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1 INTRODUCTION Le port de Rotterdam est le cœur battant de l’économie européenn

1 INTRODUCTION Le port de Rotterdam est le cœur battant de l’économie européenne, il existe depuis le XII siècle, cependant ce dernier a connu plusieurs changements à travers ces derniers siècles, s’articulant autour de plusieurs aménagements tels que la création de nouvelles ce qui implique un élargissement du port pour répondre à la demande croissante. Ce rapport s’articule autour de quatre axes majeurs, à savoir une présentation du port de Rotterdam regroupant l’historique et les points forts et faibles du port, les infrastructures à savoir les zones et l’avant et arrière pays. Pour passer ensuite au troisième axe, la communauté, dans cet axe nous allons traiter la communauté portuaire, l’autorité portuaire et les professions et finalement le quatrième axe, l’impact de la communauté portuaire sur le développement durable à savoir sur le plan social, économique et environnemental. 2 3 Section 1 : présentation du port de ROTTERDAM 1. Historique du Port de ROTTERDAM Le PORT DE ROTTERDAM se situe à Rotterdam, sur la mer du Nord, aux Pays-Bas,il bénéficie également, et peut-être même encore plus, d’une localisation favorable dans la région du Delta d’Or. Il existe depuis le 12 XIIe siècle. D’un point de vue historique, les activités portuaires ont débuté durant le Moyen-âge. Les deuxguerres, et tout particulièrement la seconde, ont quasi totalement détruit les installations. D’abord localisé dans le centre de la ville, le port s’est, avec le temps, étendu de plus en plus vers l’embouchure du Rhin sur la mer, pour finalement, dans les années ’60-’70 prendre approximativement la morphologie actuelle. Donc, de là,Comment le port de Rotterdam s'est-il développé ?  1200-1800 : - Autour 1250, le port Rotterdam a commencé dehors comme petit village sur le fleuve Rotterdam. - En 1500, Rotterdamun port sur la mer du Nord - En 1600, le port pouvait adapter à l'autant de 100 bateaux d'harengs. Rotterdam s'est développé en port marchand. - D’un petit village de pécheurs de 2.000 habitants en 1340 a une ville commerciale de plus de 25.000 habitants en 1615. 4 5 1800-1900 : Révolution Industrielle Jusqu'au 18XIXe siècle, Rotterdam reste une petite ville à peine plus importante que ses voisines et sans grande influence sur la région. En 1800, elle compte 50 000 habitants, et 100 000 en 1860. À partir de cette date, sa croissance démographique est plus ou moins parallèle à celle de ses activités portuaires. Ce port alors, devient au 19eme siècle l’un des premiers ports commerciaux mondiaux. Il s’étend alors sur la rive gauche et vers l’aval du Rhin pour accompagner le développement des activitésindustrielles, notamment dans la région allemande. Rotterdam en 1909 : un développement urbain en tache d’huile à partir de la ville Triangle En raison d’une demande toujours croissante, Rotterdam développe dans les années 1920 et 1930 d’importantes installations a l’ouest du Vieux Port dédiées aux marchandises diverses et aux vracliquides. Il devient ainsi le plus grand port européen de transbordement de pétrole et de produits chimiques. Apres la guerre, Rotterdam est reconstruit en partie, mais l’Autorité du port privilégie une stratégie de développement vers l’aval du Rhin avec la création de nouveaux aménagements a l’ouest du Welhaven. 6 Schéma d’aménagement en 1961. À la fin du dix-neuvième siècle, répartit partout dans le monde commencé à découvrir l'importance du pétrole, par exemple pour la production de l'essence .Rotterdam se spécialise dans l'importation et la transformation du pétrole, concentrant la totalité de l'importation du brut des Pays-Bas et donc Le pétrole est de plus en plus devenu plus important pour l'économie après la deuxième guerre mondiale.  Le 20 eme siècle Rotterdam était jusqu'en 2003 le plus grand port maritime du monde. Il a traité en 2004 sept millions de conteneurs, 354 millions de tonnes de marchandises. 7 La croissance des trafics en 2008 pousse l’Autorité du Port de Rotterdam a envisager le développement de nouveaux terminaux plus loin encore dans la mer (la plain de Meuse 2). Une fois ces nouvelles structures complétées en 2030, il est estime que le port n’aura plus d’espace pour se développer en mer et qu’il devra recourir a la reconversion de sites terrestres. 