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SOMMAIRE I. Présentation de l’organisme d’accueil :............................

SOMMAIRE I. Présentation de l’organisme d’accueil :............................5 1. Présentation Renault-Tanger :.............................................................5 2. Présentation du processus de fabrication :...........................................7 3. Équipement Étudié :.............................................................................9 II. Plan de Maintenance:.....................................................12 III. GMAO:............................................................................14 IV. Conclusion:.....................................................................15 I. Prés entation de l’organisme d’accueil : 1.Présentation Renault-Tanger : Le groupe Renault Maroc leader du marché marocain avec 7 véhicules dans le top 10 des ventes. Il dispose le réseau commerce le plus étendu au Maroc. La nouvelle usine du groupe Renault-Nissan à Tanger , installé sur un terrain de 300 ha dans la zone économique spéciale de Tanger Méditerranée, avec accès à la plateforme portuaire du port de Tanger Med, a démarré ses activités en 2012 . Dans le cadre d’un partenariat avec le Royaume du Maroc , Renault et Veolia Environnement , ce site industriel révolutionne le monde de l’industrie automobile en étant à la fois zéro carbone et zéro rejet liquide industriel. Cette dernière est une usine carrosserie montage, certifiée ISO 9001 version 2008, ISO 14001 version 2004 et OHSAS 18001. Fiche signalétique du site : Produits fabriqués : Lodgy J92 et Dokker F/K67 SANDERO ET SANDERO STEP WAY Nombre de lignes : deux ligne de production tanger 1 et tanger 2. Certifications de l’usine : usine 100 % zéro émission. Superficie : 300 hectares, dont 220 hectares de bâtiments couverts. Date de création : 16 janvier 2008. Capacités de production :1ère phase du projet : 30 véhicules/heure, 200 000 véhicules/an. 2ème phase du projet : 60 véhicules/heure, 400 000 véhicules/an. Activité : Carrosserie-montage ,plate-forme logistique ,châssis et montage de sous ensembles . Effectifs : 6747 employés au 31 décembre 2019 Adresse : Zone Franche. De Melloussa Tanger ,Maroc Directeur Usine : PAUL CARVALHO. Après le succès des deux véhicules Lodgy et Dokker Sandero et Sandero step way dans le marché, l’usine Renault Tanger vise à poursuivre son succès et à conquérir de nouvelle part de marché grâce à la fabrication et la commercialisation de son cinquième véhicule qui est en phase d’étude. Le choix de la ville de Tanger : Pour plusieurs raisons la ville de Tanger a était choisi dont les principales sont :  Situation géographique : à l’extrémité nord du Maroc, Tanger est à 14 kms des côtes espagnoles via le détroit de Gibraltar  situation stratégique : Tanger est bordée par l’océan Atlantique à l’ouest et la mer Méditerranée au nord  positionnement économique : Sur le détroit de Gibraltar et entre l’Europe et l’Afrique . Tanger offre aux acteurs économiques une grande visibilité et compétitivité. Cette position stratégique de Tanger a conduit à la réalisation du port franc Tanger- Méditerranée, leader international en transbordement de conteneurs, situé à 40 kms à l’est de la ville. Production de Groupe Renault dans 2019 : 2.Présentation du processus de fabrication : Introduction : la production d’un véhicule au sein de Renault Tanger se fait à travers la succession de centaines d’opérations réparties dans divers départements dont le montage devient la phase finale. D’autres phases précèdent le montage: l’emboutissage, la tôlerie, la peinture et les éléments de liaison au sol. Chaque phase se fait isolée dans un bâtiment et le transport de l’une à l’autre est assuré par la logistique. De plus, pour une fiabilisation du produit marocain, les véhicules doivent être d’une performance et d’une qualité très élevées. Dans ce sens, le contrôle de la qualité prend place et s’accentue pour satisfaire les attentes du client et le plus important assurer sa sécurité. Processus de fabrication :  Département emboutissage : A l’emboutissage, point de départ du processus, la matière première arrive sous forme de bobines d’acier. Celles-ci sont déroulées puis coupées et frappées pour obtenir des pièces embouties. A la suite de ces opérations, les pièces sont prêtes à être utilisées en tôlerie en tant que composants de la caisse (côtés de caisse, capot…). Alors l’emboutissage devient à cette phase de processus un fournisseur pour la tôlerie.  Département tôlerie : La tôlerie a pour rôle d’assembler les pièces embouties pour former la carrosserie de la caisse. Il y a deux types de pièces ; celles en tôle comme : les basses roulantes, les cotés de caisse, les pavillons, les portes, les portes de coffres et les capots. Et celles en plastique comme les ailes. Cette opération se fait par plusieurs technologies de soudure : la soudure par point, par laser, par flux gazeux ou le rivetage. La carrosserie prend ainsi forme sur les lignes d’assemblage grâce à environ 5000 points de soudure dont la majorité est réalisée par robots.  