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FICHE TECHNIQUE CONTENEURISATION Date : 15/04/03 CONTENEURISATION N° : 4-9-2-0-

FICHE TECHNIQUE CONTENEURISATION Date : 15/04/03 CONTENEURISATION N° : 4-9-2-0-1 1- DIMENSIONS – POIDS – REPARTITION DU CHARGEMENT PAGE 2/17 2- CONTRAINTES CLIMATIQUES PAGE 7/17 3- CONTRAINTES MECANIQUES PAGE 8/17 4- PREPARATION POUR LE TRANSPORT EN CONTENEUR PAGE 10/17 4-1 PLAN DE CHARGEMENT 4-2 ACCEPTATION DES CONTENEURS 4-3 CHARGEMENT 4-4 CONTENEURS POUR USAGES SPECIFIQUES 4-5 PRECAUTIONS RELATIVES A LA PRESENTATION PHYSIQUE DU PRODUIT ETDE SON EMBALLAGE 4-6 PROCEDES ET MATERIAUX DE CALAGE 4-7 CHARGEMENT DES PALETTES 5- PROTECTION PAGE 15/17 5-1 PROTECTION PHYSICO-CHIMIQUE 5-2 PROTECTION ANTICHOC - ANTIVIBRATOIRE 6- MATIERES DANGEREUSES PAGE 17/17 Page 1/17 le u T ue d ropriété exclusive du SEI – Tous droits réservés iche technique éditée par Burea echniq e l’Emballage Industriel (BTEI) – Commission Méthodes – JP Fauville F P Date : 15/0 FICHE TECHNIQUE CONTENEURISATION 4/03 N° : 4-9-2-0-1 La conteneurisation concerne le regroupement dans un contenant spécialisé d’un ensemble de produits préemballés ou non pour une même destination. Le conteneur, vecteur constant du transport intermodal, élimine les ruptures de charge à condition d’être utilisé dans les conditions optimales d’exploitation, c’est-à-dire pour des expéditions de bout en bout (porte à porte). Le conteneur n’est pas un emballage de protection, c’est un complément des moyens de transport. Le choix des protections et des catégories d’emballage préalable sera fait en fonction des lieux de chargement et de déchargement. Les protections anti-corrosion, anti-choc et anti-vibratoire seront étudiées au préalable en fonction de la fragilité des produits. Lors de l’utilisation des conteneurs, les risques climatiques et mécaniques restent les mêmes en cours de transport et de stockage, mais sont sensiblement réduits lors des manutentions. 1- DIMENSIONS – POIDS – REPARTITION DU CHARGEMENT Voir les tableaux des dimensions intérieures et extérieures des conteneurs de la série 1 (pages 3/17 et 4/17). Les charges ponctuelles doivent être réparties sur la surface du plancher : (Une charge de 10 tonnes répartie sur une structure de 4 mètres correspondra à une charge de 2,5 tonnes par mètre de longueur). On ne dépassera pas les charges suivantes : - 4,5 tonnes par mètre pour les conteneurs de 20 pieds - 3,0 tonnes par mètre pour les conteneurs de 40 pieds Les structures de répartition de charge seront posées longitudinalement selon les croquis et les tableaux ci-après. (pages 5/17 et 6/17). Page 2/17 che technique éditée par le Bureau Technique de l’Emballage Industriel (BTEI) – Commission Méthodes – JP Fauville Fi Propriété exclusive du SEI – Tous droits réservés FICHE TECHNIQUE CONTENEURISATION Date : 15/04/03 N° : 4-9-2-0-1 Dimensions extérieures, tolérances admissibles et masses brutes maximales des conteneurs de la série 1 Longueur, L Largeur, W Hauteur, H Masse brute maximale*), R tol. tol. tol. tol. tol. tol. Désignation du conteneur mm ft in In mm ft in ft in mm ft in in kg ib 1AAA 1AA 1A 1AX 12192 0 -10 40 0 -3/8 2438 0 -5 8 0 -3/16 2896**) 2591**) 2438 <2438 0 -5 0 -5 0 -5 9 6**) 8 6**) 8 <8 0 -3/16 0 -3/16 0 -3/16 30480** ) 67200** ) 1BBB 1BB 1B 1BX 9125 0 -10 29 111/4 0 -3/8 2438 0 -5 8 0 -3/16 2896**) 2591**) 2438 <2438 0 -5 0 -5 0 -5 9 6**) 8 6**) 8 <8 0 -3/16 0 -3/16 0 -3/16 25400** ) 56000** ) 1CC 1C 1CX 6058 0 -6 19 101/2 0 -1/4 2438 0 -5 8 0 -3/16 2591**) 2438 <2438 0 -5 0 -5 8 6**) 8 <8 0 -3/16 0 -3/16 24000** ) 52900** ) 1D 1DX 2991 0 -5 9 9 3/4 0 -3/16 2438 0 -5 8 0 -3/16 2438 <2438 0 -5 8 <8 0 -3/16 10160 22400 *) Voir 5.2.2. **) Dans certains pays, il existe des limitations légales concernant la hauteur hors tout des véhicules et la charge (par exemple, pour le service rail-route). (extrait de la norme française NF ISO 668 – Décembre 1993) Page 3/17 Fiche technique éditée par le Bureau Technique de l’Emballage Industriel (BTEI) – Commission Méthodes – JP Fauville Propriété exclusive du SEI – Tous droits réservés FICHE TECHNIQUE CONTENEURISATION Date : 15/04/03 N° : 4-9-2-0-1 Extrait de la norme française NF ISO 668 – Décembre 1993 & 5.2.2 Masses brutes maximales Les masses brutes maximales données dans le tableau s’appliquent à tous les types de conteneurs, à l ‘exception de ceux destinés à des transports particuliers et désignés 1BBB, 1BB, 1B, 1BX, 1CC, 1C et 1CX, quel que soit leur type, et pour lesquels des valeurs supérieures sont admissibles. De tels conteneurs sont considérés comme des conteneurs ISO à condition que leur masse