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Planification de la Maintenance des Mirage 2000-N sous ms Project Base Aérienne

Planification de la Maintenance des Mirage 2000-N sous ms Project Base Aérienne 116 Luxeuil 1 Gilles Poirey Aéro Spé A Promotion 2006 Stage effectué du 21 Juillet au 14 Août 2003 Base Aérienne 116 de Luxeuil 2 Sommaire Remerciements 3 Introduction Présentation de la Base Aérienne 116 4 L’Escadron de Soutien Technique Spécialisé 7 Norme Air Transport Association 10 Maintenance du Mirage 2000-N 11 Démarche de planification Planification et buts 13 Première modélisation 14 Modélisation croisée 19 Techniques et technologies du système L’atelier « Contrôles non destructifs » 26 Architecture du Mirage 2000 29 Propulsion du Mirage 2000 30 Système de contre-mesures du Mirage 2000 44 Conclusion Dans les étoiles ? 47 Bibliographie 48 Lexique 49 Annexes Guide d’utilisation 52 3 Remerciements Première aventure dans le monde de l’aéronautique, ce stage, et son bon déroulement, n’auraient pu être possibles sans la rencontre de personnalités que je ne saurais oublier. Merci au Colonel Hendel, commandant de la BA 116, qui aura validé ma demande, Merci aux Colonels Vivion et Capou, Chef et Adjoint de l’Escadron de Soutien Technique Spécialisé où se déroula le stage, pour leur accueil et leur grande disponibilité, leurs orientations et leurs encouragements dans mon travail, Merci aux Capitaines Lovichi et Fournier, Chef et Adjoint de la division Avion, pour leur amabilité, leur compétence sans faille, leurs conseils et leurs réponses claires à des questions qui ne l’étaient pas toujours, Merci aux responsables des différents ateliers Avion, Commandes de vol, Contrôles non destructifs, Armement, Systèmes de navigation et d’armement, Structure, Division Moteur, Banc d’essai moteur, pour leur enthousiasme à partager leur passion, et qui s’est faite leur quotidien, pour leur pédagogie exemplaire, Merci aux Capitaines Giraud, Prost et Chenail, pour leur sympathie, pour toutes les visites qu’ils me permirent et nos rencontres, Merci au Docteur Olivier Kalis, pour ses conseils et sa confiance, Merci à l’administration de l’IPSA, pour l’organisation des stages, Et merci à tous, qui aurez participé au bon déroulement de ces quatre semaines remarquables. 4 Introduction Présentation de la BA 116 La Base Aérienne (BA) Militaire de Luxeuil (70) assure la mise en œuvre de trois unités aériennes. Il s’agit des escadrons de chasses : EC 01.004 « Dauphiné » EC 02.004 « La Fayette » EC 03.004 « Limousin » basé à Istres. Ces escadrons sont équipés du système d’armes « Mirage 2000N - Missiles Air-sol moyenne portée » (ASMP). Leur mission prioritaire est l’intervention nucléaire stratégique. La BA assure le soutien technique et logistique des unités qui y sont stationnées. Elle effectue en outre l’administration des personnels et matériels affectés. Engagés depuis la Première Guerre mondiale (1916) les escadrons La Fayette et Dauphiné, et l’escadron Limousin (à partir de 1939), se sont toujours distingués, sur des appareils aussi mythiques tels que : Le Morane Saulnier 406 (1916) Curtiss H75(1939) Nieuport XI (1916) 5 Curtiss P-40F (1943) Spitfire en Indochine (1949) MD 450 Ouragan North American T-6G Mirage 2000 dès 1988 Mirage III en 1966 6 Stationnés sur la Base aérienne 116 de Luxeuil et 125 d’Istres, les escadrons de chasse 01.004, 02.004 et 03.004 sont directement subordonnés au commandant des Forces aériennes stratégiques. Compte tenu de l'importance de la mission de dissuasion nucléaire dans le concept national, tous les moyens nécessaires à cette mission fondamentale de l'Armée de l'air sont regroupés au sein du Commandement des forces aériennes stratégiques (CFAS). Celui-ci est chargé de veiller au respect du contrat gouvernemental, de la mise en condition opérationnelle des moyens dont il dispose et de l'élaboration du suivi de l'exécution des missions. Les forces aériennes stratégiques constituent l’un des deux piliers sur lesquels repose désormais la dissuasion nucléaire française. Le CFAS met en œuvre la composante « air » aéroportée de la force de dissuasion. Elle comprend les trois escadrons de Mirage 2000N de Luxeuil et Istres, porteurs du missile air sol moyenne portée (ASMP). Responsable de la préparation et de l'exécution de la mission nucléaire qui lui est définie par le Chef d'état-major des armées, le commandant des Forces aériennes stratégiques doit garantir également devant le Chef d'état-major de l'armée de l'air le niveau de mise en condition et d'entraînement du personnel ainsi que l'aptitude de ses moyens aux missions conventionnelles1. 