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1 Le transport : un élément de stratégie Qu’est ce que la logistique ? En logis

1 Le transport : un élément de stratégie Qu’est ce que la logistique ? En logistique, les trois éléments essentiels sont le profit, les hommes et le produit. Le client recherche l’expertise et le know-how du partenaire. Dans la relation avec un logisticien, il assimile l’euro à un prix de prestations et les hommes au know-how. Le transport est une industrie qui mêle : - investissement : achat de bateaux - rentabilité : avions qui ne volent pas - mise en relation du producteur et du consommateur à travers une technologie. Logistique : Gestion des flux physiques (de produits) et des flux administratifs (documents, informations). Il y a toujours une symétrie dans le schéma des flux. Mais le logisticien a aussi une fonction de conseil auprès de son client. Il attire son attention sur les problèmes éventuels qu’il pourrait rencontrer et sur les améliorations à apporter. De manière générale, en logistique, il faut prendre en compte différents facteurs : - Les moyens mis en œuvre pour développer une activité : on ne peut pas faire du fluvial en Algérie car les rivières sont asséchées, l’EUROSTAR roule comme le TGV en Grande Bretagne… - Les techniques - La pratique du commerce : Le Russe achète ce qu’il voit et l’emporte immédiatement - L’intervention des autorités : les exportations permettent de ramener des liquidités de l’étranger vers la France et c’est souvent l’Etat qui finance les avions ou les trains - L’aspect juridique : quelles sont les juridictions qui interviennent et qu’engendrent-elles ? On emploie des chauffeurs étrangers car la législation française n’est pas adaptée à l’évolution des modes de transport et il y a donc manque de compétitivité des français. Si un camion a un accident, ce n’est pas la même chose si je prends en compte le droit français ou italien. L’industriel ne connaît pas tous les textes de transport, d’où la nécessité du logisticien. - Le contrat de vente : les termes de vente sont importants car de là va découler le contrat de transport. - La destination : vendre dans la Creuse ou vendre dans le Sahara (conditions climatiques) nécessitent une connaissance de la géographie. Je ne peux pas aller à Téhéran en camion car je devrais alors passer par la Turquie où il y a des montagnes de 3000 m. Le frêt Le frêt correspond au montant de la facture de transport (pied de facture). Ce n’est pas la marchandise. En anglais, il existe d’ailleurs deux mots pour bien distinguer : freight pour frêt et cargo pour marchandises. En transport, le frêt (prix sur la facture) résulte de l’application d’un tarif. Il faut toujours préciser les mots et sigles pour éviter des désagréments en cas de litige : FOB a plusieurs significations pour les américains. En termes de transport, on a le chargeur et l’expéditeur ainsi que le destinataire et le réceptionnaire. Situation de la logistique en France : En France, il y a environ 45 000 entreprises employant environ 80 0000 personnes (presque 10 % de la population active) travaillant de près ou de loin pour le transport, ce qui n’est pas négligeable. Cependant 60 % de ces entreprises travaillent à l’exportation. Toutefois, on ne sait plus si on doit considérer les échanges communautaires comme de l’exportation car, dans la Communauté Européenne, on est dans une incompréhension totale concernant les transports. La France est le quatrième ou cinquième pays international au niveau des exportations et des importations. Son commerce extérieur est de 400 ou 500 milliards d’euros. 450 millions de tonnes de marchandises sont échangées dont les 2/3 sont du transport maritime. Importance du transport en France : Le blocage des routes par les camions entraîne un blocage de l’économie. Donc, à l’inverse, des transports sûrs et fiables peuvent dynamiser l’économie. 2 L’intervention des organismes extérieurs : L’Etat doit encadrer les échanges, c'est-à-dire les aider ou les contraindre à l’aide de structures juridiques ou complémentaires mises en œuvre par des organismes compétents : - le GATT - la CNUCED - l’OCDE - la CCI ( à l’origine des INCOTERM) - le FMI (il finance des infrastructures dans les PED) - la BIRD (Banque Internationale pour la Reconstruction et le Développement) - la FAO (Food and Agricultural Organization) - le FED (Fond Européen de Développement) Pour l’UE, il y a la CE et l’AELE (Association Européenne de Libre Echange). Il y a nécessité d’une politique commune. Depuis 1957 cette politique devait baisser les coûts et éliminer les discriminations