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République Tunisienne Ministère de l’enseignement Supérieur Réalisé par : Ben S

République Tunisienne Ministère de l’enseignement Supérieur Réalisé par : Ben Salah Kamel Période de stage : Du 01/06/2012 au 30/06/2012 Lieu De Stage : Encadré par : Mr.Ouerfelli Bilel Année universitaire: 2011/2012 2 2011/2012 Remerciement Ce travail a été effectué à la Société de Constriction et Bâtiment (SOCOBAT) et plus précisément au service technique. J’adresse mes sincères remerciements et ma respect à Mr Bilel Ouerfelli Je tiens à remercier aussi Mr Khaled Besbes et Mr Monsof Abid, et tous les agents de la SOCOBAT et tous ceux qui m’ont aidé et m’ont encouragé pour élaborer ce stage, et pour la sympathie qu’ils ont manifestée. Pendant toute la réalisation de ce stage, ils n’ont jamais cessé de ma fournir leurs aide utile et m’ont guidé par leurs conseils précieux, sans oublier leurs efforts méritoires qu’ils ont déployés pour suivre mon stage du début jusqu’à la fin, les discussions fructueuses, l’aide permanente, les documents fournis et les encouragements qu’ils ont su ma prodiguer tout le long de mon stage. Mes remerciements les plus sincères et mes infinies reconnaissances et gratitude à Mr Bilel Ourfelli , pour son aide utile et précieuse et pour les informations et les documents utiles qu’il m’a fourni , et pour l’ambiance amicale qu’il prodiguer tout te long de mon stage. Je tiens à remercier également tous mes professeurs qui, tout au long de mes études à L’ENIT, ont contribué à ma formation. Merci 3 2011/2012 Sommaire I. Introduction………………………………………………………………………………………………………………………5 II. La Société de Constriction et de Bâtiment …………………………………………………………………..…….7 1_Présentation…………………………………………………………………………………………..………………………….7 2_Activités et synergie des entreprises du groupe AL BADR…………………………..………………………8 3_AL BADR a l’étranger ……………………………………………………………………………………………..…………9 III. Les principales taches effectuées ……………………………………………………………………………..……10 1_Réparation d’un frein a tambour………………………………………………………………………………..……10 2_Des opérations de lubrification et de graissage………………………………………………………….……12 2.1 But de la lubrification……………………………………………………………………………………………..……12 2.2_Les graissages………………………………………………………………………………………………………….……16 2.3_Les lubrifiants solides……………………………………………………………………………………………………17 2.4_Les huile de coupe …………………………………………………………………..…………………………………17 3_Changement d’un amortisseur…………………………………………………………………………………………18 3.1_Définition……………………………………………………………………………………………………………………..18 3.2_Différentes techniques………………………………………………………………………………………..………..18 3.3_Utilisations …………………………………………………………………………………………………………..………18 3.4_Méthode de réparation…………………………………………………………………………………………………19 4_Systéme de refroidissement………………………………………………………………………………….…………20 5_Révision moteur……………………………………………………………………………………………………….…….21 5.1_Géneralité…………………………………………………………………………………………………………….…....21 5.2_ Vue éclater d’un moteur (exemple)……………………………………………………………………………21 6_Révision boite vitesse………………………………………………………………………………………………………22 6.1_ Généralité……………………………………………………………………………………………………………………22 4 2011/2012 6.2_ Vue éclater d’une boite de vitesses………………………………………………………………………………23 IV. Conclusion………………………………………………………………………………………………………………………24 5 2011/2012 Introduction: Dans un contexte économique fortement concurrentiel, la maintenance de l’outil de production constitue un enjeu économique décisif pour les entreprises, tant au plan strictement économique qu’au plan humain. En effet, on estime à 10 % des effectifs industriels le nombre des professionnels concernés par les tâches de maintenance. Depuis quelques années les activités de maintenance ont connu de fortes évolutions, le secteur est en pleine mutation. Face à l’évolution des technologies et à la sophistication des matériels, les attentes et les besoins en matière de compétences changent. Certains « métiers » de maintenance sont appelés à connaître un développement, tandis que d’autres risquent de voir leurs effectifs diminuer. En effet, la maintenance effectuée d’une façon régulière sur le matériel et les outils de travail permet de détecter à temps les défaillances empêchant un bon rendement et d’apporter les remèdes qui s’imposent. Grâce à la maintenance, les prestations fournies aux citoyens dans tous les domaines (transport, équipements informatiques, électroniques, automobiles, etc.) sont plus fiables, le risque d’erreur ou d’accident étant réduit à son taux le plus faible. La diminution du risque de panne est, certes, possible par une meilleure fabrication des matériels, mais aussi par une maintenance préventive, bien développée. Les entreprises tunisiennes étant dans le besoin en matière de formation, d’études, d’innovations et de recherche développement. Les universitaires sont à même de leur fournir des prestations appropriées. Leurs interventions peuvent instaurer des partenariats porteurs et une assistance technique précieuse dans le domaine de la maintenance industrielle. Le besoin proclamé pour la conception de nouveaux produits et l’élaboration de nouveaux procédés d’une part, et le regain d’intérêt porté à la modélisation/simulation d’autre part, nécessite l’implantation d’une industrie à forte valeur ajoutée au niveau du tissu industriel. La formation continue et l’assistance technique sont autant de facteurs qui contribuent à la construction de partenariats prioritaires souhaités. La maintenance doit faire partie de la culture d’une entreprise. Ainsi, les industriels doivent tenir compte de cette exigence. Une