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République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’enseignement sup

République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’enseignement supérieur et la recherche scientifique Université des sciences et de la technologie d’Oran Usto-MB Faculté de chimie Département: Génie chimique Module : gestion des dechets solides 1ére année master La marée noire Présenté par : Pr BENDRAOUA Abdel aziz BELGOT Chaimaa BELAROUCI Ikram Année universitaire 2018/2019 Introduction Plan de travail Définition d’une marrée noire Historique Les conséquences de la marée noire Les causes d’une marrée noire La lutte contre la marée noire Conclusion Introduction Il existe 2 manières de transporter le pétrole consommé dans le monde : par la mer et par oléoducs. Plus de la moitié du pétrole consommé dans le monde est transportée par la mer, soit environ 2 milliards de tonnes. De plus, 99,9 % du pétrole transporté par la mer arrive à destination : cela semble donc le transport le plus sûr. Cependant, il arrive qu'une défaillance technique ou humaine, souvent dans des conditions météorologique extrêmes, fasse qu'une importante quantité de pétrole brut ou de produits pétroliers lourds se déverse dans la mer. Lorsque cette nappe atteint la zone côtière, on parle alors de marée noire. Qu’est-ce qu’une marée noire L'expression marée noire a été inventée en 1967 suite au naufrage d'un pétrolier baptisé le Torrey Canyon. Elle est depuis employée pour désigner une pollution massive de la mer ou de l'océan et des zones côtières par des hydrocarbures. Lorsque survient un déversement volontaire ou accidentel de pétrole brut ou de produits pétroliers lourds à la mer, l'effet des marées et les vents et les courants rapporte la nappe vers la côte Ce type de catastrophe industrielle et écologique survient généralement après le naufrage d'un pétrolier, un accident sur une plateforme pétrolière en pleine mer ou un dégazage sauvage. Les hydrocarbures surfaces avant d'atteindre la côte. Il est possible de distinguer trois phases dans l’évolution d’un tel phénomène : D’abord il y a une phase de propagation des hydrocarbures en mer, Ensuite on observe une phase de fixation des hydrocarbures sur les côtes, Enfin la phase d’élimination et de dissipation de la pollution. Pour chacune de ces trois phases il est intéressant de décrire les différents facteurs et paramètres qui agissent sur la dynamique de la pollution et qui permettent de mieux comprendre l’évolution de cette pollution et son impact sur les différents écosystèmes atteints. Ces facteurs climatiques couplés aux propriétés physico-chimiques du polluant déterminent l’étendue de la pollution et la rapidité avec laquelle ces produits vont atteindre les côtes. Déroulement d'une marée noire Arrivée à proximité des côtes d'une importante nappe de pétrole brut ou de produits pétroliers lourds provenant soit de la cargaison ou des soutes d'un navire, soit de l'éruption d'un puits sous-marin. Après un déversement ,un étalement très rapide à la surface de l'eau se produit, ce qui favorise l'évaporation du pétrole (10 à 70 % de la quantité totale) dans l'atmosphère. La pellicule d'hydrocarbures restant à la surface est entraînée par le vent et contamine le littoral. Les hydrocarbures peuvent ainsi persister des années. HISTORIQUE Liste des grandes catastrophes des grandes marées noires dans le monde: Principales marées noires : Les grandes marées noires sont des événements spectaculaires et tragiques, qui jalonnent l'histoire du transport maritime d’hydrocarbures. Les marées noires (nappes de pétrole sur le littoral) sont un véritable traumatisme pour les régions touchées. Ces pollutions ont un impact écologique, économique et sanitaire. Plusieurs grandes catastrophes se sont produites : L’ouest de l’Europe a été le plus touchée, en Bretagne en particulier, il y a eu 12 marées noires majeures au cours des 25 dernières années. Les côtes bretonnes sont devenues des lieux très étudiés par les chercheurs. LA CATASTROPHE D'ERIKA L’Erika, un pétrolier battant pavillon maltais (pavillon de complaisance) a fait naufrage le 12 décembre 1999 au large de la Bretagne, lors d'un transport de 37 000 tonnes de fuel lourd en provenance de Dunkerque et à destination de Livourne (Italie). Le pétrolier affrété par (Total Fina) se casse en deux à une cinquantaine de kilomètres de la pointe bretonne par 120 mètres de fond, répandant environ 20.000 tonnes de fioul sur le littoral breton et vendéen Le poids des déchets est estimé à 250 000 tonnes. LA CATASTROPHE DU PRESTIGE 19 novembre 2002 : le Prestige (Bahamas) se brise en deux et sombre au large de la Galice (Espagne) avec 70.000 tonnes de fioul alors qu'il était remorqué en grande difficulté. Une gigantesque marée noire