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laile deau Luc Armant Ecole d’architecture de Nantes TPFE réflexion pour un v

laile deau Luc Armant Ecole d’architecture de Nantes TPFE réflexion pour un voilier sans masse Je tiens à remercier les trois types d’ «aideurs»: - Ceux qui écoutent vraiment, proposent ou commentent. - Les aides-opérateurs d’expérimentations. - Les correcteurs d’orthographe et d’expression. Ce sont dans le désordre : Les membres du jury (M.Kobus de l'école centrale de Nantes, M. Moisan de l'école d'architecture de Nantes, M. Herskovitz de l'école d'architecture de Nantes et M. Durand), Hersko & thôm, toutes l’équipe pédagogique du CEA Architecture Navale (nouvellement DPEA), les étudiants des promotions CEAA 1997/1998 et 1998/1999, Catherine, Pierre, mes parents, Roberto, Nadia, Manu, Laurent, Anne, M. Marichal et M. Sanson de l’école centrale de Nantes, M. Gressier d’Envergure-Cerf-Volants à Tours, la Renault 11, le vélo, la Singer familiale et celle des Doux, le correcteur de Microsoft Word. Le soleil pour le vent, mon enfance et le vent de mon enfance, La pétole (malgré tout). à in in in in Avant-propos pour une utopie "En m'éveillant, cette partie explicative m'échappa tout à fait, mais la conclusion m'est restée; et depuis ce temps il m'est impossible de ne pas être persuadé que tôt ou tard un génie plus éclairé fera cette découverte et, à tous hasards, je prends date." B. Savarin (cité par G. Bachelard), physiologie du goût, 1867 P.215 On a toujours rêvé de voler, et quand cela s'est vraiment avéré possible, les espoirs d'émancipation et de libération de l'humanité se lisaient dans la folie des pionniers et l'engouement du public. Mais nous savons actuellement que le progrès technique déçoit souvent nos espérances. La fin du siècle est l'occasion des bilans. Pour ce qui est de l'aviation, ce dernier est plutôt à l'échec. Son évolution fut, après une brève période de bricolages rêveurs, prise en charge par des institutions guerrières. Aujourd'hui, elle atteint des sommets de technologies inaccessibles, vouées à la guerre et au profit. En 1943, l'aviation s'est considérablement éloignée de ses utopies originelles et Bachelard les réfugie dans la nuit "Notre cœur, alourdi par les peines du jour, est guéri durant la nuit par la douceur et la facilité du vol onirique. Quand un rythme léger vient s'ajouter à ce vol, c'est le rythme même de notre cœur apaisé.". Il ne peut se douter que de nouveaux bricoleurs, les libéristes, travaillent à nouveau pour le rêve en plein jour. Grâce à eux, tout un chacun peut se procurer un véritable avion, dont la finesse avoisine 10, qui ne pèse pas plus de quatre kilos et qui tient dans la poche! De même, sur les océans, des pionniers ont montré qu'en détournant l'antique outils de travail qu'était le voilier, on pouvait en faire un instrument formidable de libération et de voyages. Depuis que Joshua Slocum a laissé tomber le commandement de clippers pour partir seul dans une entreprise qui semblait alors absurde, des milliers d'hommes ont laissé leurs soucis pour se laisser porter par le bonheur des ondes. Et si certain l'aime berçante, d'autre la préfère vibrante, et leur voilier trace la mer dans une grandissante obsession de vitesse. Les plus mouillés se sont orientés vers un plaisir lié à un mélange de vitesse et de fluidité, la glisse. Tous ont travaillé à l'invention d'un engin émancipateur, prolongement du corps de l'homme offrant de nouvelles possibilités à son esprit. Beaucoup de progrès semble encore permis dans les domaines du voyage et de la vitesse par énergie douce sur l'eau et (ou) l'air mais les efforts mis en œuvre restent du domaine de l'amateurisme éclairé. La certaine lenteur d'évolution qui en découle est peut-être le prix d'un respect de l'esprit de douceur, de subtilité et de joie. "La joie n'est que l'aspect affectif de l'acte créateur" (M. Tournier, le miroir des idées); J'imagine qu'au-delà du plaisir basé sur la consommation, il y a une riche source de joies dans la recherche expérimentale. Que beaucoup de dimanches gagneraient à y être consacrés. Que si beaucoup de rêveurs n'était pas bloqués par des mythes en tous genres, on pourrait voir, par le levier d'un effort désintéressé et démultiplié, l'épanouissement des outils d'un certain type de plaisir, celui basé sur le transport du corps par consommation sans modération d'énergies douces. Ce serait alors une contribution à la disparition de la morosité guerrière et brutale qui a marqué le siècle. Mon opinion: Le vrai futur du XX° siècle est dans son début Sommaire avant-propos Introduction I