Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

RAPPORT DE STAGE Stage au sein de l’entreprise la maison renault casablanca Jan

RAPPORT DE STAGE Stage au sein de l’entreprise la maison renault casablanca Janvie2019-juillet2019 YOUSSEF AKERKAOU 1ere année ifmia- maintenance Automobile Enseignant référant-M. Jean-Paul DURENT Maitre de stage-Mme. Louise MAREU Année scolaire 2019- 2020 Je remercie également les responsables de l’entreprise qui m’ont aidé sérieusement à comprendre l’ensemble des principes technique Je remercie également tous ceux qui m'ont aidé de près ou de loin à mettre en œuvre ce travail et en particulier Mr. ILIGHI qui m’a fait part de son savoir avec beaucoup de sympathie et de patience. DEDICACE REMERCIEMENT Au terme de mon rapport de stage d’initiative, j’adresse mes sincères remerciements à toutes Les personnes qui ont contribué, de près ou de loin moralement ou matériellement à la Réalisation de ce stage. Je tiens à remercier en premier lieu, ALLAH qui nous aide et nous donne la patience et le courage et notre formatrices et chère institut ifmia casablanca la personne de son corps professoral et administratif pour tous leurs efforts Déployés afin de nous permettre d’étudier dans les meilleures conditions. Mes vifs remerciements vont aussi à la maison renault. Je tiens à adresser mes plus sincères gratitudes et remerciement à Mr HAMZA Responsable du service de achat, qui m’a permet d’effectuer ce stage au sien de la maisun RENAULT Et une grande reconnaissance envers mes parents et ma Famille qui m’a soutenue durant la Période de stage. Enfin, que tous ceux et celles qui ont contribué de près ou de loin à la réussite de ce travail Trouvent ici l’expression de mon profonde reconnaissance et gratitude. 1 Le stage est un outil de rapprochement entre la période de formation et Le monde du travail ou nous pouvons assurer et appliquer les connaissances acquises au cours de nous études théoriques. De ce principe, il permet au stagiaire d’affronter le champ du travail d’où il peut observer, chercher, comprendre et essayer d’appliquer pour améliorer son savoir faire. Il représente une formation complémentaire et une concrétisation d’un savoir abstrait, ainsi pendant cette période de stage d’initiation toute personne doit faire preuve de compétences pour donner une image de soi plus honorable non seulement pour la bonne impression préjugée par les encadreurs mais aussi pour avoir une garantie d’insertion et d’intégration à la vie professionnelle . La recherche du développement de la qualité de la formation dispensée et son adéquation aux besoins du monde du travail constitue un souci permanent de institut ifmia casablanca , institut est une parmi d’autre qui appliquent le système professionnel de formation par alternance, ce système avant d’être exploitable par le marché d’emploi, il a traversé plusieurs étapes pour offrir une meilleure productivité. Et parmi ces étapes, il y a la formation continue, avec un stage qui est obligatoire, donc le stage est une occasion importante par lequel se complète introduction 2 la théorie pour acquérir une formation professionnelle, en plus certains stages permettent une intégration aisée dans la vie active. C’est au sein de la societe RENAULT à Casablanca que j’ai effectué un stage d’un 2mois Table des matières i. II.III.DEUXIEME PARTIE : TRAVAUX EFFECTUES ----------------------------- 6 ii. III.VI.MOUTER VOITUER 7 iii. IV.----------------------------------------------------- 3-BLOC-MOTEUR 12 piston ........................................................................................................................................ 13 a. I.Historique 1898-1918 C'est en 1898 que Louis Renault et ses frères fondent leur société. Ils se font rapidement connaître par la compétition automobile, où leurs voiturettes alignent les victoires. Les usines Renault adoptent la production en série en 1905, puis le 3 taylorisme en 1913. Pendant la première guerre mondiale, l'entreprise fabrique camions, brancards, ambulances, obus, et même les fameux chars FT17 qui apportent une contribution décisive à la victoire finale .1919-1945 Renault se modernise : la 1ère chaîne de l'usine de Billancourt démarre en 1929. L'entreprise comprime les coûts pour résister à la crise économique. Mais le climat social se dégrade. Pendant la seconde guerre mondiale, Louis Renault considère le conflit avec l'Allemagne comme une erreur : il se plie aux exigences des Allemands. De ce fait, l'entreprise Renault est nationalisée en 1945 et devient la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR). 1945-1975 La Régie modernise ses usines, construit et rachète de nouveaux sites de production. Elle tente de conquérir le marché américain mais essuie un échec. L'internationalisation se poursuit néanmoins. Les succès viendront avec la 4 CV, première "petite voiture pour tous ", puis avec la Dauphine, la Renault 4, la Renault 5.... La Régie enrichit sa gamme avec un modèle haut de gamme, la Renault 16, qui annonce les voitures à vivre. Renault continue parallèlement une progression impressionnante en rallye. 