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- FST FES PFE DE LAHLOU DRISS RENAULT-NISSAN 1 Remerciements Je tenais à remerc

- FST FES PFE DE LAHLOU DRISS RENAULT-NISSAN 1 Remerciements Je tenais à remercier dans un premier temps tout le personnel du département Tôlerie et surtout celui de l’atelier maintenance pour leur accueil, leur temps et la confiance qu’ils m’ont accordé dès mon arrivée à l’usine. J’adresse mes sincères remerciements à Mr El Houjjaji Bouchaib pour avoir accepter d’encadrer ce travail, pour ses conseils et ses qualités humaines. Je tiens à remercier également mon encadrant universitaire Mr Ahmed El Khalfi pour son encadrement exemplaire et son implication humaine et scientifique. Enfin j’adresse mes vifs remerciements et ma gratitude à mes parents, mes amis pour leur soutien tout au long de mon parcourt universitaire et pendant la période du stage. Merci à vous ! - FST FES PFE DE LAHLOU DRISS RENAULT-NISSAN 2 Sommaire Remerciements................................................................................................................................................... 1 Sommaire.........................................................................................................................................................2-3 Introduction générale ....................................................................................................................................... 4 Chapitre 1 : Présentation du groupe Renault Nissan....................................................................................5-16 1. Présentation du groupe Renault : .................................................................................................................. 6 2. Renault Tanger méditerranée : ...................................................................................................................... 7 Chapitre 2 : Présentation du projet d’étude: .............................................................................................17-26 1. Introduction : ............................................................................................................................................... 18 2. Plan d’implantation: ..................................................................................................................................... 19 3. Problématique :............................................................................................................................................ 20 4. Historique des défaillances : ........................................................................................................................ 20 5. Objectif de l’étude:....................................................................................................................................... 26 Chapitre 3 : Etude du système actuel et génération de concepts : …………………………………..……………….…. 27-37 1. Table élévatrice G2 Zlift :.............................................................................................................................. 28 2. Analyse fonctionnelle : ................................................................................................................................. 29 3. Caractériser les fonctions : ........................................................................................................................... 31 4. Génération de concepts : ............................................................................................................................. 31 5. Conclusion: ................................................................................................................................................... 37 Chapitre 4 : Etude, positionnement et dimensionnement du système: ...................................................38-70 Partie 1 : Choix des supports d’élévation : ....................................................................................................... 39 1. Supports d’élévation:.................................................................................................................................... 40 2. Test1 IPE100: ................................................................................................................................................ 41 3. Test2 IPE AA 80: ........................................................................................................................................... 45 4. Test3 IPE80: .................................................................................................................................................. 50 5. Positionnement du support: ........................................................................................................................ 51 6. Conclusion:.................................................................................................................................................….54 PARTIE 2 : Choix du bloc élévateur LEANTECHNIK LIFGO …………………………………………………………….…………….…55 1. Introduction : ............................................................................................................................................... 56 2. Présentation du produit : ............................................................................................................................. 