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P a g e 1 | 25 I. INTRODUCTION : Dans le cadre de notre formation du brevet de

P a g e 1 | 25 I. INTRODUCTION : Dans le cadre de notre formation du brevet de technicien supérieur option productique à EL JADIDA, nous sommes amenés à effectuer des stages techniques, pour enrichir nos connaissances théoriques acquises pendant nos études, se contacter avec le milieu de travail et avoir l’esprit de l’équipe. Grâce à leurs activités économiques, leurs relations sociales et leur marche de travail au Maroc et à l’étranger, STROC INDUSTRY est le bon choix pour passer un stage de valeur. P a g e 2 | 25 II. REMERCIEMENT : Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, Nous tenons à remercier toutes les personnes qui ont contribué au succès de notre stage, à toute personne nous a aidé de près ou de loin pour réaliser ce stage et savoir toutes ces connaissances et de vivre cette expérience intéressante. Tout d'abord, j'adresse mes remerciements à mon professeur Mr A.Kessou de Lycée Technique Er-razi qui nous a beaucoup aidé dans ma recherche de stage et m'a permis de postuler dans cette entreprise, et de trouver ce stage qui était en totale adéquation avec mes attentes. Je tiens à remercier vivement mon maitre de stage Mr N.Boumais Ingénieur sein de l'entreprise au STROC Industrie pour son accueil, le temps passé ensemble et le partage de son expertise au quotidien. Grâce aussi à sa confiance nous avons pu accomplir totalement dans notre mission. Je remercie également toute l'équipe de STROC pour leur accueil, leur esprit d'équipe et en particulier Mr Hamdi et Mr Maslouhi(Chefs de groupe) et Mr Hssaini ingénieur de qualité qui nous a beaucoup aidé à comprendre le convoyeur à bande et savoir la procedure de son montage et son contrôle qui est notre mission. Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont conseillé et relu lors de la rédaction de ce rapport de stage : ma famille, mon ami Mohamed Fergali et sa Famille, Mr Abdelah le chef de chantier sans oublier Mr le Topographe et Mr Brahim le magazinier et Mr Mehdi de préparation et Mr Lehbib de génie civil. P a g e 3 | 25 III. PRESENTATION DE STROC. 1. Historique : STROC fût créée en 1989 en tant que société de maintenance d’unités industrielles, opérant initialement à la raffinerie de la SAMIR à Mohammedia. En 1993, l’entreprise se dote d’un atelier de fabrication à Had Soualem afin de s’assurer de la maîtrise de la qualité des équipements de chaudronnerie qu’elle délivre à ses clients, ainsi que la maîtrise des délais. En 1995, STROC intègre toutes les compétences nécessaires pour offrir des prestations clés en mains à ses clients, telles que les études et le génie civil. En 1997, STROC concrétise cette démarche en livrant au groupe AKWA, un dépôt de stockage d’hydrocarbures clés en main, PETROLOG. En 2002, afin d’améliorer sa capacité de production, STROC a automatisé sa ligne de fabrication de charpente métallique, dont elle n’a cessé d’augmenter la capacité. En 2004, STROC démontre ses capacités de contractant général en achevant les travaux de construction du tribunal de 1ère instance d’Ain Sebaa à Casablanca. Lors de la même année, STROC est certifiée ISO 9001 v 2000. Deux ans plus tard, STROC livre clés en main, ce qui est alors le plus gros dépôt de stockage d’hydrocarbures du Maroc, pour le compte de SEJ d’une capacité de 105 000 m3. Depuis lors, STROC ne cessera de confirmer ses capacités à réaliser toute sorte de constructions clés en mains. En 2009, STROC livre en 7 mois, tous corps d’état, une unité de production de sièges automobiles d'une superficie de 28 000 m2, pour le compte de l’équipementier FAURECIA, à Kénitra. Cette même année STROC voit récompensée sa démarche qualité en étant à nouveau certifiée ISO 9001 v 2008. Sur cette même lancée STROC a obtenu, en 2010, la certification OHSAS 18001 pour le respect de la sécurité et de l’hygiène, ainsi que le label CGEM qui est une reconnaissance solennelle du respect par les entreprises du Maroc de leur engagement à observer, défendre P a g e 4 | 25 et promouvoir les principes universels de responsabilité sociale et développement durable dans leurs activités économiques, leurs relations sociales et plus généralement, dans leur contribution à la création de valeur. En 2010, STROC a de nouveau démontré sa capacité à construire d’importantes installations clés en main, en effectuant l’étude, la fourniture, le montage et la mise en service d’un circuit de manutention des produits en vrac et des convoyeurs séparateurs pour le compte de l’OCP à la laverie MEA à Khouribga. 