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Dénomination de la Société de Projet : Shariket Kahraba Hadjret En Nouss Spa (S

Dénomination de la Société de Projet : Shariket Kahraba Hadjret En Nouss Spa (SKH) Date de création : 02 juillet 2006 Capital social : 22 000 000 000 DZD Coût de l’Investissement : Estimé à 67 milliards DZD Financement : 30% Fonds propres / 70% Financement bancaire Structure contractuelle du Projet Présentation Centrale Electrique 1227MW de Hadjret En Nouss Principaux contrats : Contrat EPC : L’ingénierie, l’approvisionnement, la construction et la mise en service de la centrale ont été  Confié à : SNC LAVALIN CONSTRUCTORS INTERNATIONAL  Date de signature du contrat EPC : 15 juillet 2006  Délai global de réalisation : 34 Mois  Dates De mise en Service :  Tranche N°01 :02 Mai 2009  Tranche N°02 :11 Juin 2009  Tranche N°03 :15 Juin 2009 Contrat O&M : Contrat d’Exploitation et de Maintenance Confié à : SNC LAVALIN Constructeur International INC Durée du contrat : 20 Ans Contrat ECA : Contrat de conversion de gaz naturel en électricité Avec un Acheteur composé de : 1. Sonelgaz distribution d’Alger « SDA », 2. Sonelgaz distribution du Centre « SDC », 3. Sonelgaz distribution de l’Est « SDE », 4. Sonelgaz distribution de l’Ouest « SDO ». Avec :Sonelgaz distribution d’Alger « SDA » comme chef de file.  Durée du contrat : 30 Ans Données techniques de la Centrale :  Puissance installée : 3 x 409 MW soit 1227 MW  Type : Cycle Combiné mono-arbre  Combustible principal : Gaz Naturel  Combustible de secours : Gasoil  Energie Produite annuellement : 9900 GWh  Rendement : 58%  Consommation Spécifique : 6404 kJ/kWh (PCI : 45200kJ/kg)  Consommation de Gaz : Environ 200.000 M3/h Introduction : Résumé Les compresseurs centrifuges présentent un fort intérêt pour la motorisation des hélicoptères, par les forts taux de pression qu'ils autorisent, pour un encombrement et une masse réduits. L'optimisation de leurs performances se traduit par un objectif industriel de maximisation des grandeurs globales – débit, taux de pression, rendement – et nécessite la compréhension des phénomènes physiques locaux qui en sont à l'origine. Or, Les écoulements qui se développent en compresseur centrifuge sont très complexes, car fortement tridimensionnels et instationnaires. Les niveaux de turbulence sont généralement élevés et la topologie de l'écoulement, fortement influencée par les effets de viscosité. L'influence combinée des courbures imposées par les géométries, des forces d'inertie – d'entraînement, de Coriolis – et des jeux induit une forte inhomogénéité de l'écoulement dans la roue mobile. En sortie de roue, ce comportement se traduit par une fluctuation temporelle des conditions d'alimentation du diffuseur qui lui succède et rend son adaptation délicate. Sur la base de l'expérience accumulée dans la conception des compresseurs centrifuges, notamment au cours d'études menées en collaboration avec le Laboratoire de Mécanique des Fluides et d'Acoustique de l'École Centrale de Lyon, un nouveau dessin de roue mobile centrifuge transsonique a été proposé par Turbomeca. Ce dessin rompt avec les conceptions classiques de compresseurs en introduisant une géométrie à moyeu non axisymétrique. Le présent travail de recherche consiste en une évaluation expérimentale et numérique de l'écoulement qui s'y développe. Les mesures ont été réalisées par anémométrie LASER à effet Doppler bidimensionnelle, en plusieurs sections du compresseur – dans la roue mobile, le diffuseur lisse et le diffuseur aubé. Les simulations numériques ont été réalisées à l'aide du code Navier-Stokes 3D elsA développé à l'ONERA, en modélisation stationnaire et instationnaire, avec différents modèles de turbulence. En premier lieu, les analyses ont révélé que la modification de géométrie a permis une réduction de l'intensité des structures tourbillonnaires se développant dans la roue mobile. En contrepartie, une accumulation de fluide à faible énergie au carter a entraîné une augmentation des pertes. En second lieu, des méthodologies de traitement et d'analyse des résultats expérimentaux et numériques instationnaires ont été développées et appliquées. Elles ont permis en particulier d'isoler et de quantifier la contribution purement instationnaire de l'interaction rotor / stator. L'effet le plus marquant de cette contribution est la modification périodique de la structure de choc attachée au bord d'attaque du diffuseur aubé, à l'origine d'une augmentation sensible du niveau de pertes, en comparaison de celui prédit par les simulations stationnaires. Un modèle analytique simple est proposé afin d'évaluer cet écart et ainsi de corriger la surestimation des performances globales du compresseur prédites par les simulations stationnaires Probleme de certin compreseures ; II. Définition du problème 1. La température Le système de compression est un système pur mécanique, qui permet l’existence des frottements au niveau du rotor ainsi que la haute pression au niveau de ce dernier provoque l’augmentation de la température de l’air dans la salle et les compresseurs. En effet, les compresseurs déclenchent de temps en temps, par conséquence la pression de l’air diminue ainsi que la qualité de l’air comprimé, ce qui cause l’arrêt des différentes machines utilisant comme source de fonctionnement l’air comprimé (Systèmes pneumatiques, Tetrapack, Soutireuse, Sertisseuse…), qui donne de graves conséquences au niveau du gain financière. 