Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

2004 Infrastructures et réseaux routiers S So om mm ma ai ir re e 1 1. . l li i

2004 Infrastructures et réseaux routiers S So om mm ma ai ir re e 1 1. . l li is st te e d de es s i in nf fr ra as st tr ru uc ct tu ur re es s d da an ng ge er re eu us se es s - -R Ra ai il ls s n no on n d do ou ub bl lé és s - -L Le es s c ch ha au us ss sé ée es s - -M Ma ar rq qu ua ag ge es s a au u s so ol l - -R Ra al le en nt ti is ss se eu ur rs s - -S Si ig gn na al li is sa at ti io on n v ve er rt ti ic ca al le e - -M Mo ob bi il li ie er r u ur rb ba ai in n - -D De es s s so ol lu ut ti io on ns s i in nn no ov va an nt te es s 2 2. . C Co om mm me en nt t i in nt te er rv ve en ni ir r - -C Co on nc ce er rt ta at ti io on n - -T Tr ra av va au ux x d de e p pe ei in nt tu ur re e - -A As sp pe ec ct ts s j ju ur ri id di iq qu ue es s 3 3. . C Co on nc cl lu us si io on ns s 4 4. . G Gu ui id de es s e et t o ou uv vr ra ag ge es s* * 5 5. . T Te ex xt te es s l lé ég gi is sl la at ti if fs s* * * * s su ur r d de em ma an nd de e a au u s se ec cr ré ét ta ar ri ia at t Les infrastructures routières sont en cause dans 42% des accidents de la route. La DSCR reconnaît elle-même, dans son très officiel rapport annuel, que les obstacles latéraux sont cause de très nombreux tués : 2 626 en 2002. Parmi ces obstacles, elle cite les arbres, les piles de ponts, les parapets et les poteaux (EDF et Télécom). Quant aux rails « de sécurité » non doublés, le dernier rapport sur l'accidentologie des motos (2001) dont nous disposons fait apparaître que (environ) 270 usagers de deux roues motorisés sont blessés et 65 tués, chaque année, sur ces guillotines ! L'amélioration des infrastructures et du réseau routier est essentielle pour accroître la sécurité. Nous ne cessons de le dire et ces chiffres le confirment. Selon la direction des routes, 23 % des axes routiers nationaux sont dans un état "médiocre ou mauvais". Ors pour 2004, les moyens d'engagement du budget pour l'entretien et à la réhabilitation du réseau existant des routes et de la sécurité routière augmenteront seulement de +1,83 % par rapport à 2003. ! De plus, la situation risque de se dégrader. Les syndicats des agents de l'Equipement le soulignent : 18 000 postes ont été supprimés ces dernières années , 1 024 sont prévus pour 2004 sans parler de la privatisation qui s'insinue de plus en plus dans ce domaine. Il nous faut donc plus virulent dans la dénonciation précise de ces dangers afin d'obtenir des améliorations notables. Comment ? D'abord en faisant de cette question une préoccupation de chaque antenne FFMC. En intervenant auprès des pouvoirs publics concernés (Mairie, DDE, société d'autoroute...) par lettre, rencontre..., En informant la presse locale, Et, si les démarches de concertation ne suffisent pas, en passant à la mobilisation des motards et aux « travaux de peinture » (cf. explications techniques en page 19 ), Voire en allant jusqu’à l’étape juridique. Sans oublier de recenser précisément les points dangereux (cf. liste en page 2), les accidents connus à ces endroits, les améliorations à apporter, voire celles qui ont été gagnées. 1 1 Liste des infrastructures dangereuses - ralentisseurs pas aux normes - peintures glissantes - plaques d’égouts en virage - pavés glissants - rails de tramway ( dont l’angle est inférieur à 45°) - mobiliers urbains - séparateurs de voies de bus ou de pistes cyclables - pontages (raccords de bitume) - terre-pleins centraux avec bordures dangereuses ou absence de signalisation - rails non doublés - poteaux ou bornes (EDF, Télécom), panneaux de signalisation verticale, piliers de ponts trop près de la chaussée ainsi que des angles de bifurcation (auto)routière non protégés (cette liste n’est pas exhaustive !) s s’ ’a aj jo ou ut te en nt t u un n c ce er rt ta ai in n n no om mb br re e d de e d dé éf fa au ut ts s d d’ ’e en nt tr re et ti ie en n d du u r ré és se ea au u r ro ou ut ti ie er r : : - gravillons non signalés - ronds-points avec épandage de gas-oil récurrents (sorties de station service) - feuilles mortes en ville - travaux non signalés - rainurages - bitume glissant ou en mauvais état (nids de poule…) Vous trouverez dans les pages suivantes un condensé des principales informations indispensables pour argumenter votre dossier. Les normes ou précisions dont nous disposons sont répertoriées et composent la partie du dossier (ch 4 et 5 ) e. Elles sont disponibles sur demande au secrétariat national. Nous n’avons pas tous les textes législatifs, aussi si certains d’entre vous possèdent des normes, des homologations, des précisions sur certains points ou veulent apporter des compléments, merci de transmettre au SN qui se chargera de faire circuler l’info. 2 A) Rails non doublés 1) un dispositif pour éviter ça L’exemple le plus criant en matière d’infrastructure dangereuse est le problème des rails de sécurité, implantés sur l’accotement pour minimiser la gravité des accidents, ils se comportent comme un filet de protection pour les automobiles, sauvant ainsi de nombreuses vies humaines. A contrario pour les motards, les piquets supportant les glissières de sécurité agissent comme de véritables guillotines, et provoquent pour les motards malchanceux des lésions gravissimes ou mortelles (arrachement de membres, lacérations multiples, ...), bien plus graves qu’en l’absence d’un dispositif de retenue. 3 Extraits de la circulaire 99-68 du 1er octobre 1999 INFRASTRUCTURES NOUVELLES Pour les opérations nouvelles de création d’infrastructures – routes et autoroutes – ou les aménagements lourds d’itinéraires, les dispositions techniques ci-dessous doivent être appliquées dans le programme technique et financier de ces opérations. De manière générale, la diminution du risque de perte de contrôle ou de chute sera obtenue en portant un soin particulier aux critères de qualité suivants : la perception de la route, la visibilité des carrefours et des courbes, la régularité des rayons et de la courbure, les dévers de chaussée, les caractéristiques de la surface de chaussée. Les accidents impliquant les motocyclistes sont répartis dans l’espace mais les configurations suivantes se révèlent comme les plus sensibles aux chocs contre glissières : – sur autoroutes et routes à chaussées séparées, dans les courbes de rayon inférieur à 400 mètres, avec sortie de route vers l’extérieur du virage ; – sur les autres routes, dans les courbes de rayon inférieur à 250 mètres, avec sortie de route vers l’extérieur du virage ; – sur tout type de routes, dans les carrefours dénivelés, quel que soit le rayon, avec sortie de route vers l’extérieur du virage. Dans ces configurations, et notamment lorsque les contraintes techniques et financières conduisent à un choix de glissières métalliques comme équipement de retenue, les dispositifs techniques adaptés aux motocyclistes doivent être employés. En courbe, ces dispositifs sont à installer sur toute la longueur de celle-ci en tenant compte des règles de l’art concernant les transitions entre dispositifs de retenue. Pour les infrastructures s’inscrivant dans une géométrie difficile où l’application de la présente circulaire conduirait à équiper une majorité de courbes, l’ensemble des courbes sera équipé de dispositifs adaptés aux motocyclistes. INFRASTRUCTURES EXISTANTES Sur la base des dispositions techniques visées à l’alinéa « Infrastructures nouvelles » ci-dessus et à partir d’une analyse complémentaire de l’accidentologie destinée à faire ressortir des particularités locales, vous établirez un recensement des zones concernées en concertation avec les représentants des usagers motocyclistes et les « Monsieur Moto » des directions départementales de l’équipement. Dans le cadre de votre programme d’entretien, de réhabilitation et d’aménagements de sécurité, vous mettrez au point à partir de ce recensement un programme pluriannuel de mise en œuvre des dispositifs de retenue adaptés aux motocyclistes. Vous prévoirez, dès l’année 2000, de traiter en priorité les zones de ce programme où ont été recensés des accidents graves, impliquant des motocyclistes lors de chocs contre glissières. 2) Les dispositifs homologués : Des études sur les accidents de uploads/Ingenierie_Lourd/ infra.pdf