56 3. Modèle et caractéristiques techniques : ...................................................................................................... 56 4. Etude du système : ....................................................................................................................................... 57 - FST FES PFE DE LAHLOU DRISS RENAULT-NISSAN 3 5. Choix final : ................................................................................................................................................... 59 PARTIE 3 : Choix des colonnes de fixation ……………………………………………………….……………………………………….….60 1. Introduction : ............................................................................................................................................... 61 2. Test1 IPE100 : ............................................................................................................................................... 61 3. Test2 IPE120: ................................................................................................................................................ 65 3. Test3 IPE140: ................................................................................................................................................ 65 5- Test4 IPE100 avec ajout d’un profilé UPE80................................................................................................. 66 6- Test5 IPE100 avec ajout d’un fer plat (50x10).............................................................................................. 67 7-Comparaison des résultats............................................................................................................................ 68 8-Conclusion..................................................................................................................................................... 68 PARTIE 4 : Consolidation de la structure ………………………………………….………………………………….…………..………….69 1. Introduction : ............................................................................................................................................... 70 2. Cornière à ailes égales : ............................................................................................................................... 70 3. Cornière utilisée : ......................................................................................................................................... 70 4. Assemblage : ................................................................................................................................................ 70 Chapitre 5 : Assemblage final et calcul des coûts: .....................................................................................71-77 Partie 1 : Assemblage : ..................................................................................................................................... 72 1. Système assemblé : ...................................................................................................................................... 73 2. Dessin de définition : ....................................................................................................................................74 Partie 2 : Calcul des coûts : .............................................................................................................................. 75 1. Coût des composantes du système : ............................................................................................................ 76 2. Calcul des pertes en 2015 : .......................................................................................................................... 77 3. Conclusion : .................................................................................................................................................. 77 Conclusion générale…………………………………………………………………………………………………………………..………………..78 Liste des figures…………………………………………………………………………………………………………………………….………..79-80 Liste des abréviations………………………………………………………………………………………………………………………….……….81 - FST FES PFE DE LAHLOU DRISS RENAULT-NISSAN 4 Introduction générale Dans un environnement économique concurrentiel et incertain, la compétitivité est un objectif vital pour l’entreprise de demain; Elle nécessite des réponses concrètes telles que la bonne exploitation de l’appareil productif, les bonnes conditions du travail et la maîtrise de la qualité du produit; Le domaine automobile n’a pas fait l’exception et il est devenu aujourd’hui l’un des domaines les plus sensibles du monde, cette sensibilité est accrue par les grandes sommes d’argent investies afin de garantir la satisfaction du client en terme qualité, coût et délai. La bonne exploitation de l’appareil productif est la mission principale de la fonction production, cette fonction qui est devenue aujourd’hui l’un des pôles stratégiques et la fonction clé permettant aux entreprises de progresser vers l’efficacité, la rentabilité et la productivité. Afin d’améliorer la rentabilité l’atelier maintenance a un but primordial qui est de veiller au bon fonctionnement de la chaine de production et surtout celui de la chaine de manutention qui relie les départements de l’usine en réduisant les