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Rapport de stage présente par : achraf benmokaddem Encadré par : Redouane Moust

Rapport de stage présente par : achraf benmokaddem Encadré par : Redouane Moustahsine. Réalisé par : madani mohamed Du 04 /10/2017 AU 04/11/2017 Remerciements Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il me parait opportun d’exprimer mes vifs remerciements à toutes personnes, qui de près ou de loin se sont impliquées dans la réalisation de ce travail tant par leurs soutiens opérationnel, que professionnel. A commencer par monsieur Belaid Ali, qui a cru en moi et qui a vu que ce stage me serait bénéfique. Je tiens à remercier aussi mes encadrant de stage, M. Redouane MOUSTAHSSINE et M. Marouane AZIZOU, chefs d’équipe de l’atelier du Matériel Roulant, qui veillaient de prés à la bon formation des stagiaires. Je remercie de même tous les techniciens qui m’ont accompagnés tout au long de mon stage et m’ont tant enseigné, notamment messieurs Achraf Benchahid Reda, morino, oussama Guetmy. Leur disponibilité, leurs encouragements, leurs précieux conseils ainsi que leur esprit positif ont rendu cette expérience très enrichissante. Je profite par le biais de ce rapport pour exprimer mes vifs remerciements au Directeur du département génie mécanique et à tout le corps professoral Sommaire Remerciements...............................................................2 Introduction :..................................................................5 Présentation de l’organisme d’accueil...........................6 1. L’agence d’aménagement de la vallée de bourgreg (AAVB) :........................................................................6 2. Société de tramway Rabat-Salé (STRS) :..................7 3. Coût et financements................................................9 4. Transdev...................................................................9 5. Matériel roulant :.....................................................9 a) Présentation du matériel roulant :......................10 b) Caractéristique :...................................................10 c) Equipements Cabine motrice M1, M2 :..............11 d) Equipements cabines caisses C1, C2 :.................12 e) Equipements nacelle porteuse :.........................12 Participation a l’activité quotidienne de la société :....13 1. L’atelier Matériel roulant :.....................................13 2. Types de visites......................................................14 3. Niveau de maintenance :.......................................14 4. Système de sablage................................................15 5. Compresseur..........................................................16 6. Graisseur Boudin....................................................18 7. Pantographe-Convertisseur statique :...................19 8. Nettoyage climatiseur :..........................................19 a) Contrôle des fuites de réfrigérant sur les tuyauteries, les soudures et les raccordements :....20 b) Inspection visuelle de l’ensemble du groupe de climatisation et nettoyage :.....................................20 9. Les freins mécaniques ou freins à friction :...........21 10. Les freins électromagnétiques :...........................22 11. Retour de courant................................................23 a) Dépose :...............................................................23 b) Nettoyage et inspection :.....................................23 c) Pose :....................................................................23 12. Visite préventive 15 000 Km des bogies :............24 a) Bogie moteur :.....................................................24 b) Bogie porteur :.....................................................25 Conclusion :..................................................................26 Introduction : Dans le cadre de électromécanique je suis invité à réaliser un stage d’ouvrier dans une entreprise où j’emploierai mes connaissances acquises tout au long. La société tramway rabat-salé (STRS) m’a ouvert ses bras pour découvrir ce que le secteur professionnel exige en matière de compétence, expérience et adaptation aux enjeux de l’actualité. La société est responsable du service de transport par les trams, donc elle est toujours contraintes de continuité du service et de l’aisance des passagers, donc un atelier de maintenance est mis en disposition pour ses objectifs. L’entreprise Transdev Rabat-Sale est responsable de cet atelier, créé récemment en 2011, s'est fait connaitre avec succès pour ses produits innovants. J’ai voulu intégrer ses équipes pour pouvoir découvrir leurs méthodes et principes industriels et mécaniques reconnus sur le marché. Dans un premier temps nous décrirons l'entreprise et son secteur en insistant sur ses particularités notamment dans le financement international. Puis je citerai les activités auxquelles j’ai participé. Présentation de l’organisme d’accueil Portant sur une zone globale de 6 000 ha, l'aménagement de la Vallée du Bouregreg vise à réhabiliter et promouvoir les rives du fleuve Bouregreg pour offrir un lieu de vie agréable aux habitants de Rabat et Salé. Ce projet structurant repose sur la création de nouveaux espaces urbanistiques en harmonie avec l'histoire et l'environnement du site, la construction d'ouvrages de transport public, ainsi que la mise en place de divers aménagements hydrauliques et portuaires. La Vallée du Bouregreg ne sera plus à terme un simple lieu de transit, mais une cité à part entière. 