2. Le marché de stroc : STROC travail dans plusieurs marches au Maroc. 3. Les métiers : le marché de stroc Automobil- e Mines Ciments Agroalimen taire Pétrole et gaz Chimie, pétrochimi e Autres secteurs industriels Bâtiments d'activité Ingénierie Etudes Tuyauterie Charpente métallique Chaudronnerie Génie civil Montage Maintenance Fig 1 : domaine de travail de stroc Fig 2 : les métiers P a g e 5 | 25 4. La réalisation : STROC industrie a réalisé plusieurs projets au Maroc dans diffèrent secteur le secteur de bâtiment industrie, le secteur de construction d'installation de manutention et d’unité de traitement de produit solide, et le secteur de construction d'unité de stockage et traitement de produits liquide et gazeux. 4-1 Le secteur de bâtiment industrie : P a g e 6 | 25 P a g e 7 | 25 4-2 Le secteur de construction d'installation de manutention et d’unité de traitement de produit solide. P a g e 8 | 25 P a g e 9 | 25 4-3 Le secteur de construction d'unité de stockage et traitement de produits liquide et gazeux. P a g e 10 | 25 IV. GENERALITES SUR LES CONVOYEUR 1. Introduction : De nos jours, le transport des marchandises et des produits en vrac devient de plus en plus important à cause de la production continue des produits, le choix du mode de transport doit privilégier la solution présentant le meilleur rapport cout/efficacité en fonction du volume de produits transporté, du matériel et de sa maintenance, de sa souplesse d’adaptation et de son aptitude à transporter diverses charges et même à accepter des périodes de surcharge. De plus en plus utilisé ces dernières années, les convoyeurs est le mode de transport qui remplis les critères de choix cités précédemment. Par rapport à d’autres systèmes, c’est en fait le plus économique, compte tenu notamment de son adaptabilité aux conditions les plus diverse et les plus difficiles. 2. Les différents type d’un convoyeur : Un convoyeur est un Engin de transport continu en circuit fermé. Il permet le transport d'une charge isolée (cartons, bacs, sacs, ...) ou de produit en vrac (terre, poudre, aliments...) d'un point A à un point B. Il existe généralement trois grandes familles de convoyeurs : A. Convoyeur magnétique Un convoyeur magnétique est une bande transporteuse dont la partie inferieure aimentée attire les éléments ferreux dispersés dans d’autres matières. B. Convoyeur à raclettes : Il intègre une Chaîne sans fin haute résistante munie de roulettes et de douilles avec un Dispositif tendeur de chaîne dont l’entraînement s’effectue à l’aide des traverses qui circule dans un bac fermé. Il permet le convoyage des matières en vrac. Fig 2. Convoyeur à raclettes Fig 1. Convoyeur magnétique P a g e 11 | 25 C. Convoyeur pneumatique : C’est un convoyeur capable de transporter tout type de matières sèches, ce transport est équipé d’un ventilateur centrifuge de transport qui tourne à une vitesse jusqu'à plus de 2000 tr/min et capable de suivre u débit plus de 3 tonnes/h. il s’adapte facilement aux endroits ayant des difficultés d’accès. D. Convoyeur à bande Convoyeur à bande (à tapis) est un Système de manutention constitué d'une bande de caoutchouc ou métallique sans fin se déplaçant sur des rouleaux. On peut aussi appeler par Transporteur à bande, Bande transporteuse. On va préciser l’étude sur le convoyeur à bande pour le transport des produits en vrac, en commençant d’abord par les principaux éléments constituants de ce convoyeur d’un point de vue technique :  Rouleaux : ils soutiennent la bande et tournent librement et facilement sous la charge. Ce sont les composants les plus importants du convoyeur et ils représentent une part considérable de l’investissement total. Il est fondamental de les dimensionner correctement (diamètre, langueur, …) pour garantir les performances de l’installation et une exploitation économique. On trouve différents types des rouleaux comme la figure ci-dessous montre : Fig 4. Convoyeur à bande Fig 5.inoxidable Fig 7.amortisseurs Fig 6.Anti-colmatant Fig3. Convoyeur pneumatique P a g e 12 | 25  Bande : elle transporte le matériau de la queue jusqu’à la tête du convoyeur. Se présente sous deux formes principales, plate et en auge toute bande comporte deux faces : la face externe ; qui est en contact avec les matériaux transportés, et la face interne ; qui est en contact avec les rouleaux ou les tambours. La bande comporte aussi deux brins :  Brin supérieur (ou brin porteur) : contient uploads/Industriel/ rapport-de-stage-1er-anees 1 .pdf