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2 F La Š KODA FABIA est dotée d’un système électrique à la fois nouveau et déce

2 F La Š KODA FABIA est dotée d’un système électrique à la fois nouveau et décentralisé. A l’intérieur de ce système un rôle majeur est joué par l’appareil de commande du réseau de bord. Celui-ci regroupe une multitude de nouvelles fonctions, comme celles pour le contrôle, la surveillance et les relais. Le programme autodidactique vous informe au sujet des nouveaux composants, de la structure et du fonctionnement du système électrique de la FABIA. 18 22 26 AC SP33_27 3 F Service xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Service xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Service Service Service Service S e r v i c e Service xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Sommaire Vous trouverez dans le Manuel de Réparation des remarques concernant les révisions et l’entretien ainsi que des directives pour le réglage et les réparations. Réseau de bord décentralisé 4 Appareil de commande du réseau de bord 7 Principaux composants 13 Systèmes du BUS 18 Porte-instruments 23 Témoins 26 Essuie-glaces 29 Capteur actif de roue 30 Chauffage électrique additionnel 32 Aide au stationnement 34 Fonctions spéciales 36 Autodiagnostic 38 En bref 44 Contrôlez vos connaissances 46 4 F Avantages: – Les faisceaux de câbles étant courts, les liaisons entre ceux-ci peuvent être plus facilement trouvées et affectées. – Les câbles courts se traduisent par une considérable réduction de poids. – Les points de contrôle peuvent être plus facilement affectés. – Les composants du réseau de bord sont très efficacement protégés contre l’humidité. – Le réseau de bord décentralisé facilite la maintenance. Description/Avantages Le système électrique est décentralisé. La centrale électrique est répartie en stations de fiches, boîtes à relais et porte-fusibles. Ces unités sont décentralisées. Cela signifie qu’elles se trouvent à proximité des composants et des unités fonctionnelles auxquels elles correspondent. Les fonctions du système global “Auto” sont subdivisées sur plusieurs appareils de commande spécialisés. Les appareils de commande communiquent entre eux via des câbles de transmission de données du bus CAN. Réseau de bord décentralisé Nouveaux composants du système électrique Leurs fonctions – Appareil de commande pour le réseau de bord – Surveillance des interrupteurs pas intégrés au système Confort (par ex. interrupteur sur colonne de direction) – Surveillance de l’alimentation en tension vers l’utilisateur et de l’utilisateur – Points de raccordement des systèmes du bus – Répartiteur du potentiel – Répartit dans l’habitacle l’alimentation en tension de la borne +30a du principal porte-fusibles sur des utilisateurs bien précis (par ex. vers les relais, la boîte à fusibles) – Stations de couplage dans les montants des portières (montants A et B) – Stations de couplage sur le tablier – Raccords codés mécaniquement – Entretien et maintenance plus simples – Recherche optimale des défauts 5 F Composants principaux dans le réseau de bord décentralisé SP33_24 Station de couplage dans montant A Station de couplage dans montant B SP33_33 SP33_34 SP33_32 SP33_30 SP33_31 SP33_35 SP33_29 Porte-fusibles Fiches compactes Principal porte-fusibles sur le couvercle de la batterie Répartiteur de potentiel Appareil de commande pour le réseau de bord 6 F Appareils de commande dans le système global “Auto” 18 22 26 AC 18 22 26 AC SP33_23 Appareil de commande pour l’ABS Appareil de commande dans le porte-instruments et appareil de commande pour l’antidémarrage avec transpondeur Appareil de commande pour le réseau de bord Appareil de commande central pour le système Confort Appareil de commande du moteur Appareil de commande pour l’aide au stationnement Appareil de commande pour le climatiseur Appareil de commande pour l’airbag Réseau de bord décentralisé 7 F Appareil de commande pour réseau de bord J519 SP33_28 Emplacement L’appareil de commande du réseau de bord est placé derrière l’habillage du tableau de bord sous le porte-relais. Appareil de commande pour réseau de bord La Š KODA FABIA est équipée d’un appareil de commande pour le réseau de bord afin de simplifier les systèmes électriques câblés et assurer un traitement et un nouveau calcul efficaces des données à l’intérieur de ce réseau. L’appareil de commande renferme en outre un gateway. L’appareil de commande du réseau de bord J519 occupe une position centrale à l’intérieur de celui-ci et est responsable des fonctions suivantes: – Il constitue le point de raccordement des deux systèmes du BUS, à savoir CAN entraînement et CAN confort. – Les fonctions exécutées jusqu’ici par des relais séparés, y sont intégrées (par ex. relais des clignotants). – Il surveille des composants du véhicule, non intégrés aux deux systèmes CAN-BUS, par ex. les interrupteurs et les fusibles. – Il surveille l’alimentation électrique des utilisateurs et la consommation de ceux-ci. – Des messages CAN sont traités via le gateway intégré à l’appareil de commande. SP33_29 Remarque: L’appareil de commande du réseau de bord est autodiagnosticable. 