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Mot : Pseudo : Filtrer Rechercher Page : 1 2 3 Sujet : TUTORIEL [Photoreportage] Entretien A4-Purge circuits freins et embrayage Posté le 18/06/2005 à 00:45:17 Publicité Forum Auto / FORUM Technique / Mécanique / Électronique / Audi / [Photoreportage] Entretien A4-Purge circuits freins et embrayage S'identifier S'inscrire Aide Il y a 724 utilisateurs connus et inconnus. Pour voir la liste des connectés connus, cliquez ici Auteur sylva16 Profil : Routard confirmé Çà y est, je m’y mets. Tout d’abord un grand merci à Kazouille « The veritable genie addicted » pour son post traitant de la purge des freins sous pression. Système qui offre effectivement toutes les garanties requises (je pense ici aux coupelles qui ne trinquent plus puisque « pomper » n’est plus utile et résout les crampes au pied que la purge de frein, façon classique, sur la Dauphine de mon père m’a données puisqu'il lui arrivait d'oublier de me dire de relâcher la pédale). A tout seigneur, tout honneur : voici le lien de ce fameux post : [ENTRETIEN] Purger ses freins sous pression avec le Eezibleed Il va sans dire que je m'en suis largement inspiré J'ai construit ce reportage en cinq parties : 1 - La construction de l’outil en lui-même et son évolution qui a rapidement suivi. 2 - Le produit et les outils rendus nécessaires pour l’opération et le coût du consommable. 3 - La purge des circuits de frein. 4 - La purge du circuit de l’embrayage. 5 - Une synthèse de mes réflexions. 1 – La construction du Sylva16® (c’est comme çà que je l’ai nommé :ptdr Tout les matériaux sont de récupérations (ils traînaient dans mes boites) sauf : a – Les valves (trois) qui furent achetées (en réalité j'ai filé 1 € au gars qui me les a données. Qu'il en soit remercié ici). b - Le bouchon du réservoir du liquide de freins (pour 8,2 € H.T., je n'allais pas courir les casseurs alors que je devenais de plus en plus fébrile à l'idée de fabriquer mon Sylva16®) Pour ce qui est de la gourde en aluminium, elle provient de la livraison de vitamines destinées à fabriquer une boisson vitaminée pour chien que je voulais lancer. J'avais reçu la dite vitamine dans cette gourde entièrement laquée à l'intérieur protection conforme au cahier des charges du transport des vitamines, ce qui lui donne une protection intérieure hors normes (à l'identique du verre). Bref gratos et chargée de souvenirs. D'emblée, cette gourde me permettra de fabriquer mon Sylva16®, ce dont la vocation est de faire mes purges de freins en une seule opération (c'est important au niveau physique, puisque l'on reste sous la voiture tout le temps de l'opération - si on a pas oublié un outil :cubitus:). Voici donc en entrée en scène, la gourde, pas si gourde que çà et qui va s'appeler bientôt d'un autre nom beaucoup plus prestigieux :fier:, avec les autres ingrédients indispensables à la réalisation de mon Sylva16®: FORUM TECHNIQUE Toutes les catégories Technique 0 La gourde fait 1,5 litre environ afin de contenir au moins un litre de liquide tout en évitant (nous le verrons plus loin) d'être à fleur de valves. Son bouchon est solide et à vu d'oeil il résistera à une pression de 3 bars, donc il n'explosera pas à 1,5 bar. Un oubli, j'ai aussi acheté pour 1,67 € du tuyau transparent dont le diamètre intérieur (6mm) permet de le visser sur le pas de vis de la valve). Il me faut, maintenant, percer la gourde afin de pouvoir y adapter une valve . Prendre un foret conique, sinon on ne fait rien de bien. N'ayant pas retrouvé celui qui est étagé, je fais attention à ne pas dépasser le diamètre de perçage de 14 mm car çà va vite dans l'aluminium : On perce en biais, comme sur la photo ci-dessus, car la valve doit pointer vers le haut. Voilà le résultat : Je mets la valve, ferme le bouchon et teste à 3,5 bars. Manifestement çà résiste. L’outil sera sûr : On constitue la partie « siphon » malencontreusement appelée « crépine » de manière à ce que le liquide puisse monter sous la pression de l'air comprimé: On veille à la taille du bout du tuyau qui sera au fond de la gourde. Comme il est courbe, il faut donner une taille en biseau afin qu'il ne reste rien au fond : Détails des jonctions tuyau du siphon/adaptateur/valve : Détail "sous le bouchon", une fois ce dernier percé : Détail du