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Sommaire Département génie mécanique « C'est bien, c'est beau, c'est Bosch » Ra

Sommaire Département génie mécanique « C'est bien, c'est beau, c'est Bosch » Rapport du stage Elaboré par : Guedri Achref Période du stage : du 11 janvier jusqu’au 06 février Année universitaire : 2016/2017 Remerciement Remerciement Au terme de a travail, je tiens à remercier vivement mon encadreur pour sa directive son aide appréciable et ses conseils judicieux. Je tiens à remercier pareillement tous ceux qui m’ont aidé à la réalisation de ce travaille notamment Tout le reste des employés de la société Bosch service et plus particulièrement le directeur de la société Affi Mokhtar. En fin j’adresse mes remerciement aux membres du jury pour l’honneur qu’il me fond d’avoir accepté d’évaluer ce travail. Sommaire Sommaire Introduction générale…………………………….....................................................................................................1 Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise…………………………………………………………...………………2 I-Historique de l’entreprise « Bosch» ………………………………………………………………………...….2 II-Organigramme………………………………………………………………………………………………….4 Chapitre 2 : Les moteurs …………………………………………………………………………………………5 I-LES différents types des moteurs VAG …………………………………………..……………………………5 1 : Les différents types d’énergie………………………………………………………………………………5 A : Les moteurs à essence………………………………………………………………………...……………5 B: Les moteurs Diesel………………………………………………………………………………………….5 2 : Description du moteur…………………………………………………………………...……………………6 A- Généralisation …………………………………………………………...…………………………………6 B-Description et fonctionnement……………………………………………………………...……………….6 C- Principe de fonctionnement d’un moteur à quatre temps …………………………………………..………6 II - COMPOSITION D’UN MOTEUR DIESEL…………………………………………………………………9 1-Les parties fixes……………………………………………………………………………….……………….9 A-La culasse…………………………………………………………...……………………………………….9 B- Joint de culasse……………………………………………………………….......…………………………9 C-Le bloc moteur…………………………………………………………...…………………………………10 D- Le chemise ………………………………………………………………..………………………………10 2 : Les parties mobiles…………………………………………………………….…………………………….10 A-Le piston ………………………………………………………………………………..………………….10 B-Les segments ……………………………………………………………………………………………....11 C-Le vilebrequin…………………………………………………………...………………………………….12 D-La bielle manivelle…………………………………………………………...…………………………….12 E-L’arbre à came ……………………………………………………………………………………………..13 3 : Les organes de distribution………………………………………………………………………………….13 4 : Le cardan…………………………………………………………………………………………………….13 5 : La boite de vitesse…………………………………………………………..……………………………….14 6 : L’embrayage…………………………………………………………………………………………………15 7 : Le frein à disque……………………………………………………………………………………………..16 Chapitre 3 : L’entretien …………………………………………………………...……………………………...17 Sommaire I-KIT DISTRIBUTION…………………………………………………………....…………………………….17 1 : Les conséquences d’une rupture de la courroie …………………………………………………………….17 2 : A quel moment changer la courroie de distribution ?.....................................................................................17 II-LE VIDANGE…………………………………………………………...……………………………………18 1: La lubrification de moteur …………………………………………………………...………………………18 2 : Le filtre à huile ……………………………………………………………………………..……………….18 3 : explication des différents réglages…………………………………………………………...……………...19 4 : Analyse de quelques pannes……………………………………………………………………..…………..20 Conclusion générale………………………………………………………………………………………………21 ANNEXES Listes de figures LISTE DE FIGURES Figure 1 : Le moteur……………………………………………………………………………5 Figure 2: Les quatres temps……………………………………………………………………7 Figure 3 : l’admission………………………………………………………………………….7 Figure 4 : Compression………………………………………………………………………...7 Figure 5: L’explosion…………………………………………………………………………..8 Figure 6 : L’échappement………………………………………………………………..