collaboration avec les experts de la maintenance est par conséquent inévitable car elle permet d’intégrer les méthodes d’optimisation dans la gestion de la production. La diminution du risque de panne est, certes, possible par une meilleure fabrication des matériels, mais aussi par une maintenance préventive, bien développée. La maintenance est, dans un premier lieu, une culture. En effet, au sein d’une entreprise, la maintenance doit être adoptée comme une éducation qui se traduit par des comportements. Elle est donc le reflet d’une certaine mentalité industrielle. En un deuxième lieu, la maintenance est une technique qui nécessite des outils, elle est basée sur l’observation et l’action. Les progrès techniques réalisés dans le développement des machines industrielles sont dus, entre autre, à l’intégration de la fonction maintenance dans leur fonctionnement. Seul un service adapté pendant le cycle de vie ne laisse rien au hasard pour chercher les causes des dégradations et des dysfonctionnements des machines. La détection précoce des dégradations et des dysfonctionnements des équipements de 6 2011/2012 production permet à lui seul de planifier la maintenance, d’effectuer les réparations nécessaires et d’éviter les arrêts non planifiés. Finalement, La maintenance est une fonction complexe qui, selon le type de processus, peut être déterminante pour la réussite d’une entreprise. Les fonctions qui la composent et les actions qui les réalisent doivent être soigneusement dosées pour que les performances globales de l’outil de production soient optimisées. Toute la difficulté tient à ce réglage qu’il faut ajuster en tenant compte de nombreux éléments :  au niveau de l’entreprise : du contexte économique et social ;  au niveau de l’installation : de l’interaction avec les autres systèmes (en particulier celui de la production) ;  au niveau du système maintenance : des divers effets de chacune des activités (études, préparation, ordonnancement...). Pour être efficace, il faut d’abord avoir une idée aussi claire que possible des mécanismes qui influent sur les grandeurs significatives (nombre de pannes, temps de réparation, délais logistiques, coûts de maintenance préventive, coûts du stockage des matières, actions de communication, etc.). Il faut ensuite mesurer ces grandeurs et construire des indicateurs pour juger de l’état du système maintenance et pour identifier... 7 2011/2012 I. La Société de Constriction et de Bâtiment : 1_Présentation : SOCOBAT, Société de Construction et de Bâtiment 1968-2012 quarante quatre ans de réalisations qui témoignent d’un savoir-faire toujours renouvelé, plus de quatre décennies au cours desquelles SOCOBAT a marqué de son empreinte les métiers de la construction et du bâtiment en conjuguant subtilement tradition et modernité. Toujours à l'écoute des clients de plus en plus exigeants, elle a misé sur la réactivité et le professionnalisme de son groupe d'entreprises en développant les synergies nécessaires à la mobilisation des ressources humaines, matérielles, techniques et financières à même de satisfaire les attentes des clients. La pleine maîtrise de son métier la permet de la conception à la réalisation en passant par le financement de leurs apporter les solutions les plus innovantes. Forte de la confiance des opérateurs nationaux et internationaux, publics et privés. SOCOBAT s'est affirmée aussi bien comme l'opérateur majeur de la construction des bâtiments industriels et des ouvrages pour l'énergie et le pétrole que comme le leader du marché de la construction de prestige, clés en main. C'est ainsi qu'elle compte autant de clients de marque dans le secteur de l'industrie de l'énergie et du pétrole (British Gaz, ENI, General Electric, Marathon) que dans les bâtiments de prestige (chancelleries, sièges de sociétés, hôtels). S'inscrivant dans une stratégie de développement durable, pleinement soucieux du respect, de l'environnement, de l'hygiène et de la sécurité, sa démarche confirme sa volonté permanente d'anticiper une réponse aux exigences de ses clients. Résolument, cette société met toute son inspiration au service des aspirations des clients. 8 2011/2012 2_Activités et synergie des entreprises du groupe AL BADR : SOCOBAT qui est historiquement la « mère » des entreprises du groupe « AL BADR » a vu se développer autour de son métier, la construction, une pléiade d’entreprises spécialisées dans l’ingénierie, la construction mécanique et électrique, les télécommunications ou la construction métallique. Le groupe est également présent dans nombre de secteurs tels que la réparation et la construction navale, la protection de l’environnement, la construction aéronautique et l’agriculture. 9 2011/2012 3_AL BADR a l’étranger : La croissance des activités des entreprises du groupe leur a assuré une notoriété qui les a qualifiées au travail à l’international et à une présence en Algérie, Egypte, Irak, Libye, Mauritanie et au Soudan. 10 2011/2012 II. Les principales taches effectuées : 1_Réparation d’un frein a tambour : Un frein à tambours se compose d’un tambour (1) solidaire de la roue sur lequel viennent frotter des mâchoires (2,2’) garnies d'un matériau à haute résistance au frottement et à l'échauffement. Ces mâchoires, articulées par rapport au châssis, sont actionnées par l’intermédiaire d’un cylindre de roue (3) qui les met en contact avec le tambour. L'épaisseur des garnitures, qui subissent des contraintes du même ordre que dans un frein à disque, doit toujours être supérieure à 1,5 mm. Il uploads/Industriel/ rapport-de-stage 47 .pdf