bouchon équipé "amont et aval" : Test en grandeur nature (au cas ou les lois physiques auraient changées entre temps :ddr:. Oui çà coule bien ; parfait ! Heu ! Il est demandé aux dames de ne pas regarder cette photo qui risque de les choquer . Nous perçons l'ancien bouchon (tant qu'à faire je garde le neuf) avec un foret conique, toujours pour les mêmes raisons. Son blocage est du genre sportif, mais avec l'ingéniosité on y arrive (je le cale avec un valet - on voit juste son bout vert, à droite). Voici le 1er proto du Sylva16® sorti de nos usines Nos services étudient le packaging . On envisage la boite en bois d'un magnum de Bordeaux pour être en congruence avec le cru du Sylva16® : Voici le proto prêt à fonctionner. Il ne manque plus que le feu vert de l'ingénieur de nos services de recherche pour le mettre sous pression... Avec ce compresseur qui délivre la pression idoine de 0 à 10 bars :. (avoir un compresseur n'est pas obligatoire. une roue de secours peut tout aussi bien faire l'affaire, mais ici, çà demande plus de temps d'aller en chercher une au fond du coffre . Je mets la pression et constate une fuite importante au bouchon du réservoir de freins. Quelques secondes sépare les photo du dessus et du dessous. Au départ, j'avais "gonflé" le Sylva16® à 2,5 bars et je me retrouve avec 0,75 bar, 5 secondes plus tard.[/g] En substance, par conception, le bouchon n'est pas étanche :bah:.Il faut supprimer sa prise d'air constituée de chicanes : Il faut donc, avec un ciseau à bois les couper à raz du fond du bouchon; On enlève donc les joints et on procède à la découpe des chicanes : Un fois fait, on remet les joints, la valve avec une petite bague pour offrir un meilleure étanchéité. On remet la pression en directement sur le bouchon du réservoir puisque c'est ici que çà fuit. Il ne faut surtout pas qu'il y ait la moindre fuite au bouchon du réservoir. C'est la condition sine qua non si l'on veut pouvoir injecter du liquide de freins. S'il y a fuite d'air, le flacon va se trouver rempli à raz bord de liquide sans compter les fuites de liquide qui suivront inévitablement. L'étanchéité doit être absolue. Il vaut mieux baisser la pression pour réduire le risque de fuite qui est plus important à 1,5 bar qu'à 0,5 bar. Certains s'en contentent puisqu'ils ont le circuit sous pression. Il leur suffit de faire attention à ne pas vider le réservoir en le remplissant régulièrement. Mais cette limite n'est pas pratique puisqu'il faut faire attention à ne pas descendre en dessous d'une certaine limite de liquide de freins dans le réservoir. Et puis il faut être deux ce qui fait perdre de l'intérêt à la méthode qui elle injecte en même temps le liquide qu'on enlève. J'ai donc retravaillé l'étanchéité du bouchon avec de la colle qui obstrue le "solde" des chicanes. L'étanchéité est satisfaisante à 1 bar. Pas au delà. Par précaution je descendrai à 0,5 bar pour garantir l'étanchéité. Je prendrai ultérieurement le temps de rendre ce bouchon définitivement étanche à 1,5 bar. Finalement, j'ai amélioré le Sylva16® en mettant la sortie du liquide sur le coté, ce qui libère le bouchon et permet de le fermer sans être gêné par le tuyau. Ayant un trou de libre sur le bouchon du Sylva16®, j'y ai mis un mano (hérité de mon père et que je gardais en souvenir) qui peut être pratique lorsqu'on opère avec un pneu puisqu'on peut surveiller la pression. Voici donc le Sylva16®[/g modifié : J'ai dû modifier l'emmanchement du siphon (je l'avais aussi dans mes tiroirs). Il était plus pratique à monter que le premier car cette fois-ci, je dois passr dans le trou latéral de la gourdre la valve montée de son siphon et là, je ne bénéficiais plus de l'espace procuré par le bouchon : Message édité par sylva16 le 19/06/2005 à 00:10:28 Posté le 18/06/2005 à 00:46:49 Posté le 18/06/2005 à 01:05:51 Posté le 18/06/2005 à 11:34:22 Posté le 18/06/2005 à 11:37:00 Dernier détail, le tuyau qui relie le Sylva16® au bouchon du réservoir doit avoir une longueur suffisante pour pouvoir le poser à terre dans le but de voir le mano lorsqu'on est sous le véhicule en train de purger (longueur de 2 m). La première partie traitant de la construction de uploads/Ingenierie_Lourd/ entretien-a4-purge-circuits-freins-et-embrayage-photoreportage-audi-mecanique-electronique-forum-technique.pdf