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Tous droits réservés E.S.T. Table Ronde – Coûts de transport … Jean DAMIENS – D

Tous droits réservés E.S.T. Table Ronde – Coûts de transport … Jean DAMIENS – Directeur de l’E.S.T. - Paris Casablanca, le 12/11/14 Tous droits réservés E.S.T.. 2 … on arrive à des problématique volontiers complexes L’optimisation du transport se fait sur l’optimisation du rapport coût / service Coût • Coût de la prestation principale • Coût des prestations annexes • Coût des assurances marchandises Service • Délai de livraison • Qualité/ fiabilité/ Sécurité • Prestations spécifiques: Livraison à l’ouverture, moyens spécifiques… • Services complémentaires au transport « pur » : traçabilité, édition de la documentation de transport, douane, contre-remboursement… La complexité du métier du transport est ainsi liée • Au nombre élevé d’acteurs et à la multiplicité des cas possibles dans une opération de transport. • À la diversité des besoins de transport et par conséquent des modes de transport associés Tous droits réservés E.S.T.. 3 En fonction de l’activité, la structure de coûts change radicalement Catégorie Longue distance Régional Salaires & Frais de déplacement 33,9 % 40,1% Gazole 27,6% 19,1% Matériel 11,7% 20,1% Structure 13,1% 13,8% Maintenance 8,2% 6,9% Infrastructure 5,5% - TOTAL 100% 100%  Pour une simulation plus fine, on utilisera le trinôme : • terme kilométrique : carburant, pneumatiques, péages, entretien • terme horaire : salaires, frais de déplacement • terme journalier : coûts de détention du matériel, infrastructure, …  Le site www.cnr.fr comporte énormément d’informations sur ces éléments. Tous droits réservés E.S.T.. 4 Exemple de structure de coûts détaillée Catégorie Poste Part dans le total Coûts kilométriques directs Carburant 22,4% Pneumatiques 2,4% Entretien – réparation 6,4% Péages 6,3% Sous-total 37,5% Coûts de personnel de conduite / jour Salaires 21,2% Charges sur salaires 7,8% Frais de déplacement 6,4% Sous-total 35,4% Coûts de véhicule / jour Coût de détention du tracteur 7,9% Coût de détention de la SR 3% Assurances et taxes 2,5% Sous-total 13,4% Coûts de structure 13,7% TOTAL 100% Source : www.cnr.fr Tous droits réservés E.S.T.. 5 Il y a une différence significative entre le coût constaté du transport et le juste prix du transport Prix de revient juste Marge juste Sur-Marge Sur-Qualité Sous-performance et Non-qualité Leviers Achat Leviers Technique Leviers Pilotage Tous droits réservés E.S.T.. 6 La recherche de leviers d’optimisation du transport se fait suivant 3 axes : Achat, Technique et Organisation Les leviers Techniques, plus complexes à mettre en œuvre et nécessitant des bases de données propres et complètes, permettent une optimisation des coûts en travaillant sur les schéma de logistiques : tournées, implantation, massification, … Le travail sur le pilotage des transports, la mise en place de processus robustes et le contrôle des opérations permet de rendre plus sûre l’atteinte des objectifs de réductions de coûts et d’assurer le bon fonctionnement et la pérennité du schéma cible Les Leviers Achats permettent la réduction des coûts par un travail sur l’analyse du besoin, une analyse des niveau tarifaire et une mise en concurrence des prestataires Tous droits réservés E.S.T.. 7 L’analyse achat porte sur les 4 axes : Tarifs, Besoin, Marché, Relation fournisseur Economies potentielles Achat Tous droits réservés E.S.T.. 8 Les prestataires sont choisis en fonction de critères techniques Volumes à expédier En général les envois de moins de 3t sont traités en messagerie alors que les envois supérieurs à 3t se traitent en affrètement Délais disponibles entre l’expédition et la livraison des marchandises L’express, la messagerie express, le lot direct offrent des délais de livraison plus rapides que du groupage Type de marchandises Les produits dits « sensibles » (ex: parfum) nécessitent un transport