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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT REPUBLIQUE TOGOLAISE TECHNIQUE ET DE LA FORMATION T

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT REPUBLIQUE TOGOLAISE TECHNIQUE ET DE LA FORMATION Travail – Liberté – Patrie PROFESSIONNELLE Université de Lomé (U.L.) Ecole Nationale Supérieure d’Ingénieurs MACHINE DE CHANTIER THEME : Matériels de fabrication, de transport de mise en place du béton bitumineux, épandage des liants et des matériaux pré pierreux. Présenté par : KPINSI Cyrille LANTAM Napo B. LARE Naansonou Patrick MESSANH Koami Alexandre MINGNANGUIBE Bouamman Dirigé par : Dr BANAKINAOSinko MAI 2017 2 Sommaire I. INTRODUCTION II. MATERIELS DE FABRICATION DU BETON BITUMINEUX III. MATERIELS DE TRANSPORT DU BETON BITUMINEUX IV. MATERIELS DE MISE EN PLACE DU BETON BITUMINEUX V. MATERIEL DE REPANDAGE DE LIANT VI. ENTRETIENT DES ENGINS VII. CONCLUSION 3 RESUME La maitrise du domaine routier prend en compte plusieurs aspects :  D’abord la connaissance de l’enrobé a utilisé en vue de la réalisation de l’ouvrage. Il faut donc connaitre les conditions dans lesquelles l’enrobé est fabriqué, les qualités de l’enrobé ainsi que les caractéristiques de la centrale d’enrobage.  Ensuite la mise en place de l’enrobé est très délicate. Pour cela on a recours à des matériels comme le finisseur et les compacteurs. On utilise éventuellement les pelles manuelles  Aussi le répandage des liants et des matériaux prépierreux en surface nécessite l’emploi des engins comme : l’épandeur, pulvimixer dans le cas des liants et le bulldozer, la décapeuse pour les matériaux prépierreux. L’objectif de notre exposé est de présenter les engins qui seront utilisés pour l’accomplissement des taches sus-citées. 4 I.INTRODUCTION Encore appelé enrobe hydrocarboné le béton bitumineux est un liant hydrocarboné destiné a la réalisation des couches de roulement (revêtement) et constitué a partir des granulats sélectionnés dans lequel ces derniers sont recouverts de liant .leur fabrication, leur épandage et leur mise en ouvre nécessitent un certains nombre de matériels adéquats dont il sera question dans un premier temps dans notre exposé .Enfin nous mènerons une étude approfondie sur les matériaux pré pierreux. 5 II-MATERIELS DE FABRICATION DU BETONBITUMINEUX Le béton bitumineux, en abrégé BB, se fabrique en centrale d’enrobés. Cette centrale qu’elle soit continue ou discontinue est constituée de toute une panoplie de matériels concourant à la fabrication du béton bitumineux. APERCU DU FONCTIONNEMENT DE LA CENTRALE Comme il a été remarqué précédemment, on distingue deux types de postes d’enrobage, chacun ayant un mode de fonctionnement bien précis. 6 POSTE D’ENROBAGE DISCONTINU: Après introduction des granulats dans la trémie des granulats les plus gros éléments passent dans le tambour sécheur d’où ils seront acheminés dans le malaxeur. Les éléments plus fins sous forme de poussières passent par un filtre avant d’être conduit au malaxeur. À ceux-ci s’ajoutent dans le malaxeur le bitume et les fillers. Apres malaxage le produit obtenu est enfin transférer dans la benne des camions pour ainsi être utilisé. POSTE D’ENROBAGE CONTINU: Il s’agit du même principe mais la seule différence est que le mélange en sortie du malaxeur transite dans une trémie tampon avant d’être livré au camion. 7 1 -APERCU DU FONCTIONNEMENT DES MATERIELS Une fois les matériaux trouvés, et les proportions arrêtés, le terme «fabrication du béton » se résume alors presque à son malaxage. Plusieurs matériels sont utilisés pour la fabrication du béton bitumineux à savoir : le tambour sécheur, le bruleur, l’élévateur à chaud, la balance a granulats, la balance à bitume, et le malaxeur. 1.1Le tambour sécheur Description Les tambours-sécheurs sont des équipements qui permettent le séchage du sable et des agrégats lors de la fabrication des mixtures d'asphalte. La chaleur est générée par un brûleur. La taille et les performances horaires des tambours- sécheurs seront fonction des performances du poste d'enrobage. L'intérieur du tambour de séchage est fabriqué en tôle d'acier de qualité HII ou 15 Mo3. Une pièce ou des ailettes, soit vissées soit soudées, sont montées à l'intérieur du tambour. Le tambour de séchage tourne sur des galets ronds en acier. Le transfert du couple de rotation est assuré par des poulies d'entraînement ou par une chaîne d'entraînement et roues dentées vissées sur l'enveloppe du tambour- sécheur. Les pertes thermiques sont réduites grâce à un isolement thermique fixé 8 sur la partie cylindrique du tambour de séchage. Le coussin d'air fourni par un ventilateur crée l'isolation et l’air chargé de poussières est dirigé vers le système de dépoussiérage. Le chemisage de l'isolation