pourquoi l'aile d'eau? ou la fausse histoire d'un voilier de vitesse à travers les élucubrations de Léonard A- Définition élémentaire du voilier p 3 - Qu'est-ce que le voilier? - Précisions - Autre mode de déviation ? - Autre mode que la déviation? - Constitution élémentaire. B- Argumentation et définition de l'aile d'eau. p 17 - Problématique du différentiel de hauteur - La solution de la coque. - Apologie de la coque: - Pourquoi la coque est-elle un transporteur intéressant? - La coque a inventé le voilier. - Prix à payer pour la coque par le voilier de vitesse. - Effets limitatifs du système de stabilisation pesant. - Bilan du prix à payer pour le système pesant. - Constatation de fait: médiocrité. - Voilier de vitesse = préoccupation exclusive de vitesse - Alternative sans masse par le biais - Définitions - Voiliers "sans masse" - Remarque comparative du voilier pesant face au voilier sans masse ordinaire - Remarque comparative du voilier sans masse ordinaire face à l'aile d'eau - Bilan de l'aile d'eau face au voilier pesant II équilibre du déflecteur suspendu A- Le déflecteur suspendu p 37 B- Equilibre en tangage du déflecteur suspendu p 41 C- Equilibre en lacet p 49 D- Equilibre en roulis p 53 III Quelques déflecteurs suspendus un inventaire de solutions pratiques pour la régulation de l'angle de grand roulis A- Déflecteurs suspendus aériens p 57 - cerfs-volants statiques - cerfs-volants à capteur d’horizontalité du sol - Cerfs-volants à capteur d’altitude - Le cerf-volant à pilotage humain B- Déflecteur suspendu sous marin p 65 - Cerfs-plongeants à pilotage humain - Cerfs-plongeants à couple hydrostatique - Cerfs-plongeants à capteur d'altitude C- Les faux déflecteurs suspendus p 69 - Voilier sans masse à déflecteurs encastrés sur l'interface - Voiliers sans masses et sans appui sur l'interface dont un des déflecteurs est encastré sur l'autre D- Conclusion p 71 IV équilibre de l'aile d'eau ou comment stabiliser en position et en vitesse deux déflecteurs intersuspendus? A- Dans le plan vertical du fil p 74 - Cas d'une aile d'eau de finesse totale proche de 180° - Cas d'une aile d'eau de finesse totale inférieure à 35° B- Dans le plan vertical normal au fil p 76 C- Dans le plan horizontal p 76 - la stabilité de l'allure apparente - la stabilité de l'allure réelle D- Facteurs de vitesse p 79 E- Vitesses sur 500 mètres p 80 V contraintes pratiques ou quelles réalités pour l'aile d'eau? A- Les facteurs d'échelles p 85 B- la nacelle p 88 - Mais où est l'homme? - Sustentation en totale immersion - Sustentation archimédienne par l'air - Sustentation dynamique par l'air C- Changement d'amure p 95 D- Décollage, démarrage p 97 E- Atterrissage p 99 F- Crash sur l'interface p 99 G- Temps extrêmes p 100 VI quel choix pour quel programme? ou esquisses de projets A- Le sprint ou "run" p 101 B- La glisse ou le plaisir égoïste p 102 C- L'affrontement ou la régate p 103 D- L'endurance ou la course océanique p 103 E- le voilier troposphérique ou l'autre programme ouvert par la configuration de déviateurs en aile d'eau p 106 VII introclusion ou généralité sur le fil de l'idée p 109 VIII annexes quelques précisions sur mon travail. p 115 1 1 Introduction "Les zones toujours imprévues de la recherche se situent à mi-distance entre ésotérisme et trivialité. Il me paraît bon en l'absence de faits établis, d'utiliser les méthodes intuitives" Robert Le Ricolais, ingénieur structure En marge des secteurs cadrés dans une jauge arbitraire, réglementés, médiatisés et sponsorisés dans le sens unique de la performance sportive, en marge de tous ces secteurs de conception de voiliers produisant peu de progrès pour beaucoup de dépense, la recherche fondamentale de vitesse à la voile est assez misérablement pourvu. Elle engendre pourtant des engins dont la diversité est supérieure à tout autre domaine équivalent où l'on recherche la vitesse. Exemple frappant, l'actuel détenteur du record de vitesse à la voile sur 500m n'est ni architecte naval, ni ingénieur spécialisé, mais pragmatiques, son engin est unique. Tout le monde a le droit d'avoir son idée sur la question (et beaucoup ne s'en privent pas!) car la seule preuve convainquante de vérité est, à l'heure actuelle, la performance. Comment se déplacer rapidement sur l'eau avec l'énergie éolienne? La question semble être une gageure. On pense: avec un voilier bien sûr...mais… et c'est déjà mal partit. On est dans le subjectif flou qui se croit net, on prend parti avant même de commencer à réfléchir. Car le voilier pour les dictionnaires et le sens commun, c'est une coque avec une uploads/Histoire/ ailedeau.pdf