1. Société de tramway Rabat-Salé (STRS) : Compte tenu de l’ampleur du projet du Tramway de Rabat Salé, il a été décidé la création d’une société anonyme, dont le rôle comprend la gestion du projet du Tramway ainsi que son exploitation directe ou indirecte conformément à la réglementation en vigueur. Ainsi en février 2009 le décret n°2 09 03 autorisant la création d’une société anonyme portant la dénomination de « SOCIETE DU TRAMWAY DE RABAT SALE » fut publié dans le bulletin officiel du 02 Février 2009. La STRS a donc été créé le 11 mai 2009 et son capital social est détenu conjointement par l’Etat, les Communes de Rabat et de Salé et majoritairement l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg. La réalisation du tramway de Rabat - Salé a pour objectif de doter la capitale du Royaume d’un moyen de transport collectif répondant aux besoins croissants de déplacement dans l’agglomération. L’idée du tramway repose sur des études menées en 2002-2004 concluant à l’opportunité de créer un système de transport de masse en site propre. Le tramway de Rabat-Salé est une des composantes structurantes de l'aménagement des rives du Bouregreg, car il offre une réponse appropriée à la problématique du transport collectif par sa formule alliant fiabilité, rapidité, confort et écologie. Le tramway assure une complémentarité avec les réseaux bus et taxis, contribue à préserver l’environnement par la réduction de la pollution et des nuisances sonores, et participe au développement économique de l’agglomération. Le tramway relie les centres villes de Rabat et de Salé sur un linéaire de 20 km constitué de 31 stations, et dessert les principaux pôles d’activité : centres administratifs, universités, hôpitaux, gares ferroviaires et routières. Le réseau 2011 comporte deux lignes qui ont un tronc commun de 3 km au niveau du pont Hassan II : • Ligne 1 : de Tabriket à Salé à la Cité Universitaire de Rabat ; • Ligne 2 : de Bettana à Salé au quartier l'Océan à Rabat, en longeant la Médina. Le tramway transporte aujourd'hui près de 60 0000 voyageurs par jour. Des extensions du réseau actuel, ainsi que la réalisation de deux lignes supplémentaires reliant les centres villes de Rabat et Salé à Akreuch et Sala Al Jadida, sont prévues sur le moyen terme. Les travaux de réalisation du tramway avaient été lancés par l'Agence du Bouregreg au 1er trimestre 2007, en partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et de Salé, pour un budget d’investissement de 3,5 Milliards de DH TTC. La Société du Tramway de Rabat-Salé (STRS), filiale de l’Agence du Bouregreg, assure la maîtrise d’ouvrage de l’opération et son exploitation de manière indirecte. 2. Coût et financements Le coût du projet est estimé à 3,8 milliards de Dirhams, répartis entre la STRS pour 690 millions, l'agence pour l'aménagement de la vallée du Bouregreg (AAVB) pour 1250 millions, 1880 millions au titre de la Réserve Pays Émergents(RPE) provenant de la BEI et de l'AFD 11 , ainsi que 90 millions du FIV (Union européenne)5. L'exploitation du tramway est déléguée à un opérateur privé, Veolia Transdev, pour environ six ans. Un contrat d’assistance technique de 3 ans a été signé en juillet 2010 avec le Grand Lyon afin d’accompagner la modernisation du secteur des transports au Maroc12. Figure 2 : Plan du réseau tramway Rabat-Salé 3. Transdev L'exploitation pour les premiers 20 km du réseau de Tramway a été confiée à TRANSDEV, un exploitant privé, professionnel du métier sous contrat, signé le 20 mai 2010. TRANSDEV est le 5ème opérateur de transport public en Europe et leader européen du transport de masse, avec une implantation dans plus de 13 pays. La candidature de TRANSDEV a été retenue à l'issue d'un appel d'offres international, en vertu d'objectifs qualitatifs et quantitatifs précis et ce, pour une période de 6 ans. Le nouvel exploitant a mis en place une filiale au Maroc, qui assure la création de 300 nouveaux emplois. Ainsi, un personnel qualifié est formé pour permettre l'exploitation et la maintenance du réseau. TRANSDEV a commencé à intervenir dès Juin 2010 dans la phase de préparation de la mise en service. 4. Matériel roulant : Le marché des matériels roulants a été remporté par le groupe industriel français Alstom. Les deux lignes du tramway sont exploitées au moyen de 22 rames doubles Alstom Citadis, de 65 m. de longueur en plus de 6 rames simples (de 32m) soit 50 rames type 302, conçues et fabriquées dans les usines et centres de recherche de La Rochelle (France) et de Barcelone (Espagne)13, 5. Chaque rame double compte 118 places assises pour une capacité globale d'environ 580 passagers14. 5. 6. Présentation du matériel roulant : Figure 3 : image du logo d’ALSTOM a) Caractéristique : longueur totale : 64,75 m. largeur extérieure : 2,65 m. largeur intérieure : 2,49 m. hauteur (hors pantographe): 3,37 m. garde au sol : 0,205 m. vitesse max : 60 km/h (en exploitation). Tension alimentation ligne : 750 Vcc. roulement : 4 bogies moteurs, 2 bogies porteurs. Places assises : Places debout : 118. 316 (4pers/m2). nombre de portes simples : largeur porte simple : hauteur porte simple : nombre de portes doubles : largeur porte double : hauteur porte double : 8 800 mm 2070 mm 16 1300 mm 2070 uploads/Geographie/ rapport-de-stage - 2022-12-26T211617.881.pdf