sécurisé: GPS, camion tôlé vs camion bâché, T&T performant, etc… Mode de facturation Unité de facturation: palette, Kg, colis Mode de facturation: à l’expédition, mensuelle. Sur papier, par internet Rapport poids/volume Certains produits reviennent à transporter du poids (ex: des boulons), d’autres du volume (ex: des emballages vides) Achat Tous droits réservés E.S.T.. 9 il faut ensuite être certain que le schéma de flux que l'on opère est le meilleur possible • Dimensionner et positionnement des entrepôts • Plans de transport associés Technique Seuil de rentabilité (S) Performance économique % Volume massifié N0 N1 Nombre de kilomètre transport trop important par rapport à l’économie de stockage Volumes trop faibles pour rentabiliser l’ajout d’un nouvel entrepôt dans le réseau 8 entrepôts 6 entrepôts 4 entrepôts 2entrepôts Tous droits réservés E.S.T.. 10 Il est possible d’envisager une mutualisation des flux pour optimiser le schéma logistique Technique Tous droits réservés E.S.T.. 11 Exemple de résultat / Le pooling industriel Valeur crée par le pooling • Livraisons mutualisées • Livraisons plus fréquentes • Diminution du nombre de mise à quai pour l’entrepôt du distributeur • Diminution du stock distributeur • Augmentation du taux de service • Meilleure optimisation des camions • Diminution des émissions de CO2 Industriels Distributeurs Avant Après • Livraisons 1 à 3 fois par semaine • Livraisons quasi-quotidiennes • 50% de véhicules en moins soit 2000 véhicules • Camions complets Technique Tous droits réservés E.S.T.. 12 Les TMS dans la galaxie des logiciels Transport • Gestion des documents transports administratifs et sécuritaires GED • Planification et optimisation d’itinéraires et de tournées Logiciels cartographiques • Véhicules • Pneumatiques • Gestion des coûts Gestion de parcs • Traçabilité sur terminaux et tablettes Informatique mobile • Gestion des ordres • Gestion des tournées • Contrôle de gestion TMS • Gestion de flotte • Échange et analyse de données sociales et techniques Informatique embarquée • … … • Lecture, stockage, archivage des temps Logiciels de gestion sociale Tous droits réservés E.S.T.. 13 Les fonctionnalités d’un TMS Technique Tous droits réservés E.S.T.. 14 La non-qualité peut également être réduite fortement en mettant en place un organisation efficace Organisation Hommes • Quelle est l’organisation humaine pour gérer la supply chain? • Combien de personnes, quelles qualifications? • Quelle répartition des rôles entre central et local? • A qui rapportent les responsables transports (Usines, Pôle, Achat, Logistique)? • Quel est le niveau de mutualisation des taches ? Processus • Quels sont les processus transports suivis (référencement, contractualisation, passation de commande, gestion de la réservation, facturation, …)? • Qui en sont les acteurs (Pôle, Usines, Siège, …)? • Comment sont suivis ces processus (manuel, TMS, WMS, ERP, …)? • Quelles sont les règles de gestion associées au processus (contrôle facture échantillonné vs. systématique)? Indicateurs • Quels sont les indicateurs utilisés aux différents niveaux de l’organisation pour suivre les transports (OTIF, dépense transports, nombre de prestataire, …)? • Qui en a la responsabilité? • Comment sont-ils calculés et sont-ils homogènes? • Quels sont les unités utilisées (poids, volume, …)? • Quels mode de tarification sont-ils utilisés (forfait, fixe + variable, trinôme, au poids) Outils • Quels sont les outils utilisés pour gérer les opérations (WMS, ERP, xls, mail, TMS, …)? • Quelles sont les interfaces existantes? Existe-il des connexions entre les outils? • Combien de saisies sont effectuées pour une même information? • Quels sont les fonctionnalités utilisées : préparation, taux de chargement, prise de rendez-vous, constitution des tournées, allocation des lots, prise de commande, sélection prestataires, …? uploads/Ingenierie_Lourd/ comment-diminuer-ses-couts-de-transport.pdf