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CHAPITRE 2 : APPROCHE ANALYTIQUE. 2-1- Identification du projet : 2-1-1- Genèse

CHAPITRE 2 : APPROCHE ANALYTIQUE. 2-1- Identification du projet : 2-1-1- Genèse de projet : Le ministère du transport a engagé un vaste programme d’investissement visant la modernisation des infrastructures existantes et la création de nouvelles lignes ferroviaires permettant d’accroître la capacité de transport par rail et d’assurer la compétitivité du chemin de fer, parmi ces projets, le dédoublement de la voie ferroviaire Sétif- El-Ghourzi sur la ligne Alger – Constantine. Figure 1 : Rocade ferroviaire nord. Source : ANESRIF. Il s’agit d’un projet structurant de grande envergure qui a pour objectif de permettre aux trains de voyageurs de porter leur vitesse à 160 km/h et ceux des marchandises à 100km/h, et réduira le temps de parcours actuel d'El-Gourzi à Sétif qui passera à 45 minutes. La société nationale de transport ferroviaire SNTF a lancé un appel d’offre national et international restreint pour le choix d’un bureau d’étude pour la réalisation de l’étude et le suivi du projet, et le groupement de bureaux d’étude DESSAU international / DESSAU Maghreb a été retenu. L’agence nationale d’étude et de suivi de réalisation des investissements ferroviaires ANESRIF (qui a été créé en 2005) remplace l’SNTF en 2008, et assure désormais la maitrise d’ouvrage de ce projet. Un appel d’offre national et international restreint a été lancé pour le choix de l’entreprise de réalisation des travaux de ce projet, le groupement d’entreprises IGES (INFRAFER – GCB – EPTPc – SERO EST) a été retenu, et s’engagent sur un délai de 18 mois, pour un montant de 9.938.631.701.44 DA. Les travaux de réalisation ont démarré après notification de l’ordre de service le 18 Novembre 2006. CHAPITRE 2 : APPROCHE ANALYTIQUE. En 2017, l’ANESRIF engage le bureau de suivi et de contrôle SETS (société d’étude technique de Sétif) pour assurer la continuité du contrôle et suivi de la réalisation du projet après résiliation de DESSAU. 2-1-2- Présentation du tracé : Figure 2 : Synoptique du projet. Source : SETS. - Longueur du linéaire : 108 km. - Type de ligne : Double voie. - Vitesse : 160 km/h pour les voyageurs, 120 km/h pour les marchandises. - Les gares : - Gare de Sétif. - Gare de Guidjel. - Gare de El eulma. - Gare de Bir el arch. - Gare de Tadjnent . - Gare de Mechta. - Gare de Telaghma. - Gare de Ain lahma. - Gare de El gourzi. CHAPITRE 2 : APPROCHE ANALYTIQUE. 2-1-3- Caractéristiques du projet : - Vitesse maximale : 160 km/h pour les voyageurs 120 km/h pour les marchandises. - Déclivité maximale : 16% en pleine voie, 1% en gares et haltes. - Dévers maximum : 160 mm. - Entraxe de la voie : 4,20 m. - Ecartement de la voie : 1435 mm. - Raccordement verticaux jusqu’à : 12000 m pour v=160km/h. - Longueur total : 95 000 m - Rayon de courbe minimum : 1 000 m - Insuffisance de dévers maximal : 150 mm. - Excès de dévers (pour les trains marchandises) : 110 mm. - Type de voie : LRS (long rails soudés). - Rail : UIC 54 (54,432 kg/m). - Appareils de voie : UIC 54 (500-190) 1/12 et 1/9. - Système d’attache : crapaud NABLA, RNTC. - TBA VAX U31 NAT (NAG) (1667 TBA/KM). CHAPITRE 2 : APPROCHE ANALYTIQUE. 2-1-4- Fiche technique du projet : - Numéro de l’opération : NF 5.523.5.262.010.04. - Intitulé du projet : Dédoublement de la voie ferroviaire Sétif- El Ghourzi sur la ligne Constantine-Alger. - Numéro du marché : XV 3.00.5.5.009.06 D. - Maitre d’ouvrage (MOA) : ANESRIF agence nationale d’étude et de suivis de réalisation d’investissements ferroviaires. - Maitre d'œuvre (MOE): Société d’étude technique de Sétif (SETS). - Entreprise de réalisation : Groupement « IGES » : INFRAFER – GCB – EPTPc – SERO/EST. - Montant du marché : 9.938.631.701.44 DA en TTC. - Nouveau montant du marché : 12.745.490.342.58 DA - Délai initial de réalisation : 18 mois. - Délais du marché modifié par l’avenant : 133,5 mois. - Taux d’avancement physique : 90%. 