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Gestion de la maintenance Sûreté de fonctionnement 1 ENIM – Rabat MAINTENANCE I

Gestion de la maintenance Sûreté de fonctionnement 1 ENIM – Rabat MAINTENANCE INDUSTRIELLE Partie 1: Gestion de la maintenance Partie 2: Sûreté de fonctionnement S. CHARIF D’OUAZZANE Gestion de la maintenance Sûreté de fonctionnement 2 S O M M A I R E PARTIE I : ORGANISATION ET GESTION DE LA MAINTENANCE CHAPITRE I : PROBLEMATIQUE GENERALE DE LA MAINTENANCE I.1 GÉNÉRALITÉS SUR LA MAINTENANCE Définitions (« Terminologie de la maintenance » NF EN 13306) I.2 NOTIONS SUR LE COMPORTEMENT EN SERVICE DES MATERIELS I.2.1 Définition (AFNOR X 60 011) I.2.2 Les principales causes de défaillances I.3 POLITIQUES DE MAINTENANCE I.3.1 Les niveaux de maintenance I.3.2 Les politiques de maintenance I.4 LOGIQUE DECISIONNELLE DES TYPES DE MAINTENANCE CHAPITRE II : ORGANISATION ET GESTION DE LA MAINTENANCE II.1 IDENTIFICATION DES COMPOSANTS D’UN SYSTEME II.1.1 Inventaire et codification du parc matériel II.1.2 Le dossier machine (ou dossier technique ou dossier de maintenance) II.1.3 Le fichier historique d’une machine ou « dossier de vie d’une machine » I.4 DETERMINATION DES ELEMENTS PRIORITAIRES I.4.1 La méthode ABC I.4.2 Les diagrammes de Pareto II.2 DEROULEMENT-TYPE D’UNE INTERVENTION DE MAINTENANCE II.3 MISE EN ŒUVRE DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE II.3.1 Préparation des visites préventives II.3.2 Déroulement d'une visite préventive II.3 DOCUMENTS TYPES DE MAINTENANCE CHAPITRE IV : ANALYSE DES COUTS DE LA MAINTENANCE IV.1 COUT DE DEFAILLANCE IV.2 ESTIMATION DES COUTS DE NON MAINTENANCE IV.3 COUT GLOBAL D’UN EQUIPEMENT (Life Cycle Cost : LCC) IV.4 CHOIX DU TYPE DE MAINTENANCE A METTRE EN ŒUVRE IV.4.1 Maintenance corrective IV.4.2 Maintenance systématique IV.4.3 Abaques de Noiret IV.5 LES RATIOS DE MAINTENANCE (Tableau de Bord) Gestion de la maintenance Sûreté de fonctionnement 3 PARTIE II : SURETE DE FONCTIONNEMENT CHAPITRE I : FIABILITE DES EQUIPEMENTS I.1 LE TAUX DE DEFAILLANCE I.1.1 Définition I.1.2 Détermination de la courbe en baignoire : « méthode de l’actuariat » I.2 LA FIABILITE I.2.1 Définition (AFNOR X 06 501) I.2.2 Définitions I.2.3 Approximation de la fonction de défaillance F(t) I.2.4 Taux de défaillance instantané et loi de Fiabilité I.2.5 La MTBF I.2.6 Lois de fiabilité I.2.7 Durée de vie nominale I.2.8 Synthèse : Algorithme de l’étude de la Loi de Weibull I.2.9 Exercices I.2.10 Méthode d’estimation des paramètres de la loi de Weibull CHAPITRE II : MAINTENABILITE ET DISPONIBILITE DES EQUIPEMENTS II.1 NOTION DE MAINTENABILITE II.1.1 Définition (AFNOR X 60-010) II.1.2 La fonction maintenabilité II.1.3 Temps moyen de réparation (MTTR) II.2 NOTION DE DISPONIBILITE II.2.1 Définition II.2.2 Relation Fiabilité-Maintenabilité-Disponibilité II.2.3 Disponibilité d’une chaîne de production II.2.4 Amélioration de la fiabilité d’une chaîne de production CHAPITRE III : CONTITUTION ET GESTION DES STOCKS DE MAINTENANCE III.1 TYPES D’ARTICLES UTILISES POUR LA MAINTENANCE III.2 LA DETERMINATION DES BESOINS III.2.1 Détermination des quantités à commander (modèle de Wilson) III.2.2 Représentation graphique des coûts des stocks III.2.3 Cas des remises III.3 METHODES DE REAPPROVISIONNEMENT III.3.1 Méthode du point de commande (Quantité fixe, Période variable) III.3.2 Méthode du recomplètement (Quantité variable, Période fixe) III.3.3 Méthode du réapprovisionnement fixe (Quantité fixe, Période fixe) III.3.4 Méthode pour pièces de sécurité (Quantité variable, Période variable) Gestion de la maintenance Sûreté de fonctionnement 4 Le Maroc connaît une mutation considérable et une restructuration de son industrie et de son économie. La privatisation, le libéralisme commercial, la disparition des monopoles et la mondialisation des échanges font que l’industrie marocaine doit faire front à une concurrence plus accrue et doit de ce fait améliorer la qualité de ses produits et de ses services. C’est ainsi que les investissements dans du matériel de plus en plus sophistiqué, et donc cher, sont nécessaires. Le rendement devient alors un facteur primordial qui dépend entre autres de l’utilisation rationnelle des outils de travail et de leur état de fonctionnement. D’où la nécessité d’une bonne politique de gestion de la maintenance dans les entreprises. La maintenance, élément fondamental du développement des entreprises, n’est plus à considérer comme une charge ou un mal nécessaire, mais comme une source de profit et une fonction productive qui permet d’acquérir une disponibilité des équipements et une qualité de produit. Il est de la responsabilité de toute organisation de maintenance de définir sa stratégie de maintenance selon trois critères principaux : - assurer la disponibilité du bien pour la fonction requise, souvent au coût optimun ; - tenir compte des exigences de sécurité relatives au bien à la fois pour le personnel de maintenance et le personnel d'exploitation, et si cela est nécessaire, tenir compte des répercussions sur l'environnement ; - améliorer la durabilité du bien et/ou la qualité du produit ou du service