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—par Rod Machado L’approche VOR La figure 1-1 représente la carte d’approche VO

—par Rod Machado L’approche VOR La figure 1-1 représente la carte d’approche VOR de Santa Monica, Californie. Leçon 1 : L’approche VOR Mise en pratique Page 1 of 7 Leçons de pilotage 13/09/2019 file:///C:/Program%20Files%20(x86)/Microsoft%20Games/Microsoft%20Flight%20S... Figure 1-1 Page 2 of 7 Leçons de pilotage 13/09/2019 file:///C:/Program%20Files%20(x86)/Microsoft%20Games/Microsoft%20Flight%20S... Regardez le trait noir épais sur la vue en plan (position E) qui va de droite à gauche, vers l’aéroport. C’est la route d’approche aux instruments qui vous conduira à l’aéroport (position F). À l’aéroport, se trouve la station VOR (position G) qui fournit le signal de navigation pour l’approche. Voici comment vous vous y prendrez pour cette approche. Supposons que votre avion se situe à l’intersection DARTS (position H). Cette intersection correspond au point de départ de la route d’approche VOR. Toutes les routes d’approche aux instruments sont identifiées à l'aide de traits noirs épais dans la section de vue en plan. Remarquez que la route d’approche VOR est une route VOR de 212 degrés jusqu’au VOR de Santa Monica. Votre tâche consiste à vous placer sur ce trait noir épais et à suivre la route illustrée jusqu’à l’aéroport. Pendant que vous suivez cette route, vous effectuez votre descente jusqu’aux altitudes minimales, comme illustré dans la section de profil de la carte d’approche (position C). Reste à savoir comment s’engager sur cette route d’approche. L’ATC vous fournit des vecteurs radar qui sont les caps à suivre pour intercepter le trait noir épais, mais vous pouvez aussi suivre une route VOR qui vous y amènera (vous trouverez plus d’informations à ce sujet un peu plus loin). L’approche VOR de Santa Monica Pour suivre le cap 212 jusqu’au VOR, réglez votre récepteur de navigation sur 110,8 MHz (la fréquence du VOR de Santa Monica, position I), puis réglez votre OBS sur 212 degrés. Un cap de 212 degrés vous alignera sur la route d’approche. De là, suivez le cap 212 jusqu’à l’aéroport. La section du profil indique qu’une fois que vous avez passé l’intersection DARTS, vous pouvez descendre à 2 600 pieds (position J). De nombreux appareils possèdent un équipement de mesure de distance (DME). Si c’est le cas du vôtre, vous pouvez obtenir un relevé DME du VOR de Santa Monica. À mesure que vous vous approchez du VOR, la distance indiquée par le compteur du DME diminue. Lorsque le DME indique 6,7 milles, vous vous trouvez à l’intersection BEVEY (position K). Vous pouvez maintenant descendre à 1 120 pieds. Pourquoi les descentes se font- elles par paliers ? Les paliers permettent de se maintenir au-dessus des obstacles qui jalonnent la route d’approche. Lorsque vous vous rapprochez de l'aéroport, les obstacles ne sont en général pas très hauts. (D'autres pilotes doivent avoir déjà abattu les plus gros.) Par conséquent, la route d’approche vous fait faire une descente progressive jusqu’à la piste. Enfin, lorsque le DME indique 2,4 milles, vous vous trouvez à l’intersection CULVE (position L). Étant donné qu'aucune altitude minimale n'est indiquée dans la vue de profil, vous devez consulter la section des minima — la section de la carte d'approche qui identifie l'altitude minimale à observer pour effectuer cette approche aux instruments — (position D) pour connaître l'altitude minimale finale à laquelle la descente peut s'effectuer. La section des minima indique 660 pieds comme altitude minimale de descente (MDA). Pour descendre plus bas, vous devez avoir l’aéroport en vue. Vous devez avoir une visibilité d'au moins 1 mille, indiquée dans la section des minima, à côté de 660 pieds, pour pouvoir franchir ce palier. Si vous ne voyez pas l’aéroport lorsque vous passez au-dessus du VOR, vous devez exécuter une approche interrompue. Par conséquent, si l’indicateur VOR passe de TO à FROM et que vous ne voyez toujours pas l’aéroport, vous devez suivre la procédure d’approche interrompue (position M). Cette procédure vous amène à une altitude sûre à partir de laquelle vous pouvez préparer l’approche suivante. Variante de l'approche VOR La procédure d’approche aux instruments VOR a plusieurs variantes. Une fois que vous les maîtrisez, vous n’aurez aucun mal à interpréter n’importe quelle carte d’approche. Par exemple, la figure 1-2 illustre l'approche VOR de Long Beach, Californie. Page 3 of 7 Leçons de pilotage 13/09/2019 file:///C:/Program%20Files%20(x86)/Microsoft%20Games/Microsoft%20Flight%20S... Figure 1-2 Page 4 of 7 Leçons de pilotage 13/09/2019 file:///C:/Program%20Files%20(x86)/Microsoft%20Games/Microsoft%20Flight%20S... (Vous remarquerez qu'il y a une légère différence de présentation de