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UNIVERSITÉ TOULOUSE II-LE MIRAIL École Doctorale Temps, Espaces, Sociétés, Cult

UNIVERSITÉ TOULOUSE II-LE MIRAIL École Doctorale Temps, Espaces, Sociétés, Cultures (ED 327) Laboratoire France méridionale et Espagne, thématique 4, atelier 2 (UMR 5136) Une histoire sociale des travailleurs de l’aéronautique toulousaine de la fin des années 1940 à la fin des années 1990. Sous la direction de Jean-Marc Olivier (Professeur à l’UTM, Directeur du laboratoire FRAMESPA UMR 5136) Projet de thèse présenté par Clair Juilliet 2012-2015 1 Mon mémoire de master II était intitulé Défis industriels et mouvements sociaux en Haute-Garonne (1967-1978)1. Il s’agissait, en combinant approche chronologique et approche thématique, de mener une réflexion approfondie sur l’évolution économique et sociale de la Haute-Garonne entre 1967 et 1978. Nous souhaitions aussi observer les répercussions de « mai-juin 1968 » à court et moyen termes pour les acteurs de la vie haut-garonnaise, au premier rang desquels les ouvriers et les entreprises de plusieurs secteurs industriels (textile, électronique/informatique, BTP, chimie, papier-carton). L’aéronautique, branche prestigieuse, y tenait une place privilégiée de par son importance pour l’économie départementale et régionale. Fort de cette première expérience de la recherche en histoire contemporaine, je désire parfaire ma formation par le biais d’un doctorat pour l’instant intitulé Une histoire sociale des travailleurs de l’aéronautique toulousaine, en priorité ouvriers et techniciens. Comme le remarque Jean-Marc Olivier dans sa contribution à l’ouvrage Mémoires plurielles de la Haute-Garonne, « il manque une histoire totale de l’aviation et de ses acteurs où les difficultés commerciales, les tensions internationales et les conflits sociaux ne seraient pas oubliés ou minorés. La mémoire privilégie l’épopée, avec ses drames et ses succès, mais elle accorde peu de place au quotidien des acteurs de base.2 » Je souhaite prendre modestement ma place dans cette entreprise novatrice de renouvellement des connaissances sur ce secteur très important de la vie économique et sociale française. En effet, il semble que les questions liées au travail et aux relations sociales restent très en retrait dans les choix des universitaires. Ceux-ci ont mené de nombreuses recherches sur l’histoire des pionniers, des pilotes3 et des entrepreneurs4. Ils ont aussi beaucoup écrit sur les caractéristiques techniques des appareils et les innovations5, sur les politiques économiques et les enjeux stratégiques6, sur l’intervention de l’Etat à la fois client et donneur d’ordre7 ou encore sur l’implantation8 et l’ancrage territorial des entreprises9. Mais l’histoire sociale et culturelle des travailleurs de cette industrie reste très marginale et peu prise en compte. Pour Alain Boscus, « sont ainsi demeurés dans l’ombre ces centaines de milliers de salariés qui ont contribué depuis le début du XXe siècle à la croissance du secteur. Ils sont eux aussi des « oubliés de l’histoire », alors que rien n’aurait été possible sans eux ! En dehors de quelques rares exceptions (dont les recherches à Toulouse, d’Yvette Lucas [10], Herrick Chapman [11], Pierre Baghi [12]...), les 1 Clair Juilliet, Michael Llopart, Défis industriels et mouvements sociaux en Haute-Garonne (1967-1978), Sous la direction d’Alain Boscus, Mémoire de Master II, UTM, 2010, Quatre tomes, 1347 pages. Soutenu le 28 septembre 2010, Mention très bien et félicitations du jury, bénéficiaires de la bourse d’étude consulaire d’histoire économique de l’Association des Anciens Présidents des CCI et CRCI françaises. 2 Jean-Marc Olivier, « Les mémoires concurrentes de la conquête de l’air en Haute-Garonne » in Christian Almavi, Rémy Pech, Mémoires plurielles de la Haute-Garonne, Privat, Toulouse, 2011, p. 174. 3 Emmanuel Chadeau, Mermoz, Perrin, Paris, 2000, 365 pages. 4 Claude Carlier, Marcel Dassault : la légende d’un siècle, Perrin, Paris, 1992, 563 pages. 5 Jean Carpentier, Cent vingt ans d’innovations en aéronautique, Hermann, Paris, 2011, 733 pages. 6 Claude Carlier, L’aéronautique française (1945-1975), Collection Histoire et documents, Paris, 1983, 645 pages. 7 Ezra Suleiman, Guillaume Courty, L’âge d’or de l’État : une métamorphose annoncée, Éditions du Seuil, Paris, 1997, 334 pages. 8 Vincent Frigant, Med Kechidi, Damien Talbot, Les territoires de l’aéronautique, Géographies en liberté, L’Harmattan, Paris, 2006, 250 pages. 9 Guy Jalabert, Jean-Marc Zuliani, Toulouse : l’avion et la ville, Privat, Toulouse, 2009, 349 pages. 10 Yvette Lucas, Le vol du savoir, Mutations/sociologie, PUL, Lille, 1989, 255 pages. 