brute maximale, R, ne soit pas supérieure à 30480 kg, qu’ils soient soumis aux essais sous cette masse brute maximale et que celle-ci soit indiquée dans le marquage du conteneur. Dimensions intérieures minimales et dimensions minimales des ouvertures de porte des conteneurs de la série 1 Dimensions en millimètres Dimensions intérieures minimales Dimensions minimales des ouvertures de porte Désignation du conteneur Hauteur Largeur Longueur Hauteur Largeur 1AAA 1AA 1A 1BBB 1BB 1B 1CC 1C 1D Hauteur extérieure nominale du conteneur moins 241 mm 2330 11998 11998 11998 8931 8931 8931 5867 5867 2566 2261 2134 2566 2261 2134 2261 2134 2134 2286 Page 4/17 Fiche technique éditée par le Bureau Technique de l’Emballage Industriel (BTEI) – Commission Méthodes – JP Fauville Propriété exclusive du SEI – Tous droits réservés FICHE TECHNIQUE CONTENEURISATION Date : 15/04/03 N° : 4-9-2-0-1 POSITIONNEMENT DES STRUCTURES Vue en bout A B B A Centrage du chargement Page 5/17 Fiche technique éditée par le Bureau Technique de l’Emballage Industriel (BTEI) – Commission Méthodes – JP Fauville Propriété exclusive du SEI – Tous droits réservés FICHE TECHNIQUE CONTENEURISATION Date : 15/04/03 N° : 4-9-2-0-1 DISPOSITION DES STRUCTURES TYPE DE CONTENEUR 20’ 40’ A – Largeur mini des structures 10 cm 15 cm B – Distance des structures à l’axe du conteneur 40 cm 40 cm Le chargement doit être centré dans le conteneur. Voir la tolérance d’écart du centre de gravité dans le tableau ci-dessous. ECART DU CENTRE DE GRAVITE TYPE DE CONTENEUR 20’ 40’ Longitudinalement 60 cm du centre du conteneur 90 cm du centre du conteneur Transversalement Au centre du conteneur Hauteur Au milieu du centre de gravité du conteneur Page 6/17 Fiche technique éditée par le Bureau Technique de l’Emballage Industriel (BTEI) – Commission Méthodes – JP Fauville Propriété exclusive du SEI – Tous droits réservés FICHE TECHNIQUE CONTENEURISATION Date : 15/04/03 N° : 4-9-2-0-1 Dans le cas de charges lourdes avec un centre de gravité déporté, il est important de le signaler. Lorsque le fret est « homogène », comme c’est le cas par exemple pour des colis sensiblement de mêmes dimensions et poids, il convient de les répartir les uns contre les autres sur toute la surface du plancher. Si le chargement n’occupe pas tout le volume, il faut prévoir la hauteur à laquelle s’arrêtera le chargement pour qu’elle soit égale et qu’il n’y ait pas d’ «escalier». Si un vide est inévitable, il est préférable de le garder pour le centre où le calage sera plus aisé à réaliser. Lorsque le fret n’est pas « homogène », l’immobilisation est obligatoire. Le plus lourd doit être mis au centre ; s’il y a plusieurs pièces lourdes, elles seront judicieusement réparties de part et d’autres des axes. Le fret le plus léger sera arrimé au-dessus du plus dense. La pose d’un plancher intermédiaire, superposé à un premier plan de marchandises est recommandé, avant que soit poursuivi le chargement dans la hauteur, que le fret soit « homogène » ou non. 2- CONTRAINTES CLIMATIQUES Les conteneurs fermés protègent la cargaison de l’influence climatique extérieure, de la pluie, de l’eau de mer, des brouillards salins, des poussières et des radiations du soleil. En fonction des conditions climatiques extérieures, les condensations peuvent apparaître à l’intérieur du conteneur et l’humidité relative interne peut être plus importante qu’à l’extérieur lors des variations de température. Les conditions climatiques internes dépendent également de la constitution des produits, des emballages et des calages. Les matériaux hygroscopiques peuvent à la fois réguler les hygrométries s’ils sont secs à l’origine, ou provoquer des condensations et des développements de pourritures s’ils sont humides. Page 7/17 Fiche technique éditée par le Bureau Technique de l’Emballage Industriel (BTEI) – Commission Méthodes – JP Fauville Propriété exclusive du SEI – Tous droits réservés FICHE TECHNIQUE CONTENEURISATION Date : 15/04/03 N° : 4-9-2-0-1 CONDITIONS CLIMATIQUES POINTS DE MESURE TEMPERATURE EN °C MAXI / MINI HUMIDITE RELATIVE EN % MAXI / MINI Atmosphère extérieure 31,5 / 1,5 99 / 45 Conteneur sur le pont 42 / 4,5 82 / 51 Conteneur dans les soutes 33 / 15 45 / 38 3- CONTRAINTES MECANIQUES Les contraintes mécaniques de manutention intermodales sont variables en fonction de l’équipement des terminaux conteneurs et de la qualification des exécutants. Les contraintes de choc vertical maximum exprimées en fonction de la pesanteur (« g » = 9,81 ms-2) sont les suivantes : Chocs courants : 3 « g » Chocs exceptionnels prévisibles : uploads/Industriel/ conteneurisation 1 .pdf