est constitué par de la tôle zinguée ou inoxydable. La partie rotative du tambour de séchage repose sur un socle sur lequel sont fixés les dispositifs d'alimentation et d'évacuation du matériau. Le traitement de surface extérieur est effectué à l'aide de peinture résistant à la chaleur. Les granulats sont recombinés par un système interne de déflecteur. Caractéristiques : Le tambour sécheur assure deux principales fonctions: -enlever l’eau dans les granulats -élever la température des granulats (environ 150 degrés C à 175 degrés C) Les caractéristiques géométriques d’un tambour sécheur (en forme cylindriques) sont les suivantes : -8 à 12 mètres de long -incliné de 4 degrés -en rotation 8t/min 9 Figure : Tambour sécheur 1.2 Le bruleur Il Fournit l’énergie calorifique qui : -fait évaporer l’eau des granulats -va réchauffer les granulats de 150 à 170 °C L’énergie est fournie par brûlage d’huile lourde, huile légère (huile à chauffage), ou gaz propane ou naturel. 10 Si le brûleur est alimenté en huile lourde, un système de réchauffage en ligne existe en amont du brûleur. L’air nécessaire à la combustion est apporté par une soufflerie d’une capacité de 200 à 600 m3 d’air sec/minute. 1.3 L’élévateur a chaud 11 1.4 La balance a granulats 12 1.5La balance à bitume 13 1.6Le malaxeur 14 III.MATERIELS DE TRANSPORT DES BETONS BITUMINEUX Dans une centrale discontinue, l’enrobé en sortie du malaxeur est livré directement dans le camion passant sous le malaxeur. Dans les centrales continues, l’enrobé transite dans une trémie tampon, avant d’être livré dans le camion. 15 -Les camions à benne métallique Les camions à benne métalliques basculante sont considérés comme étant des superstructures flexibles aux déformations de torsion. La benne basculante est articulée et la décharge est effectuée à l’aide du vérin de bascule. Le transport du béton bitumineux fait appel aux camions à benne basculante arrière qui ne peuvent être basculés que vers l’arrière. D’après les numéros des essieux on peut trouver les notations suivantes : - 4 X 4 – camion à 4 roues, dont deux essieux moteurs ; - 6 X 2 - camion à 6 roues, dont un essieu moteur ; - 6 X 4 - camion à 6 roues, dont deux essieux moteurs ; - 6 X 6 - camion à 6 roues, dont trois essieux moteurs ; - on doit mentionner que, ici par le terme de roue on comprend une extrémité d’un essieu, où on peut trouver une roue isolée ou deux roues jumelles a. La benne des camions La benne des camions servant au transport de l’enrobé doit être étanche et munie d’un fond métallique préalablement nettoyé de tout corps étranger et de tout reste d’enrobé refroidi. Les bennes isolées ou chauffées permettent d’augmenter la distance de transport, la température du chargement étant conservée plus longtemps. La forme de la benne du camion doit permettre le déchargement sans contact avec la benne du finisseur. Elle doit être lubrifiée pour éviter que l’enrobé adhère aux parois (figure2.1). Il existe plusieurs produits industriels efficaces. Il est à noter que les lubrifiants à base d’hydrocarbure sont prohibés pour des raisons environnementales et de contamination de l’enrobé. Le déport arrière de la benne des camions de transport, y compris la barre anti-encastrement, ne doit pas être trop important afin que l’arrière ne vienne pas s’appuyer sur la trémie du finisseur. Une surface de revêtement présentant de la ségrégation de chaque côté de la bande d’enrobé mise en place par un finisseur a généralement pour cause des chargements de camion effectués inadéquatement (figure 2-2). Un chargement du camion en une seule opération, qui est à proscrire, entraîne les plus gros 16 granulats vers le bas tout autour du cône de chargement (figure 2-3). L’enrobé doit être chargé en plusieurs tas répartis dans la benne du camion pour réduire la ségrégation granulaire de l’enrobé. Lorsque le camion est rempli de la façon indiquée à la figure 2-4, l’enrobé est plus homogène, notamment au moment du déchargement dans la benne du finisseur ou d’un véhicule de transfert. On peut noter que les tas 1 et 2 sont placés aux extrémités de la benne du camion. Afin d’éviter la chute accidentelle des enrobés sur la chaussée au moment de l’ouverture de la porte, il ne faut pas charger les bennes des camions vers l’arrière. Chaque camion doit être pesé lorsqu’il part de la centrale. Le bon de livraison doit indiquer le type d’enrobé, le tonnage d’enrobé, le numéro du camion et l’heure de la pesée. Au chantier, l’heure d’arrivée est notée sur le bon de livraison, ce qui permet de déterminer la durée du transport. La mesure de la température avant le déchargement est importante afin d’éviter la mise en place d’un enrobé non conforme aux exigences. Une fumée bleue qui uploads/Industriel/ machine-de-chantiernb.pdf