1975-1992 La croissance se poursuit jusqu'au début des années 80. Le renouvellement de la gamme s'accélère avec la sortie de deux modèles haut de gamme : la Renault 25 et l'Espace. La marque s'impose dans la compétition sportive et fait son entrée en Formule 1. Mais l'entreprise doit faire face à de lourds déficits. Elle se lance alors dans une politique drastique de réduction des coûts et se recentre sur son métier. Renault redevient bénéficiaire en 1987. 1992-2005 Renault envisage une fusion avec Volvo, mais le projet sera abandonné en 1993. Tournant majeur : la privatisation de l'entreprise en juillet 1996. 4 Figure 1: moteur .................................................................................................................................7 5 6 II. III.Deuxième partie : Travaux effectués Durant la période de stage j’ai pu faire correspondre entre ce que j’ai acquis théoriquement à ma formation et leurs pratiques au sein de l’entreprise, et plus de composante automobiles  Le fonctionnement du moteur de la voiture  Le fonctionnement du systéme de freinage  Le fonctionnement de la boite vites 7 III. VI.MOUTER VOITUER Figure 1: moteur 1-role de moteur Transforme une l’energie thermique pour assurer le mouvement Il existe deux types de moteur, le moteur à allumage commandé (moteur essence) et le moteur à allumage par compression (moteur diesel). Ce dernier suit le cycle de Sabathé qui se décompose en quatre temps 2-la compose de parti moteur Se compose le moteur la culasse, le bloc-moteur, carter 8 IV. LA CULASSE La culasse est la pièce assurant la fermeture haute du ou des cylindres et, regroupant certaines fonctions d'un moteur à pistons alternatifs. Sur de nombreux types de moteurs, les soupapes d'admission et d'échappement y sont logées. Sa forme et ses caractéristiques sont toujours étroitement liées à l'évolution des moteurs et, plus particulièrement déterminée par le type de distribution et, par la forme de la chambre de combustion1. Pour être complet, certains (rares) moteurs n'ont pas de culasse, comme les moteurs à pistons opposés. La compose de culasse 9 1) Supapes 2) Type de supapes les supapes admission echappement 10 3) ARBRE Un arbre à cames (AAC) est un dispositif mécanique permettant de synchroniser plusieurs déplacements. Comme son nom l'indique, il s'agit d'un arbre muni de plusieurs cames. Il transforme le mouvement de rotation continu de l'arbre en un mouvement de translation alterné (par exemple d'une soupape), ou bien de rotation alterné 11 4) Poussoir Tous les types de poussoir de soupape jouent le même rôle: réduire Tous les types de poussoir de soupape jouent le même rôle: réduire au minimum le jeu entre l’arbre à cames et les soupapes d’échange au minimum le jeu entre l’arbre à cames et les soupapes d’échange de gaz qui résulte de l’usure et de la dilatation thermique et de gaz qui résulte de l’usure et de la dilatation thermique et permettre la transmission fiable de la force. Pour les poussoirs permettre la transmission fiable de la force. Pour les poussoirs hydrauliques et mécaniques à attaque directe, cette opération se fait hydrauliques et mécaniques à attaque directe, cette opération se fait au moyen de la levée de came qui actionne directement la soupape. au moyen de la levée de came qui actionne directement la soupape. Cela permet un entraînement très rigide et une réactivité immédiate Cela permet un entraînement très rigide et une réactivité immédiate des soupapes. des soupapes. 12 IV. 3-BLOC-MOTEUR Le bloc-cylindres, aussi appelé bloc-moteur, constitue le bâti d'un moteur à pistons dont la partie intérieure est usinée pour former les cylindres ou les logements de chemises, s'il s'agit d'un moteur à chemises rapportées. L'eau de refroidissement circule librement à l'intérieur du carter-moteur. La partie supérieure du bloc est dressée pour former le plan de joint pour la culasse, qui vient coiffer les cylindres a) La piston piston qui tourne autour d'un axe dans un stator au lieu d'être animé d'un mouvement alternatif et dont la forme spéciale détermine la variation du volume des chambres de compression le piston se compose : 13 - Segment racleur - Segment coupe de feu - Segment d’atancheit piston b) LE VILEBREQUIN Le vilebrequin est un dispositif mécanique qui permet, par l’intermédiaire d'une bielle, la transformation du mouvement linéaire rectiligne du piston en un mouvement de rotation continu, et inversement. Présent dans la plupart des moteurs à piston il assure la transmission de l'énergie de combustion du carburant dans les cylindres en énergie mécanique disponible sur l'arbre moteur. C'est l'élément principal du système bielle-manivelle. Dans un moteur à pistons, le vilebrequin constitue l'arbre moteur. Il entraîne la transmission primaire, l'alternateur, les pompes, les contre-arbres uploads/Geographie/ rapport-de-stage - 2022-12-27T034713.372.pdf