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Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. © Techniques de l’Ingénieur, traité Génie industriel A 5 092 - 1 Cahier des charges d’un produit automobile par Patrick DESROZIERS Ingénieur de l’École nationale supérieure d’électricité et de mécanique de Nancy Chef de produit Mégane à la Direction du produit de Renault e cahier des charges produit d’un nouveau véhicule s’inscrit dans la logique de conception de Renault, 48 mois avant la commercialisation. Ce document de référence, fruit d’une documentation amont avec les grandes directions de l’entreprise (études, industrielles, qualité, design, achats, etc.) a pour objectif de décrire les objectifs produit dudit véhicule dans un cadre ﬁxé par des conditions internes de rentabilité (ticket d’entrée, prix de revient, utilisation des actifs, etc.) et des prévisions externes de marché (pénétration, prix de vente, couverture géographique, etc.). Ce cahier des charges marque un jalon dans le développement qui sera immé- diatement suivi d’une étape de quantiﬁcation (objective et/ou subjective) : le cahier des charges des prestations fonctionnelles (CdCF). L’exemple de cahier des charges produit détaillé ci-après a été le support de réalisation du programme Renault Mégane (nom de code X64). 1. Données générales .................................................................................. A 5 092 - 2 1.1 Positionnement............................................................................................ — 2 1.2 Objectifs généraux ...................................................................................... — 2 2. Objectifs détaillés.................................................................................... — 2 2.1 Gamme enveloppe ...................................................................................... — 2 2.2 Groupe motopropulseur ............................................................................. — 2 2.21 Moteurs ................................................................................................ — 2 2.22 Boîtes de vitesses, transmissions ...................................................... — 3 2.3 Hiérarchie des prestations .......................................................................... — 3 3. Prestations détaillées ............................................................................. — 3 L CAHIER DES CHARGES D’UN PRODUIT AUTOMOBILE __________________________________________________________________________________________ Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. A 5 092 - 2 © Techniques de l’Ingénieur, traité Génie industriel 1. Données générales 1.1 Positionnement Le programme X64 est destiné à remplacer le véhicule R19 appar- tenant au segment du milieu de gamme inférieur (segment M1). L’originalité de ce programme tient dans la différenciation des car- rosseries proposées sur une même base mécanique (berlines 4 et 5 portes, monospace, coupé, cabriolet, break). Cette ouverture de l’offre constitue, pour Renault, un atout majeur dans un univers concurrentiel très conventionnel. Dans la gamme, l’intégration de ce nouveau programme respec- tera la segmentation de clientèles actuelles en admettant toutefois, compte tenu de la force des concepts, des « crêtes » de canniba- lisme sur les segments adjacents. Enﬁn, la couverture mondiale de X64 (Europe + grande exporta- tion) exige une parfaite maîtrise de la diversité industrielle et des prix de revient de fabrication aﬁn d’obtenir sur nos principaux mar- chés, des prix de vente centrés et compétitifs. 1.2 Objectifs généraux I Économiques Le ticket d’entrée global consenti pour le programme est de X milliards de francs (études + investissements). Le taux interne de rentabilité (TIR) demandé est de Y %. I Volumes La pénétration moyenne prévue sur l’Europe est de X % (année croisière). La capacité à installer résultante est de n véhicules/jour répartis sur trois principaux sites de fabrication en Europe. Avec une durée de vie moyenne de T années, le total à produire est de N véhicules. I Planning La commercialisation des deux premiers modèles, berline 5 portes et coupé, est ﬁxée au dernier quadrimestre 1995. Un an plus tard suivront le monospace et la berline 4 portes. Le cabriolet sera quant à lui disponible à la vente pour la saison 97. Le break (dont la fabrication est délocalisée en Turquie) clôturera enﬁn l’éche- lonnement des commercialisations. I Image L’objectif est de renforcer l’image « jeune et dynamique » de la marque en l’enrichissant et en la démarquant sur le segment le plus important du marché européen. Alliée à la reconnaissance par les marchés des efforts consentis en matière de qualité, de sécurité et de ﬁabilité sur l’ensemble de la gamme, cette spéciﬁcité d’image permettra une politique commerciale de conquête. 