va souiller gravement les côtes de Galice, du Portugal, du Pays basque, d'Aquitaine, de Vendée, et du sud de la Bretagne., une des pires catastrophes écologiques qui soient. LA CATASTROPHE de Torrey Canyon Le 18 mars 1967, un navire pétrolier, le Torrey Canyon a provoqué une marée noire dans la Manche : 121 000 tonnes de pétrole déversées. La nappe toucha les côtes de Cornouailles et les côtes Françaises en Côte d'Armor et Nord Finistère. Y’avait des déséquilibres et des fluctuations des populations au cours du repeuplement des zones « intertidaux » La plateforme pétrolière Deepwater horizons La plateforme pétrolière Deepwater horizons dans le golfe du Mexique – 835 500 tonnes Le 20 Avril 2010, la plateforme explose, tuant 11 personnes. C’était le puit de pétrole le plus profond du monde. En moyenne 11 130 tonnes de composés gazeux et pétroliers se sont répandus chaque jour dans l’environnement. Au final, environ 835 500 tonnes d’hydrocarbures se sont échappées des puits de forage de la plateforme pétrolière. C’est 20 fois plus que l’échouement du pétrolier Exxon Valdez, en mars 1989. La guerre du golfe de 1 000 000 à 1 500 000 tonnes À partir de janvier 1991, avec le sabotage des puits de pétrole du Koweït par l’armée irakienne lors de la seconde guerre du golfe, entre 700 000 à 1 447 000 tonnes de pétrole se répandent dans le golfe Persique provoquant une immense marée noire. Mais il existe aussi des marées noires tout aussi désastreuses dont peu de personnes parlent, comme celle qui se déroule depuis 50 ans dans le delta du Niger, polluant irrémédiablement cette Terre Les causes des marées noires Comme on l’a vu dans l’historique, la marée noire est due dans la majorité des cas au naufrage d’un pétrolier. Néanmoins, les compagnies pétrolières ont procédé au renforcement de la coque de leurs navires. En conséquence, les risques de marées noires dues au naufrage de pétroliers sont considérablement minimisés (0.0003 %). Cela dit, l’autre cause est liée à des problèmes de canalisations des installations de forage en pleine mer. Il faut dire que la logistique pétrolière cède du terrain au profit des objectifs industriels. Au point que les géants du secteur pétrolier procèdent à des opérations de dégazage sauvage. Les causes accidentelles et provocations de marée noire L'origine d'une marée noire peut provenir : d'un navire suite à rejet, involontaire (un accident) ou volontaire (à ce que l'on nomme improprement dégazage), d'un accident sur une installation de forage en pleine mer ( plate-forme pétrolière), d'un accident industriel en bord de mer d'un conflit armé Echouements : 34,4 % Collisions : 27,9 % Avaries « intempéries » : 12,6 % Incendies, explosions : 8,8 % Chargements et déchargements : 8,8 % Autre / inconnues : 7,4 % Les causes volontaires de marée noire : La marée noire par les rejets volontaires peut avoir deux types. Le déballastage : Il désigne le déversement de liquides par un navire en mer après déchargement des eaux de lestage du navire, des résidus de cargaison liquide et des résidus de fonctionnement. C'est l'action de vidanger des compartiments (ballasts) qui contiennent de l'eau de mer, ces derniers ayant été remplis lors du ballastage pour diverses raisons : Correction de la gîte ou de l'assiette avec un chargement déséquilibré ; Accroître l'enfoncement d'un navire lège, afin que l'hélice soit Suffisamment immergée et aussi pour garder une stabilité suffisante ; Éviter les efforts trop importants au navire (répartition des poids sur la longueur). Les dégazages : Le dégazage est une opération courante consistant à ventiler les citernes d'un pétrolier pour éliminer les gaz nocifs qu'elles contiennent et éviter le risque explosif. Il est le préalable à l'intervention humaine dans les citernes pour un nettoyage ou une maintenance. Le dégazage est une opération courante consistant à ventiler les citernes d'un pétrolier pour éliminer les gaz nocifs qu'elles contiennent et éviter le risque explosif. Il est le préalable à l'intervention humaine dans les citernes pour un nettoyage ou une maintenance. Les deux termes, dégazage et déballastage, sont utilisés pour désigner le déversement de polluants en mer, notamment d'hydrocarbures. Ces deux actions sont réglementées et doivent se dérouler dans les installations portuaires. Cependant, afin de ne pas en payer le coût, certains navires vident le contenu de leurs citernes et de leurs cuves directement dans les mers et les océans. Les dégazages "sauvages" sont formellement interdits par les lois françaises, et lourdement condamnés, car ils provoquent de graves pollutions des mers et océans. Les substances rejetées dans les mers sont des hydrocarbures, des métaux lourds, des produits chimiques, tous très nocifs pour la uploads/Geographie/ mare-e-noire-belgot-chaima.pdf