carte entre la figure 1-1 et la figure 1-2. Dans les deux ans qui viennent, toutes les cartes d'approche auront adopté la présentation de la carte de la figure 1-2). L’approche comprend deux segments principaux. Le premier est la route de 300 degrés jusqu’au VOR SLI (réglez le VOR à 115,7 MHz, puis l’OBS à 300 degrés). L’altitude minimale sur cette route est de 1 500 pieds, comme l’indique la position A. Une fois que l’indicateur TO/FROM passe sur FROM, virez et suivez la trajectoire d’éloignement sur l'axe de 275 degrés qui mène à l’aéroport (position B). Comme le profil n’indique pas d’altitude minimale pour cette section de la procédure, reportez-vous à la section minima de la carte (position C). Pour cette approche, vous avez le droit de descendre à 560 pieds. Où se situe le point d’approche interrompue ? Ce point est fonction du temps écoulé (démarrez votre chronomètre au VOR et minutez la durée correspondant à une vitesse sol donnée) ou d’un relevé DME issu du VOR. Les deux points d’approche interrompue sont indiqués par la position D. Inversion de route en forme d’hippodrome Une dernière remarque sur cette carte d’approche. Remarquez le tracé en forme d’hippodrome sur la vue en plan (position E). Il s’agit de l’une des deux méthodes d’inversion de route (également appelée virage conventionnel). Si vous mettez le cap sur le VOR à partir du nord, le virage pour passer à la verticale du VOR et suivre le cap 275 jusqu’à l’aéroport est trop serré. Par conséquent, vous devez passer à la verticale du VOR et rebrousser chemin. Un cap 120 (position F) vous permet d’aller à l’opposé de l’axe d’approche. De là, vous tournez pour intercepter l’axe de 300 degrés jusqu’au VOR et suivez l’axe de 275 degrés vers l’aéroport une fois que vous êtes passé à la verticale de la station. Plus simplement, votre objectif consiste à essayer de rester dans les limites du circuit en forme d'hippodrome lorsque vous inversez votre trajectoire. En dehors de ces limites, vous n’êtes pas protégé vis à vis du relief. Bien sûr, dans un simulateur, cela a peu d'importance. Vous risquez de percuter quelques chèvres de montagne virtuelles, et alors ? Nous nous entraînons à développer des compétences de vol réelles, alors prétendons que nous sommes dans une situation bien réelle. Quelle est l’altitude minimale de vol pour l'inversion de route en forme d'hippodrome ? Cette altitude est indiquée sur la vue du profil : 1 500 pieds (position G). Par conséquent, si je mets le cap sur le VOR SLI à partir du nord, je vais virer et me fixer un cap de 120 degrés après être passé à la verticale de la station. Ceci devrait me permettre de rester à proximité des limites du circuit. Au bout d’une minute (la durée indiquée à côté du circuit dans la vue du profil, position G), je vire à gauche pour intercepter et suivre l’axe de 300 degrés afin de retourner au VOR et terminer l’approche aux instruments. Bien sûr, cela suppose également que j’aie préalablement réglé mon OBS à 300 degrés. Mis à part une légère simplification, c’est à peu près ainsi que cela se passe dans la vie réelle. À titre de remarque supplémentaire, sachez qu’il existe des routes amenant au VOR (appelées « routes de raccordement » car elles vous mènent à la procédure d’approche aux instruments) qui n’exigent pas d'inversion de route. La position H indique une route de raccordement partant de l’intersection MIDDS assortie des lettres NoPT, c’est-à-dire « sans virage conventionnel ». Sur cette route, vous devez réaliser l’approche aux instruments sans procéder à une inversion de route. En d’autres termes, volez directement jusqu’au VOR, puis jusqu’à l’aéroport. Virage décallé Le second type d'inversion de route est illustré à la figure 1-3. Page 5 of 7 Leçons de pilotage 13/09/2019 file:///C:/Program%20Files%20(x86)/Microsoft%20Games/Microsoft%20Flight%20S... Page 6 of 7 Leçons de pilotage 13/09/2019 file:///C:/Program%20Files%20(x86)/Microsoft%20Games/Microsoft%20Flight%20S... Ce type d'inversion de route est appelé virage décallé. Supposons que vous effectuez une approche à partir de l’intersection ITMOR (position A). Cette route amenant au VOR RDD consiste à suivre l’axe de 224 degrés (réglez votre VOR à 108,4 MHz et l’OBS à 224). L’altitude minimale le long de cette route est de 3 700 pieds (position B). Une fois que vous passez à la verticale du VOR, virez et suivez la trajectoire d’éloignement sur l’axe de 175 degrés, comme illustré par la position C (vous devez régler votre OBS à 175). L’objectif consiste ici à s’éloigner, inverser sa direction, puis prendre la route d’approche aux instruments. La vue du profil indique une altitude minimale de 2 000 pieds pour le virage conventionnel, qui doit être opéré dans un rayon de 10 milles nautiques uploads/Ingenierie_Lourd/ approche-vor 1 .pdf