1 Source Ministère de la Défense 7 Organisation et missions de l’ESTS L’Escadron de Soutien Technique Spécialisé de la Base de Luxeuil est en charge de : • l’entretien programmé du 2ème niveau technique d’intervention (NTI2, voir aussi les définitions des NTI1 et NTI3) des cellules des 60 Mirage 2000-N de l’Armée de l’Air, des moteurs M 53-P2 les équipant, et de leurs organes accessoires équipements, • l’entretien curatif de ces mêmes matériels, • l’application et du suivi des modifications sur les matériels. L’activité des 200 officiers et sous-officiers de l’ESTS se divise ainsi : 8 Une part importante de l’activité de l’escadron concerne donc la division moteur. Chaque réacteur y est démodulé pour y être ensuite traité module par module. Les aubes des différentes pièces tournantes et fixes (turbines, étages des compresseurs) sont alors contrôlées. Les variations de température (1200°c à la sortie des chambres à combustion), de pression entraînent inévitablement une fatigue des pièces et l’apparition de criques. Classées selon leur taille et leur profondeur, elles pourront être ou non traitées par l’ESTS (à défaut, traitées au niveau du NTI3). ↑ Division moteur ↓ 9 Banc d’essai après intervention à la division moteur 10 L’atelier « cellule » est le lieu d’entrepôt des avions (moteur déposé). On y réalise la vérification de pièces et revêtements du fuselage, de la voilure, des trains et empennages, les contrôles des commandes hydrauliques (becs, dérives et ailevons), les poses et déposes moteur. M 2000 sous le hangar de l’atelier « cellule » La norme ATA 100 Toutes les opérations réalisées dans ces différents ateliers répondent à une codification spécifique. Il s’agit de la norme Air Transport Association 100 ( ATA 100 ) qui définit les règles de présentation de la documentation technique relative à un avion, qu’il soit militaire ou civil. Commune aux avionneurs, motoristes, équipementiers, utilisateurs finaux, l’ATA 100 permet l’uniformisation des communications entre professionnels de l’aéronautique, en corollaire une plus grande efficacité de travail, et une meilleure adaptation aux nouveaux appareils, leur documentation se calquant aux standards précédents. Sa numérotation, définie en trois groupes de deux chiffres, est établie suivant une hiérarchie de type système – sous système – sous sous système … Un élément d’avion devant être contrôlé codifié 26 – 22 – 03 est alors ainsi facilement localisé : 26 : système « protection incendie » 2* : sous système « extinction » *2 : sous sous système « extinction incendie moteur » 03 : équipement « extincteur » 11 Maintenance du M 2000-N Le cycle de vie de chaque Mirage 2000N se rythme ainsi : Opérations de mise en œuvre, dépendant du NTI1 • Visite journalière (VJ) Visite accomplie une fois par période de 24 heures, uniquement sur les avions disponibles. • Visite après vol (APV) Visite technique et de reconditionnement allant de l’arrêt de l’avion au parking jusqu’à sa remise en œuvre complète. • Visite avant vol (AVV) Visite d’inspection extérieure de l’avion. Le « tour de l’avion » est effectué par le pilote accompagné du mécanicien et se termine par l’installation du ou des membres de l’équipage en cabine. • Visite hebdomadaire (VH) Visite effectuée une fois par semaine conjointement et en complément de la visite journalière ( Procédures et contrôles complémentaires ). Opérations de maintenance programmée • Visite de graissage NTI1 • Visite intermédiaire NTI1 • Visite périodique NTI2 • Grande visite NTI3 Chaque visite d’entretien comporte diverses opérations de maintenance, classées par spécialité. Interviennent alors les ateliers « Cellule » Interventions sur l’avion « Structure » Réfection de pièces de l’avion « EECV » Electronique embarquée et commandes de vol « Armement » Tests des emports missiles, canons et sièges éjectables « SNA » Systèmes de navigation et d’armement « CND » Contrôles non destructifs de l’intégrité de pièces et revêtements L’échelon de ces visites constitue le cycle d’entretien. Il comprend les opérations effectuées sur avion et sur les équipements déposés. Ci-dessous, diagramme des opérations de maintenance sur M 2000 G : Visite de graissage I : Visite intermédiaire P : Visite Périodique GV : Grande visite 12 6 mois 6 mois 6 mois ------12 mois---- ------12 mois---- ------12 mois---- -----------900 heures ou 3 ans ( + 4mois )--------- -----------900 heures ou 3 ans ( + 4mois )--------- -----------900 heures ou 3 ans ( + 4mois )--------- ------------------------------------------------------------------------------2700 heures ou 9 ans ( + 1 an )--------------------------------------------------------------- G G G G G G G G G I I P1 I I P2 I I GV1 6 mois 6 mois 6 mois ------12 mois---- ------12 mois---- ------12 mois---- -----------900 heures ou 3 ans ( + 4mois )--------- -----------900 heures ou 3 ans ( + 4mois )--------- -----------900 heures ou 3 ans ( + 4mois )--------- ------------------------------------------------------------------------------2700 heures ou 9 ans ( + 1 an )--------------------------------------------------------------- G G G G G G G G G I I P5 uploads/Geographie/ rapport 26 .pdf