fournis, en tenant compte des coûts si nécessaire. Pour ces diverses raisons, les entreprises s’intéressent de plus en plus à ce domaine mais elles manquent de personnel qualifié pour mener à bien une politique de maintenance. La maintenance est une activité pluridisciplinaire faisant appel à des aspects techniques, économiques et de gestion. La difficulté d’avoir une filière de formation complète en maintenance ne permet pas de trouver un personnel qualifié. La formation à la maintenance se faisait sur le tas par l’exercice de la profession et se limitait souvent à l’entretien des machines. Mais l’évolution des activités de maintenance, des équipements et des outils de travail poussent les entreprises industrielles et les établissements de formation à réaliser des programmes de formation en maintenance industrielle portent sur : - La problématique générale de la maintenance ; - Les aspects techniques de la maintenance ; - Les aspects économiques de la maintenance. Vu ses qualifications scientifiques et techniques l’ingénieur de maintenance aura plus intérêt à se mettre au courant des stratégies de maintenance et de la gestion économique de la maintenance. Le technicien doit subir en plus des formations à caractère technique, une formation général à la gestion des activités et des équipes pour une meilleure transmission de l’information. L’actualisation des connaissances et surtout du savoir-faire en relation avec les nouvelles techniques, les nouvelles machines et les nouvelles méthodes peuvent aussi faire l’objet d’un recyclage du personnel de maintenance pour conserver son efficacité. Gestion de la maintenance Sûreté de fonctionnement 5 SURVEILLANCE & MAINTENANCE SURVEILLANCE & ENTRETIEN PRODUCTION PRODUCTION Figuration de la main-d'œuvre utilisée dans les procédés de production de conception traditionnelle Figuration de la main-d'oeuvre utilisée dans les procédés de production automatisés Gestion de la maintenance Sûreté de fonctionnement 6 PARTIE I ORGANISATION ET GESTION DE LA MAINTENANCE Gestion de la maintenance Sûreté de fonctionnement 7 CHAPITRE I : PROBLEMATIQUE GENERALE DE LA MAINTENANCE I.1 GÉNÉRALITÉS SUR LA MAINTENANCE Définition (« Terminologie de la maintenance » NF EN 13306 depuis juin 2001) La maintenance est définie comme étant l’ « Ensemble de toutes les actions techniques, administratives et de management durant le cycle de vie d'un bien, destinées à le maintenir ou à le rétablir dans un état dans lequel il peut accomplir la fonction requise ». Bien : Tout élément, composant, mécanisme, sous-système, unité fonctionnelle, équipement ou système qui peut être considéré individuellement. Fonction requise : Fonction, ou ensemble de fonctions d'un bien considérées comme nécessaires pour fournir un service donné. La maintenance d’un équipement a donc pour objectif de maintenir dans le temps les performances de cette machine. Il est toutefois extrêmement important de préciser l’objectif pour lequel ces performances doivent être maintenues. Il peut s’agir de raison purement économique pour le choix d’un processus. Un schéma similaire à celui présenté ci-dessous permettra de définir de façon relativement simple un programme de maintenance. Coût Coût total Niveau Optimum Coût de la maintenance Coût de la panne Importance du programme de maintenance S’il s’agit par contre d’assurer la sécurité du personnel, de réaliser des économies d’énergie ou de matière par exemple, le schéma d’élaboration du plan de maintenance se complique rapidement. Une étude approfondie des paramètres ayant conduit à envisager cette maintenance devient nécessaire. Gestion de la maintenance Sûreté de fonctionnement 8 I.2 NOTIONS SUR LE COMPORTEMENT EN SERVICE DES MATERIELS Pour mettre en place une politique de maintenance efficace, il est important de comprendre les phénomènes de défaillances ou de dégradation des matériels. I.2.1 Définition (AFNOR X 60 011) Une défaillance est une Cessation de l'aptitude d'un bien à accomplir une fonction requise. Remarque : Après une défaillance, le bien est en panne, totale ou partielle (altération). Une défaillance résulte d’un certain nombre de dégradations des organes des machines, des parties d’appareils, des sous-ensembles d’équipements… Il existe soit : - des défaillances partielles : altération du fonctionnement - des défaillances complètes = pannes : cessation du fonctionnement Les défaillances peuvent être : - catalectiques : soudaines et complètes (rupture d’une pièce mécanique, court-circuit d’un système électrique ou électronique). - par dégradation : progressives et partielles. Ce type de défaillance est celui pour lequel il est possible d’utiliser les techniques de surveillance en maintenance conditionnelle. Performance Performance seuil d’alarme temps temps TBF TBF Défaillance catalectique Défaillance par dégradation I.2.2 Les principales causes de défaillances Il existe plusieurs causes de défaillance dues à des défauts de pièces ou du mode de fonctionnement des machines : a) défauts pré-existants dans les pièces en service provenant : - de l’élaboration de la matière - de uploads/Industriel/cours-maintenance-enim.pdf