8 F Appareil de commande pour réseau de bord Brochage (équipement de base) 1 6 6 1 6 1 1 1 5 5 Fusible du phare de recul Commutateur du feu de recul Borne 30 du fusible SB 43 Borne 30 du fusible 4 Borne 30, connexion à fiches A23 Eclairage intérieur Borne 31 Fusible de l’essuie-glace avant Essuie-glace avant, vitesse 1 Essuie-glace avant, vitesse 2 Masse Touche pour avertisseur sonore Fusible de l’avertisseur sonore Lunette AR dégivrante Fusible de lunette AR dégivrante SP33_60 9 F J 519 6 1 1 5 10 15 18 1 6 1 5 10 16 6 1 1 10 5 15 18 Borne du lave-phares Borne 58 D MLP LED feux de warning Touche lunette AR dégivrante LED lunette AR dégivrante Touche des feux de warning CAN-L Confort CAN-H Confort Câble K Borne S Contacteur de portière ARD Contacteur de portière du passager AV Borne 30 Contacteur de portière du conducteur Masse Borne L Borne 15 Contacteur de portière ARG Borne 50 Pompe du lave-glace Fin de course d’essuie-glaces AV Touche de l’avertisseur sonore Potentiomètre essuie-glaces AV Interrupteur éclairage du coffre CAN-H entraînement CAN-H entraînement externe Interrupteur essuie-glace AV, vitesse 1 Interrupteur essuie-glace AV, vitesse 2 Interrupteur essuie-glace, intermittence Contacteur clignotant gauche CAN entraînement WAKE UP CAN-L entraînement CAN-L entraînement externe Contacteur clignotant droit Clignotants côté droit Clignotants côté gauche Contacteur du capot 10 F Appareil de commande pour réseau de bord CAN H CAN L K +30a -31 J… J285 J234 J500 J519 + Gateway CAN H CAN L CAN H CAN L J104 J393 J386 J387 J388 J389 J301 Appareil de commande pour réseau de bord, gateway et interconnexion du câble K Le gateway doit remplir 2 rôles principaux 1 ier rôle 2 e rôle Regrouper en un nouveau télégramme de données divers télégrammes de données. Faire passer les données du diagnostic du câble CAN sur le câble K et inversement, sans modifier les données. Outre les fonctions de surveillance une fonction gateway est intégrée à l’appareil de commande du réseau de bord. Les deux systèmes actuels BUS ont été regroupés dans l’appareil de commande du réseau de bord. SP33_02 Appareil de commande pour réseau de bord Raccord de diagnostic CAN Confort Entraînement CAN Remarque: Tenir compte toutefois actuellement des câbles complémentaires de diagnostic (câble K) pour l’appareil de commande du moteur et l’appareil de commande du système Confort. 11 F 1 ier rôle Le gateway assemble un nouveau télegramme de données pour un autre BUS CAN à partir d’informations partielles provenant de divers télégrammes de données et forme ainsi un nouveau message. 2 e rôle Le gateway transfert les télégrammes de données. La raison pour laquelle il est raccordé d’une part au câble de diagnostic (câble K) et, de l’autre, aux systèmes CAN BUS. Le gateway permet ainsi d’effectuer des diagnostics via le CAN BUS, même si un testeur compatible avec le CAN n’est pas disponible. Il fait alors passer les informations du câble CAN sur le câble K et inversement. La teneur des informations est la même sur le câble K que sur le câble CAN. Le testeur externe du câble K ne remarque pas que la transmission entre le gateway et les appareils de commande a lieu via le CAN. SP33_14 Télégramme de données +30a -31 K C A N - A C A N - K SP33_13 Gateway CAN - A = Entraînement CAN - K = Confort Raccord de diagnostic Appareil de commande du réseau de bord 12 F Appareil de commande pour réseau de bord Conversion des informations CAN dans l’appareil de commande pour le réseau de bord (fonction gateway) – Température extérieure Elle est déterminée par le détecteur G17 placé dans le pare-chocs et elle arrive dans l’appareil de commande à l’intérieur du porte-instruments. Lequel est raccordé au CAN Entraînement. – Caractéristiques spécifiques du moteur par ex. température élevée du liquide de refroidissement, ralenti, accélération, qui sont reprises par l’appareil de commande du moteur (CAN Entraînement). Les messages sont convertis dans l’appareil de commande du réseau de bord via la fonction gateway et préparés pour le CAN Confort. L’appareil de commande du climatiseur est alors en mesure d’utiliser ces messages pour la régulation automatique. L’utilisation répétée d’informations de divers systèmes uploads/Industriel/ ssp-033-fabia-installations-electriques.pdf