2. La consommation Concernant l’optimisation de l’électricité on trouve que l’état de l’air a un rôle primordial sur la consommation de l’électricité et la durée de vie des compresseurs. En comprimant de l’air la salle devienne de plus en plus chaude ce qui donne l’existence de l’air chaud plus que l’air froid donc lorsque le compresseur veut comprimer de l’air il aspire que de l’air chaud de la salle ce qui permet la surconsommation de l’électricité à cause de la densité de l’air. 2.1. La densité 2.1.1. Définition La densité d’un corps est la quantité de matière qu’il contient dans un volume donné, autrement dit, c’est le rapport entre la masse d’un corps est son volume, on compare la densité des corps à celle de l’eau à 4 °C. 2.1.2. L’air chaud est moins dense que l’air froid L’air est un gaz qui possède aussi une densité. L’air chaud est moins dense que l’air froid car il contient moins de molécules d’air pour un volume égal. 28 Les molécules sont plus distancées les unes des autres à cause de leur agitation plus élevée. L’air chaud étant moins dense, il monte en altitude. Plus que l’air est chaud plus que la distance entre les molécules d’air est plus grande. Donc on peut dire que pour obtenir de l’air comprimé à travers de l’air chaud il faut avoir comme admission un volume d’air plus grand, par contre si on utilise comme admission de l’air froid on utilise moins de volume d’air à cause de la densité, donc on économise de l’électricité et on augmente la durée de vie du compresseur. 3. L’humidité Premièrement qu’est-ce que c’est l’humidité ? L’humidité est de l’eau sous forme de vapeur qui fait partie de l’air. Sachant que la ville Casablanca est une ville ou le pourcentage de l’humidité en moyenne est très élevé (80.5 %), donc cette dernière nous conduit vers le problème de la corrosion qui cause de différentes conséquences sur les matériaux En effet, on doit prendre en considération cet obstacle au niveau du choix de matériaux du système d’échappement pour augmenter la durée de vie de ce dernier . 4. Les taux de pannes L’utilité de ces compresseurs dans l’ensemble des équipements que possède COBOMI alimentent l’usine avec de l’air comprimé. Une panne survenue sur cet engin entraine l’arrêt d’une unité de production à COBOMI l’arrêt d’une ligne impose le redémarrage du processus à partir de l’étape sanitation des lignes, donc non seulement c’est du temps perdu mais aussi du produit et du sirop rejetés. 29 Il faut donc rendre plus facile la collecte d’information et minimiser le temps d’intervention pour reprendre un fonctionnement. Des statistiques ont été faites sur le nombre de pannes et le temps d’arrêt sur une durée d’1 an des compresseurs à basse pression le résultat est le suivant : Type d’équipements Nombre d’arrêts Moyenne temps d’arrêts Compresseurs à vis 117 90 min Tableau 3 : Taux de pannes annuelle D’après cette statistique, nous avons remarqué que le temps des arrêts causés par les pannes est très important, donc nous avons constaté qu’on peut intervenir sur cette durée en convoyant ce système qui minimise le plus possible le déclenchement des compresseurs. II.1. Introduction Un compresseur est une machine qui a pour fonction d'élever la pression du fluide compressible qui le travers son nom traduit le fait que le fluide comprime (son volume diminue) au fur et à mesure de l'augmentation de pression. Les gaz étant des fluides compressibles nécessitent des compresseurs, alors que les liquides incompressibles nécessitent des pompes pour des taux de compression très faibles, les gaz peuvent être considérés comme incompressibles on utilise alors ce qu'on appelle des soufflantes ou des ventilateurs. L'élévation de pression d'un gaz par un compresseur est utilisée pour : - Atteindre un niveau de pression déterminé par des processus tel que : Les réactions chimiques nécessitant pression, la température du catalyseur (fonction appoint);  Le stockage dans des cavités;  La liquéfaction ou la séparation;  Les cycles de réfrigération;  L’alimentation d'un réseau d'air comprimé uploads/Ingenierie_Lourd/ islam.pdf