2-1-5- Présentation des différents intervenants : CHAPITRE 2 : APPROCHE ANALYTIQUE. - Ministère de travaux publics et de transport : était l'administration algérienne chargée du domaine des transports entre 1966 et 2016 qui comprend l'ensemble des activités destinées à assurer le transport des personnes et des biens par voie terrestre, routier ou ferroviaire, par voie maritime et par voie aérienne. Il exerçait également ses attributions dans le domaine de la météorologie et des activités qui lui sont directement liées. Depuis le remaniement ministériel du 11 juin 2016, un ministère des travaux publics et des transports regroupant les deux secteurs a été créé. - La Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) : est la société nationale des transports ferroviaires algériens, elle est créée en 1976 pour la gestion du trafic et des lignes ferroviaires nationales. Depuis 2005 une nouvelle société (l'ANSERIF) est constituée pour la gestion du réseau, la SNTF s'est consacrée, en conséquence, au transport de voyageurs et de marchandises. Le réseau des chemins de fer en Algérie s'étend sur un linéaire de 4 575 kilomètres dont 3 854 kilomètres sont exploitées actuellement pour relier les grandes villes du pays : Alger, Oran, Annaba, Constantine, Sétif, etc. Le réseau ferroviaire algérien a été parmi les premiers réseaux installés en Afrique, son développement a pris un siècle : ayant commencé en 1859 et retardé successivement par les deux guerres mondiales, en 1960 le réseau ferré algérien totalisait 5 460 km en comptant ses branchements miniers. - L'Agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF) : Un établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC), créée en 2005 par décret présidentiel N°05-256 du 20 Juillet 2005 et mise en place en 2007 pour la prise en charge du programme ferroviaire national, inscrit à l’indicatif du Ministère des Transports (actuellement le Ministère des Travaux Publics et des Transports). À ce titre, l’Agence est chargée de : • La mise en œuvre, la conduite et le suivi de la réalisation des programmes d’investissements ferroviaires. • La réalisation et le suivi des études de conception, de faisabilité, d’avant-projets et d’exécution de tous travaux rattachés à la mission. • Le développement de l’ingénierie du rail pour maîtriser les techniques rattachées à son objet. CHAPITRE 2 : APPROCHE ANALYTIQUE. • La constitution de dossiers de consultation d’entreprises d’études, de réalisation et d’équipements des infrastructures relevant de sa mission. • La contribution à la formation et perfectionnement du personnel œuvrant dans le domaine des infrastructures relevant de ses attributions. • Recourir à l’assistance technique nationale ou étrangère pour l’accomplissement de ses missions. • Procéder à la réception des ouvrages et infrastructures ferroviaires, selon les normes et règles de l’art et de les transférer à l’établissement chargé de leur gestion selon les conditions et modalités définies par arrêté du ministre chargé des transports - DESSAU : c'est la cinquième firme d’ingénierie-construction au Canada et la 57e plus importante au monde2. Fondée en 1957 sous le nom Desjardins & Sauriol par Jean-Claude Desjardins et Paul- Aimé Sauriol, l’entreprise jouit d’une présence tant à l’échelle nationale qu’internationale. Dessau compte près de 4 800 employés et réalise un chiffre d’affaires annuel de 750 M$. L’entreprise détient des bureaux au Canada ainsi que dans plusieurs pays, principalement au Maghreb, en Amérique centrale, en Amérique du Sud et dans les Caraïbes. Dessau est reconnue parmi les « 50 entreprises les mieux gérées au Canada. - SETS : La Société d’Etudes Techniques de Sétif (S.E.T.S), est un bureau d’études d’ingénierie, créé en 1979. La SETS assure toutes les missions, et ce depuis les études de faisabilité jusqu’au contrôle de l’infrastructure, en passant par les avant-projets, les projets d’exécution, l’étude des sols et fondations, l’étude des matériaux, la gestion administrative et contractuelle des marchés des entreprises. Les missions portent essentiellement sur :  Les phases de conception et d’exécution d’infrastructures neuves et d’ouvrages neufs.  Les expertises, les réparations et l’entretien des infrastructures existantes. CHAPITRE 2 : APPROCHE ANALYTIQUE. - INFRAFER : issue de l’opération de restructuration de la Société Nationale des Transports Ferroviaires (SNTF) qu’a eu lieu le 5 août 1986 par décret N° 86/162. Le statut d’entreprise publique économique lui a été conféré en date du 11 mars 1991, qui a consacré son autonomie, et en date du 04 octobre2010, elle est devenue sous la tutelle du ministère du transport. INFRAFER dispose de bases industrielles et d’un potentiel de production qui la place dans une position de Leader des Travaux Ferroviaires en Algérie. C'est une Société par action spécialisée dans la réalisation de la voie. - La Société Nationale de Génie Civil et Bâtiment par abréviation GCB : est une Société issue de restructuration de Sonatrach créée le 1er Aout 1981 par décret n° 81-173.Erigée en Société par actions depuis Juillet 1998 avec un capital social de 7 630 millions de DA ; GCB opère dans les différents corps de métier de génie-civil :  L’Engineering et Procurement.  Les Terrassements en grande masse.  Les Plates-formes de forage et pistes uploads/Ingenierie_Lourd/ chapitre-2-approche-analytique.pdf