Département peinture : La peinture se fait dans un environnement clos où la caisse nettoyée passe dans différents bains protecteurs et subit plusieurs traitements avant de recevoir sa teinte définitive. En effet, la peinture a pour but de protéger la caisse contre la corrosion et de lui donner son aspect final. Après le traitement anticorrosion par immersion, le mastic est appliqué sur les jonctions de tôle. Une couche d’apprêt, de base colorée et de vernis est appliquée sur la caisse afin d’obtenir sa teinte avant l’injection de la cire dans les corps creux.  Département Sous Ensemble : Le département Sous Ensemble des éléments de liaison au sol, dans lequel s’est déroulé mon projet , s’occupe de la production des composantes du châssis dans le respect des objectifs de performance sécurité, qualité, coût et délai. Il a comme missions techniques : • La soudure cordons(MAG) des essieux et des berceaux. • La soudure(MIG) des échappements. • La cataphorèse noire des berceaux, essieux, paliers, et pièces hors châssis. • Montage bras inférieur et essieu.  Département montage : Le montage est la dernière étape du processus de fabrication où la caisse peinte reçoit ses composants intérieurs et son groupe motopropulseur. Tous les éléments mécaniques sont assemblés lors de cette étape, en plus de la miroiterie, le poste de conduite et de l’habillage intérieur. En parallèle, des ateliers de préparation permettent l’assemblage des sous éléments, comme les châssis et les roues. La finition et les retouches sont aussi prévues lors de cette dernière phase. 3.Équipement Étudié : Introduction:] La robotisation est une des tendances inévitables dans l'évolution de l'industrie. la robotisation la plus utilisée est celle où des opérations manuelles répétitives sont nécessaires. La branche la plus robotisée est tout bonnement celle de l'automobile, dans laquelle ce type de solutions est préconisée pour la fabrication de pièces automobiles ou d’assemblage . Rôle des robots industriels dans l’automobile d’hier à aujourd’hui:] Les premiers robots ont été fabriqués dans les années 50 et, une décennie plus tard, ils ont fait leurs apparitions dans les usines de General Motors et de Ford. Ils ont alors été traités comme une curiosité technique plutôt que comme des travailleurs "hors normes". L'application en masse des robots de production a eu lieu à la fin des années 70 et 80, lorsque d'autres entreprises américaines et constructeurs automobiles européens, ont suivi cette mode. À cette époque, l'objectif de la robotisation était d'augmenter la production et le rendement des usines tout en diminuant les coûts unitaires. Aujourd'hui, on se concentre plutôt sur l'amélioration de la qualité des tâches, qui exigent une plus grande précision et une plus grande exactitude de fonctionnement. Définition: On va traiter dans notre projet le soudage robotisé utilisé au département de sous ensemble .Ce dernier est équipé d’un bras, qui est généralement monté sur une forme quelconque d’axe qui lui permet de se déplacer et de s’ajuster selon les besoins. ce robot a été programmé pour accomplir ses tâches, ce qui signifie qu’il est entièrement automatique et n’a besoin que de très peu de supervision de la part d’un contrôleur humain. la plupart du soudage robotisé se divise en trois catégories: le soudage à l'arc (généralement MIG ou TIG), le soudage par points et le soudage au laser.. Les applications sont presque illimitées grâce à la dextérité des bras multiaxes et à la conception réfléchie des appareils et des capteurs, il est utilisé généralement pour gagner du temps, compenser les pénuries de main-d’œuvre et améliorer la qualité et la production. Répartition avec codage: Définition des unités de montage:  Moteur courant continue commande : UNITÉ DE MONTAGE MODULE GROUPEF ONCTIONNEL LES COMPOSANTS UNITÉ DE SOUDAGE A Partie Transmission AM Partie Électrique AE Manipulateur AE1 Servomoteur AE11 Bobines AE111 Cables AE112 Moteur pas à pas AE12 Bobines AE121 Controleur AE122 Déplacement AE2 Moteur à courant continu commande AE21 Rotor AE211 Balais AE212 Servomoteur de fraction AE22 Engrenages AE221 Circuit électrique de controle AE222 Actionneur AE23 Joints de piston AE231 Tampon d'amortissement AE232 Capteurs AE3 Capteur de postion AE31 Faisceau infrarouge AE311 Interrupteur ILS AE312 Capteur de vitesse angulaire AE32 Disque gravé optique AE321 Axe codeur mécanique AE322 Partie Commande AC Pour la translation des robots sur l’axe x et Pour faire varier la vitesse d’un moteur CC, il faut faire varier la tension d’alimentation aux bornes du moteur.  Servomoteur de fraction : Faire tourner le volant jusqu’ à le point voulu et après faire sa fonction faire un tour complet et répéter la procédure.  Vérins : Un uploads/Industriel/ projet 9 .pdf