8 Le port de Rotterdam était en 2011 , le premier parmi les 20 autres ports 9 Principaux ports européens Le Havre – Hambourg, Rotterdam en Rouge en 2012 Le port de Rotterdam a connu un développement spatial pratiquement linéaire d’est en ouest : de son site initial au centre-ville, il s’est étendu jusqu'à l’embouchure du Rhin pour se jeter ensuite dans la Mer du Nord. Sur l’image, nous constatons son expansion constitue un bon exemple de L’évolution des activités portuaires en Europe : 10 Créé au 12ème siècle, le port de Rotterdam est aujourd'hui l'un des plus grands ports marchands du monde. Il est avant tout une porte d'entrée des marchandises distribuées en Europe grâce à la multiplication de ses canaux, et des réseaux ferroviaires et routiers.Port généraliste, Rotterdam constitue le moteur économique principal des Pays-Bas. Avec peuD’espace pour se développer.A-t-ildonc atteint sa taille maximum ? 2. Points forts et points faibles Point fort : Au cœur de l’Europe : Premier centre économique mondial, avec près de 25 % du PIB mondial, devant les États-Unis (21 %), et l’Asie de l’Est (Chine, Japon, Corée du Sud =20,5 %). Un centre du commerce mondial, avec 500 millions de consommateurs, dont une très grande partie qui dispose d’un fort pouvoir d’achat (PIB moyen : 30000 $/habitant/an). Un centre de production agricole (céréales, produits transformés, pêche) ; un centre de production industriel encore (automobile, aéronautique, … ) et un centre de production de services (du tourisme aux services financiers). Point faible : Du premier au 4° ou 7 ° port mondial : Dans les années 1970, c’est le premier port mondial, Avec la conteneurisation, un recul progressif derrière les ports asiatiques, notamment le port de Shanghai (et les autres ports, dont ceux de Beijing) et celui de Singapour. Mais il reste le premier port européen grâce à sa capacité d’accueil des très grands porte- conteneurs (ceux de la 6° génération, entre 350 et 400 mètres de long ; 40 à 56 mètres de large ; 16 mètres de tirant d’eau ; entre 10 000 et 16 000 evp, c’est à dire de conteneurs de taille classique, mais sur les plus gros, les conteneurs font 40 evp, il y en a donc la moitié). Le plus grand porte-conteneur est le Marco Polo de la compagnie française CMA-CGM. Un port qui montre les faiblesses économiques de l’Europe Un grand port pétrolier (près de la moitié du trafic) alors que les échanges concernent de plus en plus les marchandises conteneurisées (¼ du trafic). Un port d’importation : l’Europe devient un centre de consommation et a réduit sa capacité de production industrielle (on parle de désindustrialisation de l’Europe depuis les années 1980). 11 Section 2 : Infrastructure du port de ROTTERDAM 1. Les zones de Rotterdam 1.1 Les 5 zones du port Rotterdam Le port de Rotterdam se compose de 5 principales zones, que chacune englobe des terminaux et des installations portuaires pour traiter différentes natures de marchandises et gérer d’autres opérations. Ces 5 zones sont les suivantes :  Heijplaat : Cette zone dispose de 4 terminaux à conteneurs, dont un est dédié pour les fruits et légumes venant de l’Afrique de sud et l’Amérique latine. Heijplaat accueille des petits porte- conteneurs et des installations portuaires destinées pour quelques chantiers navales et pour le déchargement, chargement et stockage des marchandises.  Pernis : C’est une zone industrialo-portuaire, qui dispose de 2 terminaux pétroliers, une raffinerie, des usines pétro-chimiques de Shell et un terminal à conteneur. Ces infrastructures permettent le raffinage du pétrole, et le recyclage d’autre composantes de ce dernier pour obtenir d’autre produits comme le plastique.  Botlek : Elle englobe le troisième terminal pétrolier et la raffinerie ExxonMobil de la marque Esso. Ainsi que des bassins pour la réparation et construction navale. Botlek contient également un terminal à conteneurs.  Europoort : Elle est principalement consacrée au stockage et au raffinage du pétrole. Europoort dispose des oléoducs qui approvisionnent les raffineries du port d’Anvers en Belgique et de Cologne en Allemand. Il y’a aussi un terminal minéralier avec un quai d’une profondeur de 24 mètres. Le terminal de stockage atteint les 82 hectares pour le transit de plus de 30 millions de tonnes de charbon et de fer par an, afin d’approvisionner les centrales thermiques du port de Rotterdam. Cette zone contient également des usines chimiques ,un terminal ferry, quelques terminaux rouliers et des entrepôts.  Maasvlakte : Cette zone dispose d’un terminal gazier, un terminal pétrolier, des réservoirs, 6 terminaux à conteneurs, un terminal minéralier. Maaskvlate accueille les mégas navires, dont la cargaison repart immédiatement soit vers l'intérieur des terres dans des oléoducs et gazoducs, sur des barges, des wagons ou des camions, soit vers d'autres ports européens après transbordement sur des navires plus petits (les feeders). 12 Le port de Rotterdam est non seulement un grand port mais un espace de production puisqu'on y fabrique des produits pétroliers, chimiques et uploads/Geographie/ marsa-maroc.pdf