temps d’arrêt. Le travail qu’on m’avait confié consistait à trouver une solution pour une table élévatrice qui relie toutes les lignes de production du département tôlerie vers le département peinture, ne pouvant pas se permettre que celle-ci s’arrête sous n’importe quelle circonstance la maintenance devient alors insuffisante et ne peut garantir l’atteinte de cet objectif. Pour accomplir notre but et obtenir un fonctionnement avec un « zéro arrêt » j’ai opté pour la conception d’un système d’élévation secondaire capable de remplacer le système actuel de la table quand celui-ci n’est pas en mesure de fonctionner. J’ai commencé dans un premier temps par étudier le système actuel, appliquer l’analyse fonctionnelle pour trouver toutes contraintes et les fonctions de la table élévatrice, générer des concepts en se basant sur l’analyse fonctionnelle, choisir le concept optimal, choisir la méthode d’élévation adéquate, l’étude et le dimensionnement grâce à la RDM et la méthode des éléments finis de tous les organes et composantes qui relient notre table à notre système, et enfin de compte comparer le coût de création du projet aux pertes subies pendant les arrêts . - FST FES PFE DE LAHLOU DRISS RENAULT-NISSAN 5 Chapitre 1 : Présentation du groupe Renault Nissan et l’usine Renault Tanger Méditerranée Chapitre 1 : Présentation du groupe Renault Nissan et l’usine Renault Tanger Méditerranée « Ce chapitre présentera l’organisme d’accueil Groupe Renault à travers son site Renault Tanger Méditerranéen en décrivant sa structure interne et mettant en relief son département tôlerie avec ses différentes unités. » - FST FES PFE DE LAHLOU DRISS RENAULT-NISSAN 6 Chapitre 1 : Présentation du groupe Renault Nissan et l’usine Renault Tanger Méditerranée 1- Présentation du groupe Renault : Présidé par Paul CARVALHO, le groupe Renault est un constructeur automobile, multimarques possédant des usines et des filiales à travers le monde entier (Figure 1-1). Sa stratégie se manifeste dans le positionnement durable comme le constructeur automobile généraliste européen le plus rentable. « Drive the change », un simple slogan que Renault a pris non seulement pour faire de la publicité, mais aussi une devise portant une valeur riche, étant le changement. Renault est une Firme multinationale, présente dans le monde entier. Cette présence est soutenue par d’autres marques comme Nissan et Samsung Motors. De sorte, le groupe Renault est placé dans les premiers mondiaux en chiffre et vente de véhicules. En 2010, Renault est classé 10ème constructeur automobile mondial (en nombre total de véhicules produits), selon l'OICA 201015. En 27 mars 1999, l’alliance Renault- Nissan a vue naissance comme étant la première fusion industrielle et commerciale entre une entreprise française et une autre japonaise. Un véritable succès qui met en évidence la puissance du système de production français et la culture japonaise d’amélioration continue. L’objectif sur lequel est fondé ce partenariat été la mutualisation d’expertise, le partage de technologies et le développement à l’international. Figure 1- 1 Positionnement du groupe Renault dans le monde - FST FES PFE DE LAHLOU DRISS RENAULT-NISSAN 7 Chapitre 1 : Présentation du groupe Renault Nissan et l’usine Renault Tanger Méditerranée 2- RENAULT TANGER MEDITERRANEE : 2-1 : PRESENTATION DE L’USINE : Vue sa position géographique, véritable carrefour entre l’Europe et l’Afrique, le gouvernement marocain a visé d’intégrer le royaume dans un plan de développement ouvert sur les offres européennes, et le domaine automobile s’est imposé comme un domaine évident pour parvenir à cet objectif. Pour cette raison l'alliance Renault-Nissan, en 2012, a inauguré un vaste complexe industriel situé à Tanger qui s'ajoute à l'usine de Casablanca (SOMACA) dont Renault détient 80 %. En 2012, cette usine d'une capacité de 400 000 véhicules par an, démarre avec la production de deux nouveaux modèles : Lodgy et Dokker, également décliné en version véhicule particulier. Ce site permettra d’augmenter les volumes et d’élargir l’offre de la gamme M0. Site de conception entièrement nouveau, l’usine de Tanger s’inscrit dans la politique environnementale du groupe Renault. Elle est le résultat d’un partenariat unique entre le Royaume du Maroc, Renault et Veolia Environnement. Dans cet esprit écologique, les émissions de CO2 ont été réduites de 98 % (par rapport à une usine d’une capacité de production équivalente), soit environ 135 000 tonnes de CO2 évitées par an. En outre, l’usine Renault Tanger n’émettra aucun rejet d’eaux usées d’origine industrielles dans le milieu naturel. Coté formation, Renault et l’état marocain ont créé une Institut de Formation aux Métiers de l’Industrie Automobile (IFMIA), un dispositif de formation important qui positionne la ville de Tanger au meilleur niveau en terme métier automobile. Figure 1- 2 Vue réelle et portrait de conception de l’usine - FST FES PFE DE LAHLOU DRISS RENAULT-NISSAN 8 Chapitre 1 : Présentation du groupe Renault Nissan et l’usine Renault Tanger Méditerranée 2-2 FICHE TECHNIQUE RENAULT-NISSAN : • Produits fabriqués : LODGY ; SANDERO ; DOKKER • Nombre de lignes de montage : 2 lignes Tanger 1 et Tanger 2 • Certifications de l’usine : ISO 14001. • Superficie : 300 hectares, dont 220 hectares de uploads/Industriel/b-och.pdf