…….8 Figure 7 : La culasse …………………………………………………………………………..9 Figure 8 : Joint de la culasse……………………………………………………….…………..9 Figure 9 : Le piston...…………………………………………………………………………11 Figure 10 : segment de feu ……………………………………………………………….…..11 Figure 11 : segment d'étanchéité ……………………………………………………………..11 Figure 12 : segment racleur…………………………………………………………………...11 Figure 13 : Le vilebrequin……………………………………………………………………12 Figure 14 : La bielle manivelle…………………………………………………..……………13 Figure 15 : l’arbre a cames……………………………………………………………..……..13 Figure 16: Le cardan…………………………………………….……………………………14 Figure 17 : Embrayage……………………………………………….……………………….15 Figure 18 : Le frein à disque……………………………………………….…………………16 Figure 19 : Kit distribution………………………………………………………..… ..……..17 Figure 20: Les filtres à huile ……………………………………………………………..…..18 Introduction générale Introduction générale Le domaine de l’automobile est un domaine qui n’a pas cessé d’évoluer de 1769 (invention de premier véhicule automobile ) jusqu'à maintenant et son développement a passé par plusieurs étapes : les premières voitures produites sont à vapeur , puis les voitures qui fonctionnent avec des moteurs à explosion, enfin le développement des connaissances dans le génie électrique conduit à la réalisation des voitures hybrides, la technologie de conception de ces derniers fait appel à plusieurs disciplines telles que le mécanique, l’électronique et l’automatique. Ce stage d’une durée de 1 mois qui s’est déroulé du 11 janvier au 06 février fait au sein de la société Bosch , consiste a réalisé l’étude de : le moteur à explosion TDI , TSI , SDI , et les éventuelles pannes détectés au cours de son fonctionnement Page 1 Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise I- Historique de l’entreprise « Bosch » Robert Bosch est une entreprise allemande fondée par Robert Bosch en 1886. Le slogan d'origine étant "C'est beau, c'est Bosch . C'est 10 ans après la création que le slogan "C'est bien, c'est beau, c'est Bosch" est arrivé. Ses principaux centres d'activités sont :  Équipementier pour l'industrie automobile ;  Fabricant d'outils électriques et d'appareils électroménager ;  Techniques industrielles et de bâtiment (techniques de sécurité) ;  Techniques d'emballage. Grâce à la forte augmentation de son chiffre d'affaires, Bosch était devenu le plus grand équipementier automobile mondial jusqu'en 2012, étant maintenant redescendu à la troisième place. Cette même année, il employait 306 000 employés (dont environ 40 % en Allemagne et moins de 5 % en France). Avec un capital social d'environ 1,2 milliard d'euros. Page 2 Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise II- Organigramme Les services sont : -Réception -Réparation -Facturation -Caisse Page 4 Directeur Direction administrative et financière Financier Comptable Service commercial Magasin vente pièces de rechange Service réparation véhicules Atelier mécanique et electricité auto Audit et contrôle de gestion Chapitre 2 : Les moteurs Chapitre 2 : Les moteurs I- LES DIFFERENTS TYPES DES MOTEURS VAG. 1 : Les différents types d’énergie. Il existe deux familles de moteurs en automobiles. A:Les moteurs à essence. Dans les moteurs à essence de base , la combustion de l'essence est amorcée par l'étincelle d'une bougie, ils possèdent un système d'allumage commandé, le mélange d'air et d'essence pouvant se faire - Soit par injection. _ Soit par carburateur (depuis le 01/01/93, tous les véhicules neufs vendus en Europe sont équipés d’un système d’injection). Dans les Moteurs modernes, les constructeur ont ajouté un Turbo compresseur afin que la pression dans la chambre de combustion augmente et alors la puissance du moteur augmente en gardant presque la même quantité d’essence absorbé avec un rendement plus élevé, ces moteurs avec cette technologie s’appelle les moteurs TSI. B: Les moteurs Diesel. Les moteurs Diesel, dont la combustion est déclenchée par l'injection de gasoil sous pression dans de l'air fortement comprimé (T° élevée) ; il se produit alors une auto-inflammation, ce qui signifie que le mélange s'enflamme spontanément. Les constructeurs ont aussi ajoutés un Turbo compresseur aux moteurs diesel. Page 5 Chapitre 2 : Les moteurs Figure 1 : Le moteur Page 6 Chapitre 2 : Les moteurs 2 : Description du moteur : A- Généralisation : Le moteur est un moteur de combustion interne à pistons dans lesquels la combustion est injectée et s’allume par la chaleur de l’air porté à l’haute compression. On sait que lorsqu’on comprime de l’air, sa température s’élève par la transformation en chaleur du travail de la compression. Dans le moteur Diesel, la compression est portée une valeur suffisante pour obtenir une température de l’air excédante largement (environ 550°C) celle qui est nécessaire à l’allumage de la charge de combustion injectée. Il en résulte que le mélange air combustible se fait à l’intérieur du moteur par la pulvérisation du combustible dans l’air comprimé, enfin l’opération de compression. Le moteur Diesel ne possède pas de carburateur ni de système d’allumage par étincelle électrique mais seulement une pompe et des injecteurs. B- Description et fonctionnement: Lors de sa fonctionnement, un moteur à combustion interne effectue différentes phases réalisées dans un ordre précis appelées « temps ». Afin que celles-ci se déroulent d'une manière ordonnée, il est nécessaire de synchroniser les différentes phases. Le moteur à quatre temps est un système plus complexe car utilisant de nombreuses pièces en mouvement simultané et synchronisé, se rapprochant d'un mouvement d'horlogerie1. Dans ce cas, le mouvement circulaire décrit par le vilebrequin est transmis au mécanisme d'ouverture des soupapes (le(s) arbre(s) à cames) soit par courroie, soit par chaîne de transmission, ou bien encore par une cascade de pignons. C- Principe de fonctionnement d’un moteur à quatre temps : On appelle temps une opération se déroulant dans le cylindre de moteur pendant une course de piston. Le cycle a quatre temps durs deux tours de vilebrequin et dont les phases caractéristiques sont les suivantes : Page 6 Chapitre 2 : Les moteurs Figure 2: Les quatres temps Premier temps : L’admission Les soupapes d’admission sont ouvertes, les soupapes d’échappement sont fermées. Les pistons descendent du point mort haut(PMH) au point mort bas(PMB) Admission de l’air Figure 3 : l’admission Deuxième temps : Compression Les soupapes : - Admission fermé - Echappement fermé Les pistons remontent de PMB au PMH Compression de l’air Figure 4 : Compression Page 7 Chapitre 2 : Les moteurs Troisième temps : L’explosion détente Les soupapes : - Admission fermé - Echappement fermé Les pistons redescendent de PMH au PMB Figure 5 : L’explosion Quatrième temps : L’échappement Les soupapes :- Admission fermé - Echappement ouvert Les pistons remontent du PMB au PMH Evacuation de gaz brute vers l’extérieur Figure 6 : L’échappement Page 8 injection gasoil combustion dégagement de chaleur pression augmente détente Chapitre 2 : Les moteurs II COMPOSITION D’UN MOTEUR DIESEL Le moteur se compose de parties fixes, à l’intérieur desquelles des pièces mobiles peuvent entre animées de mouvement. 1 Les parties fixes : A-LA CULASSE Elle constitue la prolongation du bloc moteur, elle forme la chambre des combustions, elle reçoit les injections et supporte les soupapes et le culbuteriez. La partie supérieure est recouverte d’un cache soupape. La disposition de la soupape sur la culasse est en ligne. Figure 7 : La culasse B- JOINT DU CULASSE Le joint culasse a pour rôle la séparation entre la chambre de combustion, circuit d’eau et d’huile. Figure 8 : Joint de uploads/Geographie/ rapport-finale-bosch-mecanique-automobile.pdf