2. Objectifs détaillés 2.1 Gamme enveloppe La description des combinatoires équipements/motorisations/ options lourdes est donnée par caisse, sous forme de « grilles » Ei Mj ou Ei Dj suivant le tableau 1, avec Ei équipement de niveau i, Mj motorisation essence de niveau j, Dj motorisation diesel de niveau j. 2.2 Groupe motopropulseur 2.2.1 Moteurs Dans une recherche de rationalisation des compartiments moteur, la couverture des puissances demandées (70 à 150 ch en essence, 65 à 95 ch en diesel) sera satisfaite sur la base de deux familles moteurs. La description détaillée des principales caractéristiques moteur est donnée, par niveau de motorisation dans le tableau synthé- tique 2. Nota : les valeurs indiquées dans le tableau 2 s’entendent pour la norme de dépollution de référence en vigueur au lancement (Euro 1996). Sauf en cas de difﬁculté technique majeure, elles ne devront pas être dégradées au passage à la norme suivante (Euro 2000). Pour les destinations de grande exportation aux normes moins sévères, la déﬁnition se fera par soustraction d’éléments techniques à la norme de référence (catalyseur, recyclage d’air, etc.). Pour garantir un agrément de conduite maximum à tous les niveaux de motorisations, il est demandé d’obtenir 90 % du couple maximal entre 1500 et 2000 tr/min. L’évolution de la motorisation D2 vers la technique d’injection directe est à prendre en compte avec pour objectif un gain de 15 % en consommation, toutes choses égales par ailleurs. Tableau 1 – Combinaisons équipements/motorisations/ options lourdes Combinaisons Caisse B64 Options lourdes* (cumulables) Moteurs essence E1 E2 Ei DA CA ABS BVA EP etc. M0 X x % x % x % M1 X X x % x % x % x % M2 X X X S x % x % x % x % M3 X X S S S % Mj X X Moteurs diesel E1 E2 Ei DA CA ABS BVA EP etc. D1 X X x % x % x % D2 X X X S x % x % x % x % * DA direction assistée CA conditionnement d’air EP embrayage piloté (système Easy) ABS système antiblocage de roues BVA boîte de vitesses automatique S série Option x % __________________________________________________________________________________________ CAHIER DES CHARGES D’UN PRODUIT AUTOMOBILE Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. © Techniques de l’Ingénieur, traité Génie industriel A 5 092 - 3 2.2.2 Boîtes de vitesses, transmissions Les boîtes de vitesses mécaniques seront issues de la banque d’organes existante et adaptées aux différents modèles en fonction des critères techniques habituels (masse, développement de roues...) et des puissances ﬁscales demandées. L’adaptation de la boîte automatique à 4 rapports se fera sans pénalités excessives sur : — la puissance fiscale (+ 1 cv sera admis), — la consommation normalisée (+ X % seront admis), — les performances (- N points sur l’indice de performance seront admis). 2.3 Hiérarchie des prestations Compte tenu de la diversité des concepts proposés, les presta- tions attendues sont transversales ou spéciﬁques à chaque concept comme exprimé ci-dessous : 3. Prestations détaillées Les prestations décrites dans ce chapitre constituent l’enveloppe globale possible devant servir de base à l’élaboration d’un cahier des charges des prestations fonctionnelles (CdCPF). On cherchera alors à quantiﬁer, pour chaque caisse, le niveau à atteindre sur cha- cun des items en fonction des attentes de cibles clientèles, des mesures de la concurrence et des objectifs internes à l’entreprise (tableau 3). Tableau 2 – Principales caractéristiques moteur d’une caisse B64 par niveau de motorisation Niveau de motorisation Puissance ﬁscale (cv) Puissance maxi (kW)/ régime (tr/min) Couple maximal (Nm) /régime (tr/min) IP* Consommation moyenne L/100 km (UTAC) Mix Europe** Ciblage M0 6 51/6000 105/4000 N0 6.5 X0 % Moteur économique : privilégier le coût d’utilisation. M1 6 55/6000 107/4000 N1 7.0 X1 % Consommations de référence, performances non critiquées. M2 7 66/5000 137/4000 N2 6.9 X2 % Meilleur équilibre, performances/ consommation du marché. M3 9/10 83,5/5400 168/4250 N3 8.3 X3 % Agrément et souplesse d’utilisation. D1 6 47/4500 118/2250 N4 6.1 X4 % Coût d’utilisation de référence. D2 5 68,5/4250 176/2000 N5 6.4 X5 % Usage polyvalent, insonorisation de référence. * IP indice de performance global (100 < N < 300 pour ce niveau de gamme) faisant intervenir les paramètres de masse, surface frontale Scx, puissance, cylindrée, couple, transmission ** Pourcentage de motorisation Mj prévu sur l’ensemble de l’Europe. Prestations transversales Sécurité Qualité/fiabilité Prix de vente Prestations spécifiques Berline 5 p. Coupé Monospace Économie Habitabilité Confort Style Performances Comportement Habitabilité Maniabilité Modularité Berline 4 p. Break Cabriolet Statut (social) Habitabilité Coffre Confort Volume chargement Praticité d’usage Plaisir de l’objet Aménagement AR CAHIER DES CHARGES D’UN PRODUIT AUTOMOBILE __________________________________________________________________________________________ Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. A 5 092 - 4 © Techniques de l’Ingénieur, traité Génie industriel Tableau 3 – Prestations détaillées permettant fonctionnelles, Fonction Critère d’évaluation Quanti- ﬁcation* Prestations liées à la conduite Objet du cahier des charges des prestations fonctionnelles Ergonomie Position de conduite réglages du siège conducteur réglages de l’appuie-tête confort postural Position des commandes les unes par rapport aux autres regroupement des fonctions Commandes Identification standardisation, normalisation lisibilité Fonctionnement effort/course préhension, uploads/Industriel/ a-5-092-techniques-de-l-x27-ingenieur-cahier-des-charges-d-x27-un-produit-automobile.pdf