2 questions liées au travail (...) et aux rapports sociaux (...) n’ont pas vraiment attiré l’attention, comme s’il s’agissait de thèmes secondaires ou anecdotiques.13 » Herrick Chapman, dans son récent ouvrage, L’aéronautique : Salariés et patrons d’une industrie française (1928-1950)14, soutient que depuis les années 1930, la modernisation de l’économie par l’État va de pair avec une radicalisation politique et syndicale croissante des travailleurs, notamment au sein de l’aéronautique. Cette branche étant restée longtemps un bastion communiste et cégétiste, la confrontation sociale y a été vive car les syndicats, les dirigeants d’entreprises et les politiques n’étaient pas en accord quant à la politique sociale menée et quant aux stratégies industrielles déployées plus ou moins confusément par les responsables économiques privés et publics. Il sera captivant de prolonger la réflexion au-delà de 1950 pour observer si des transformations se produisent dans les rapports sociaux. Nous verrons plus bas que c’est bel et bien le cas au début des années 1970, lors du basculement du CE de Sud-Aviation. Il ne faut pas non plus oublier de mentionner L’industrie aéronautique en France : De Blériot à Dassault (1900-1950) d’Emmanuel Chadeau qui représente une étude importante pour la compréhension de l’effacement et des échecs de la branche durant l’entre-deux-guerres et de sa reprise en main par l’État15. L’industrialisation de l’aéronautique et la massification du transport commercial après la Seconde Guerre mondiale16 ont des répercussions dans l’évolution du travail et de la régulation sociale. Les mutations profondes entraînent petit à petit un changement dans la sociologie des travailleurs mobilisés pour la production (modification du travail, technicisation des postes, formation accrue). En effet, si en 1960 à Sud-Aviation, on compte 55,3 % d’ouvriers, ils ne sont plus que 27,3 % au début des années 1980. Dans le même temps, les techniciens augmentent leur part dans les effectifs de 22,1 % à 41,9 %. Cela a des conséquences marquées tant dans l’identité professionnelle et culturelle des « compagnons » que dans l’évolution syndicale des établissements. La CGT (et le PCF) perd progressivement de son influence au profit de FO et de la CGC. L’affaiblissement général du syndicalisme à la fin des années 1970 renforce l’incapacité des travailleurs à peser sur les décisions des dirigeants. Les rapports sociaux se modifient profondément, se révélant à long terme moins conflictuels et plus consensuels, mais semble-t’il, non moins profitables aux salariés dès lors que l’activité de la branche est florissante. Pour autant, à court terme, la situation a souvent été changeante et fragile, tant du point de vue social qu’économique. L’instabilité des carnets de commandes ou de la coopération internationale, les politiques d’investissement malaisées (notamment pour les prototypes) ou encore les incertitudes liées à l’évolution des cours du pétrole en font une 11 Herrick Chapman, L’Aéronautique : Salariés et patrons d’une industrie française (1928-1950), Histoire, PUR, Rennes, 2011, 430 pages. 12 Pierre Baghi, L’histoire du mouvement ouvrier en Haute-Garonne, VO éditions, IHS CGT Haute-Garonne, Toulouse, 286 pages. 13 Préface d’Alain Boscus à l’ouvrage de Martine Bernard-Roigt (coord.), L’aéronautique : une histoire sociale en Midi-Pyrénées, IRHS CGT Midi-Pyrénées, Toulouse, 2010, p. 8. 14 Herrick Chapman, L’Aéronautique : Salariés et patrons d’une industrie française (1928-1950), Op cit. 15 Emmanuel Chadeau, L’industrie aéronautique en France : De Blériot à Dassault (1900-1950), Fayard, Paris, 1987, 552 pages. 16 Claude Carlier, L’aéronautique française (1945-1975), Op cit. 3 industrie à risque. Mais l’importance de ce secteur stratégique pour l’indépendance politique et économique de la France dans le concert des nations n’est plus à démontrer. Claude Carlier l’a très bien expliqué dans son ouvrage, L’aéronautique française (1945-1975). Pour lui, la reconstitution d’un pôle aéronautique puissant après la Seconde Guerre mondiale (Airbus est devenu le troisième constructeur mondial dès le milieu des années 1970) a été une priorité et une ambition majeures des gouvernements de la IVe et de la Ve République17. Certes, le génie des ingénieurs et des industriels ne doit pas être minimisé ni remis en cause, mais la participation de l’État à tous les échelons est un facteur essentiel de la réussite du secteur aérospatial, civil comme militaire. C’est dans cette même période que la vocation toulousaine de « Terre d’envol18 » est confirmée, malgré les doutes, les hésitations et les tâtonnements qu’a bien mis en lumière Guy Jalabert dans sa thèse de géographie industrielle19. Celui-ci, en collaboration avec Jean-Marc Zuliani, a écrit un livre important pour la connaissance de l’industrie aéronautique haut- garonnaise. En effet, dans Toulouse, l’avion et la ville, les deux chercheurs révèlent que la croissance de la « ville rose » dans la seconde moitié du XXe siècle, repose en grande partie sur le développement des activités aérospatiales20, au point d’être quasiment devenue une terre de mono-industrie, très dépendante de l’action de l’État. Le rôle joué par les firmes, les relations entre les donneurs d’ordres et les sous-traitants locaux et régionaux, la collaboration entre les divers partenaires (industriels, chercheurs, formateurs, politiques locaux et nationaux) en ont progressivement fait la capitale, d’abord française, puis européenne de l’aviation. Et ces évolutions ont complexifié uploads/Industriel/ projet-de-the-se-juilliet-clair 1 .pdf