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Introduction g n rale Le transport en g n ral joue un r le judicieux dans l

Introduction g n rale Le transport en g n ral joue un r le judicieux dans le d veloppement conomique d un pays car ,sa ma trise permet l exportateur de choisir ses partenaires assurant l acheminement des marchandises ou produit pour son compte, dans des condition bien d finies contractuellement et au moyen de mat riels de transport reconnu d avance comme aptes assurer la prestation requise affect e . l ment de conqu te de zone d influences,le transport et aussi le secteur essentiel pour la croissance conomique de l entreprise c est pour cela qu il est aussi consid r comme le fer de lance des nations. Il est un l ment strat gique qui met en valeur la comp titivit du vendeur. Les entreprises exportatrices choisissent leur mode de transport en fonction du co t, du d lai et de la s curit . D'autres crit res tels que la nature du produit, la qualit et le pays de l'acheteur d termineront le choix du mode de transport principal En effet, pour bien faire parvenir a sa marchandise destination dans les meilleurs conditions et en tirer du profit, l entreprise doit obligatoirement ma triser son choix de modes de transport international, face a une telle ambition, l entreprise est donc cens e avoir une bonne ma trise des diff rentes tapes qu elle devra effectuer pour que son id al de faire parvenir la marchandise bon port puisse se r aliser. De ce fait, nous avons jug de bon parler de ce point cl dont la ma trise reste le n ud des entreprises exportatrices et importatrices. Ainsi notre expos dans un premier temps sera bas sur les caract ristiques du modes de transport international a savoir le transports maritime, a rien et terrestre en suite en mettrons avec clart les diff rentes crit res du modes transport international Chapitre I : les modes de transport I. Le transport maritime international des marchandises Le transport maritime international des marchandises a beaucoup volu dans le monde actuel. En outre, il est le mode de transport le plus adapt pour le transport de frets. Car il est le moins couteux et reste le plus utilis pour le transport des produits tr s difficile, lourds acheminer et volumineux malgr sa lenteur par exemple : les vraquiers qui se subdivisent en sous groupent comme min raliers, cimentiers et les c r aliers, les hydrocarbures, les conteneurs etc. Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer, assurant 90 % du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des mati res premi res (p trole et produits p troliers, charbon, minerai de fer, c r ales, bauxite, alumine, phosphates, etc.). c t de ce transport en vrac, il couvre galement le transport de produits pr alablement conditionn s se pr sentant sous forme de cartons, caisses, palettes, f ts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise diverse. 1) LES DIFFERENTS TYPES DE NAVIRES : Avec le d veloppement du commerce international nous assistons une apparition de plusieurs sortes de navires qui ont pour objectif de r pondre aux besoins Les navires Porte-conteneurs : Ces navires transportent essentiellement des conteneurs. Leur taille est mesur e par leur capacit commerciale en EVP. Ils sont exploit s en ligne r guli re. Suivant que les ports desservis sont ou non quip s de portiques de manutention des conteneurs (c est le cas de tous les ports importants), les navires eux-m mes sont ou non munis de grues. Ce mode de transport est rapide et fiable en termes d horaires. L essentiel des produits de grande consommation qu il faut transporter sur de longues distances voyage bord de ces navires. Les cales de ces navires sont quip es de glissi res (guides qui permettent d empiler les conteneurs rapidement et avec pr cision). De nombreux conteneurs sont aussi charg s en pont e, c est dire au-dessus des panneaux de cales. Ils sont alors fix s (saisis) par des quipements appropri s (twist locks, ridoirs, barres). Une part significative et croissante du transport de marchandises en vrac ou en sacs est aujourd hui effectu e par porte conteneurs. La capacit des porte-conteneurs varie pour les plus petits de quelques dizaines d EVP plusieurs milliers (+ de 18000) pour les plus gros. Les plus importants ont des dimensions proches de celles des grands p troliers : pr s de 400 m de longueur pour plus de 45 m de largeur et un tirant d eau sup rieur 15 m tres. Leur consommation approche 300 tonnes de fioul lourd par jour pour une vitesse sup rieure 25 n uds (46 Km/h), ce qui rend ce type de transport tr s sensible au prix du combustible. Les navires les plus gros sont exploit s sur les routes principales au plan du volume d changes c est dire entre l Europe, l Asie et l Am rique du Nord. Ces lignes r guli res sont connect es au moyen de ports de transbordement (ou hubs) des lignes secondaires auxquelles sont affect es des porte conteneurs plus petits (appel s feeders). Les navires Rouliers ou RO/RO : Les navires rouliers sont caract ris s par la pr sence d une ou plusieurs portes dans la coque et de rampes qui permet l acc s aux ponts garages de marchandises roulantes (v hicules). On les appelle aussi navires roro (pour roll on / roll off). L un des avantages de ce type de manutention est sa rapidit . On parle aussi de navires manutention horizontale par opposition aux navires manutention verticale (dits Lolo, pour load in / load off) qui n cessitent des appareils de levage. Ces portes sont situ es en g n ral l arri re du navire, on en trouve aussi, souvent, l avant. Certains navires ont des portes dans le bord (coque de navire). La manutention des marchandises entre les ponts de ces navires est effectu e par des rampes ou par des ascenseurs. Il y a plusieurs types d utilisation de ces navires : Sur les lignes courtes voire c ti res ou la desserte des les, ils peuvent tre sp cialis s dans le transport de v hicules routiers. Des navires rouliers peuvent tre d di s au transport exclusif de voitures (jusque 6 000 voitures en une dizaine de ponts) ou de colis importants (par exemple le "Ville de Bordeaux" qui transporte les l ments de l Airbus A 380). Certains sont configur s pour le transport de colis lourds, ils disposent de rampes capables de supporter des charges de plusieurs centaines de tonnes. La relative souplesse des rouliers en mati re de type de cargaison (certains disposent de moyens de levage puissants) et le fait qu ils n aient besoin que d installations portuaires l g res, font qu ils sont particuli rement appr ci s par les logisticiens. Les navires Vraquiers : Ces navires sont d di s au transport de marchandises s ches en vrac, savoir, pour l essentiel des charbons, des c r ales, des minerais, du ciment, et celui des neo-vracs, les marchandises en sacs (ciment, sucre), les produits sid rurgiques (tuyaux, bobines), les bois (en grumes ou sci s). Ils sont de tailles tr s diverses (de quelques dizaines plusieurs centaines de milliers de tonnes de port en lourd (=quantit de tonnes qu un navire peut transporter)) et ils peuvent tre ou non munis d appareils de manutention autonomes. Leur ch teau est toujours situ dans la partie arri re du navire. Ils sont en g n ral exploit s la demande (tramping), c est dire affr t s au voyage ou temps (de quelques semaines quelques uploads/Industriel/ les-techniques-du-paiement-du-commerce-international 2 .pdf