à la réalisation de ce travail. Ania Dédicaces Ce travail qu’on a réalisé avec beaucoup de sérieux et tant de persévérance est dédié Exclusivement à mes chers parents, À mes chers sœurs Lila et Farida, À mes frères Ferhat et Achène, À mon cousin Amar À mes cousines Dehbia et Soraya À mes chers Hakima et Fadhila qui ont été toujours là pour moi durant toutes les épreuves, À mes petits anges Anir et Eléna, À tous mes amis Samira, Mina, Karima, Thiziri, Djamel et Islem qui m’ont Accompagnés dans toutes les épreuves. Enfin, je dédie ce travail À toute personne qui a contribué à son achèvement. Amina GLOSSAIRE DES TERMES MARITIMES Acconier : entrepreneur de manutention dans les ports de la méditerranée. Il assure également la garde de la marchandise contrairement stevedore. Acheminement intérieur (anglais : inhand haulage) : fraction non maritime d’un transport multimodal précédent la partie maritime ou lui faisant suite. L’acheminement intérieur comporte suivant les cas du pré acheminement ou du post acheminement. Acheminement par le chargeur : (anglais : merchant haulage) : acheminement intérieur assuré en dehors du contrat de transport maritime. Acheminement par le transporteur : (anglais : carrier haulage) : acheminement intérieur assuré par le transporteur maritime en vertu du contrat de transport maritime. Le transporteur maritime exécute lui-même cet acheminement ou le sous-traite. AFRA (anglais : average freight rate assessment) : indice de fret pétrolier établi par le London Tanker Brockers Panel de Londres. Exprimé en « worldscale » c’est un taux moyen pondéré des coûts d’affrètement à long terme et au voyage. Il donne un taux moyen mondial des affrètements. Affrètement : voir transport sous affrètement ; donne lieu à 3 types principaux de charte partie :  Au voyage : (anglais : voyage charter v/c) : le fréteur met tout ou partie du navire à la disposition de l’affréteur en vue d’accomplir un ou plusieurs voyages. Le fret calculé à latonne, au mètre cube, à l’unité ou au forfait couvre les frais financiers et les charges d’exploitation.  A temps : (anglais : time charter t/c) : le fréteur s’engage à mettre un navire armé à la disposition de l’affréteur pour un temps défini. Le navire est loué tout armé pendant une durée déterminée ou suivant un taux journalier. Le prix couvre les frais financiers et les charges d’exploitation.  Coque nue (anglais : bare boat charter b/b ) : le fréteur s’engage contre paiement d’un loyer à mettre pour un temps défini à la disposition d’un affréteur un navire déterminé sans armement ni équipement ou encore avec un équipage et un équipement réduits. Affrètement « SPOT » : affrètement à court terme. Affréteur : (anglais : charter) : celui qui prend en location un navire à un armateur, soit coque nue, soit, si le navire est armé, c’est à dire pourvu d’un équipage, à temps ou au voyage. Agent consignataire : mandataire qui a un rôle technique d’assistance à l’armateur et au capitaine (prise en charge du navire à l’entrée du port, remorqueur, réception des marchandises, chargement, etc.,...). Agent maritime ou agence maritime : mandataire d’un armateur ou de plusieurs, le représente dans toutes les fonctions de l’armement. Allège : embarcation servant au chargement ou au déchargement des navires lorsque la profondeur des eaux est insuffisante dans le port. Armateur : propriétaire ou locataire de navires à usage commercial. Armement : ensemble du matériel et du personnel nécessaire à la navigation d’un bâtiment. Peut aussi désigner une compagnie de navigation. Armement « SEC » : compagnie de navigation transportant des marchandises sèches (autre que le pétrole et ses dérivés). Assurance sur corps « maritime ٠٠ : assurance du navire et de ses accessoires. A la fois assurance de chose (couvrant la perte et l’avarie du navire) et une assurance de responsabilité couvrant les dommages causés au tiers par ce « corps ». Assurance sur faculté « maritime » : assurance des marchandises transportées à bord d’un navire. Atlantic container line (ACL): consortium européen d’armateurs Avarie : perte ou dommage subi par la marchandise transportée. Avarie commune : (anglais général average g/a ) : ne sont pas particulières au navire mais communes au navire et à la cargaison. Elles sont supportées par l’une et par l’autre au pro à la leurs valeurs respectives. Ce sont des frais nécessités par un sacrifice volontaire en vue de sauver un navire et sa cargaison. Avarie particulière : (anglais : particularaverage : p/a) : les avaries sont dites particulières quand elles n’affectent que le navire seul, ou la cargaison seule. Avitaillement : (anglais : ship Chandler) : fourniture de combustible vivres, etc., nécessaires à bord d’un navire pour l’exécution d’un transport. Ballast : double fond du navire que l’on remplit de combustible ou d’eau pour lester ou modifier l’assiette du bâtiment. Barge : (voir navire porte-barge) : barge construite pour être transportée à bord de navires de mer et naviguer sur des voies de navigation intérieure. Bastingage : partie du navire en forme de garde du corps qui limite physiquement le pont etqui est retenue par les incoterms comme ligne de démarcation pour le transfert des frais à l’embarquement ou au débarquement des cargaisons. Bord à bord: (cotation) FIO voir free in and out. Break bulk: marchandises non unitisées. Cargaison composée de colis divers non constitués en unités de charge. Bulk carrier : voir transporteur de vrac. Bunker adjustement factor (BAF): fixé par les conférences en fonction des frais de soute appliqués au fret de base du tarif de ligne régulière. Cabotage : navigation à faible distance des côtes dans des limites fixées par les règlements nationaux petit cabotage : entre deux ports d’une même mer. Cabotage national : entre deux ports d’un même état. Car ferry: voir transbordeur. Cargo : (anglais : général cargo ship) : navire non spécialisé transportant des marchandises diverses. Cargo en anglais signifie « cargaison » ; se dit aussi d’un avion qui transporte exclusivement du fret (avion tout cargo). Cariste : conducteur de chariot élévateur. Carrier haulage: (acheminement par le transporteur maritime) : désigne le transport terrestre(ou fluvial) précédant ou faisant suite à un transport maritime, lorsqu’il est effectué par le transporteur maritime pour le compte du client (voir merchant haulage) Cellular ship: navire cellulaire. Navire spécialement construit pour l’arrimage en cellules (shots) et le transport des conteneurs. Chargeur : propriétaire de la cargaison d’un navire ou d’une partie de cette cargaison représentée par un connaissement. Charte partie : contrat d’affrètement : l’affrètement se conclut au voyage ou pour une période de temps déterminée. Voir affrètement au voyage, à temps ou coque nue. Commis succursaliste : agent commercial salarié de l’armateur. Commissionnaire en douane : toute personne physique ou société faisant profession d’accomplir pour autrui les formalités de douane, le commissaire en douane est un mandataire. Il effectue les opérations de dédouanement (import ou export). Commissionnaire de transport : prévoit et organise toutes les opérations de transport pourson client. Il agit en son nom propre et a le choix des voies et moyens. Il a une obligation derésultat c’est lui qui choisit les sous-traitants sous sa responsabilité. Conférence maritime : ententes conclues par des armateurs en vue d’assurer le bon fonctionnement d’une navigation uploads/Geographie/ l-x27-impact-de-consignation-maritime-sur-le-developpement.pdf