ainsi que les entraves (frontières). Pour la France, il y a : - le Ministère des Transports - la DREE (Direction des Relations Economiques Extérieures) - la DGD (Direction Générale des Douanes) - le CFCE - la COFACE (Compagnie Française d’Assurance pour le Commerce Extérieur) - les Chambres de Commerce Concernant les structures d’encadrement juridiques, il y a dans le droit national le Code de Commerce, le Code Civil et la LOTI (Loi d’Organisation des Transports Intérieurs) qui est la réglementation française concernant le transport. Emballage, conteneurisation et palettisation Pourquoi l’emballage est essentiel ? L’emballage est la source de 80% des litiges entre transporteur et chargeur : c’est l’habillage qui va protéger le produit pendant la durée du transport. Un bon emballage va réduire le nombre d’avaries. Pour savoir si l’emballage est bon, il faut regarder les statistiques d’assurance (nombre d’expéditions divisé par nombre de dossiers d’assurance). Si je n’ai aucun litige, je dois me demander si par hasard mon emballage ne me coûte pas trop cher. L’emballage protège le produit, limite les avaries, garantit l’image de l’entreprise (à travers un produit en bon état) et est un élément de coût non négligeable à la fois en cas de litige mais aussi s’il est trop coûteux par rapport au produit qu’il protège. L’emballage donne naissance à un métier : l’emballeur qui se différencie du marketing qui s’occupe du conditionnement. Les unités de mesure retenues et les ratios d’encombrement : Le transporteur prend en compte les caractéristiques générales de la marchandise et ses spécificités : - le poids en kg (TM = 1000 KG et LT = 1016 KG long tons) - le volume en m3 - les dimensions (longueur, largeur, hauteur) en cm (système métrique) Chaque mode de transport a un ratio d’encombrement : - maritime : 1 TM = 1M3 - routier : 1TM = 3 M3 - aérien : 1 TM = 6 M3 Ainsi, il ne faut pas demander juste une cotation au kg. 3 L’étiquetage L’étiquetage est conçu par le logisticien qui sait où vont passer les produits. Il reprend les caractéristiques du produit, sa composition, son origine… Le GENCOD ou code à barres ou code EAN est propre à chacun : l’industriel pour gérer ses stocks, le transporteur pour savoir où est le produit… Chiffre 1 = pays Chiffre 2 à 7 = fabricant Chiffre 8 à 13 = produit lui-même Chiffre 14 = clé de contrôle Les contraintes pour l’emballage L’emballage prend en compte les contraintes physiques du produit et les contraintes liées au mode de transport mais aussi le fait que beaucoup de produits disparaissent pendant le transport d’où la nécessité de ne pas mentionner la nature du produit sur l’emballage (TV, DVD…). Les produits à l’intérieur des caisses ou des containers doivent être calés pour éviter les détériorations (physiques, chimiques, thermiques) et la nature des produits doit être prise en considération car certains produits peuvent exploser, s’enflammer ou tout simplement être endommagés s’ils entrent en contact. En routier et en aérien, la manutention est horizontale contrairement au transport maritime et ferroviaire où la manutention est verticale. Dans l’aérien et le routier, on considère qu’il n’y a pas de manutention car c’est un transport de porte à porte. Avion : presque pas besoin d’emballage car chocs = avion crashé et produit disparu. Bateau : environnement agressif + temps + manutention. Route : état des routes + vibrations qui créent l’usure Train : délai d’acheminement + coût élevé + chocs. Les unités de charge Pour diminuer le volume (ou l’encombrement), les marchandises sont groupées, ce qui entraîne des risques et contraintes d’où la création d’unités de charge : La palette : Elle mesure 80x120cm. Elle est dite standard et normalisée au niveau européen. En maritime, elle est en bois, alors qu’en aérien elle est en alu car plus légère mais incapable de supporter une maintenance verticale. Le container : A l’origine, c’était une boîte pour les déménagements américains après la seconde guerre mondiale. Il permet le transport d’environ 80 % des marchandises diverses. C’est un outil relativement fiable et sécurisant. Ceci se voit dans l’examen des taux d’assurance : en routier = 0,45%, en maritime = 0,35%, en aérien = 0,15 %, le container = 0,20%. Le container permet des manutentions renouvelées mais il nécessite des grues (charges supplémentaires) pour cela. De plus, dans les pays du nord, on a de quoi charger et décharger les containers alors que, dans les pays du sud, on décharge souvent à la main car cela coûte moins cher de payer la main d’œuvre plutôt uploads/Industriel/ logistique-et-transport.pdf