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ROYAUME DU MAROC MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE

ROYAUME DU MAROC MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE ET DE LA FORMATION DES CADRES DIRECTION DES ROUTES ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE MANUEL DE RENFORCEMENT DES CHAUSSEES REVETUES EDITION 1991 - 3 - SOMMAIRE PRESENTATION................................................................................5 ORGANIGRAMME D’UNE ETUDE DE RENFORCEMENT.............7 CHAPITRE I : RECUEIL DES DONNEES......................................8 I.1 - Trafic.....................................................................................8 I.2 - Données générales.............................................................11 I.3 - Données géotechniques et d’auscultation.........................11 I.4 - Détermination des zones homogènes...............................18 CHAPITRE II : CHOIX DES ACTIONS..........................................19 II.1 - Maintien de la zone dans le cadre des études normales....19 II.2 - Choix des actions de remise en état de la chaussée........20 CHAPITRE III : PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LA CHAUSSEE EXISTANTE...........................................................22 III.1 - R.C.S : renouvellement de couche de surface..................22 III.2 - R.C.B : renouvellement de couche de base......................22 III.3 - R.F.S : renforcement de structure......................................22 III.4 - Spécification des matériaux :.............................................23 CHAPITRE IV : PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LES ACCOTEMENTS ET LE DRAINAGE ET POUR LA REALISATION D’ELARGISSEMENT...................30 IV.1 - Travaux concernant un élargissement ou la reprise d’un ancien élargissement..........................................................30 IV.2 - Profils en travers types.......................................................31 ANNEXE Note 1 : Organisation d’une campagne de reconnaissance in-situ . .41 Note 2 : Etat visuel, origine des dégradations et diagnostic de comportement...............................................................45 Note 3 : Caractéristiques des matériaux.........................................56 Note 4 : Retraitement des chaussées en place..............................62 Note 5 : Les techniques de reprofilage...........................................69 Note 6 : Documents de présentation de données géotechniques, de relevé visuel et d’auscultation......................................71 MANUEL DE RENFORCEMENT DES CHAUSSEES REVETUES PRESENTATION Le manuel de renforcement des chaussées est composé : – d’une méthode de détermination des travaux de remise en état de la chaussée et de ses annexes, – d’une série de documents. La méthode de détermination des travaux de remise en état s’articule comme indiqué dans l’organigramme ci-dessous. 1° activité : recueil des données 2° activité : choix des actions 3° activité : proposition de travaux sur la chaussée existante 4° activité : proposition de travaux sur les accotements et le drainage et pour la réalisation d’élargissement. ANNEXES Des documents sont annexés à la présente méthode : Note 1 : Organisation d’une campagne de reconnaissance in-situ Note 2 : Etat visuel, origine des dégradations et diagnostic de comportement Note 3 : Caractéristiques des matériaux Note 4 : Retraitement des chaussées en place Note 5 : Techniques de reprofilage Note 6 : Documents de présentation des données géotechniques de relevé visuel et d’auscultation -schéma itinéraire -résultats de Laboratoire -Essais Proctor et essais CBR -Identification CHAPITRE I RECUEIL DES DONNEES Les données à recueillir sont de trois ordres : – des données concernant le trafic et les hypothèses concernant son évolution durant la période du projet (cas habituel du manuel : 10 ans). – Des données géotechniques et d’auscultation recueillies : au cours d’une campagne de reconnaissance par observation visuelle, sondages et essais in-situ et en laboratoire par des campagnes de mesures systématiques de déflexions et d’uni – des données générales : concernant l’environnement climatique et hydraulique concernant l’historique de la chaussée (travaux anciens et derniers entretiens) concernant les normes relatives aux matériaux de corps de chaussée A partir de l’ensemble de ces données, on aboutit à un zoning de la section de route à étudier. Chaque zone est définie par une homogénéité de l’ensemble des paramètres identifiés. I.1– TRAFIC I.1.1- Données de trafic Les données de trafic à recueillir se composent des éléments suivants : – NI = nombre de véhicules journaliers dans les deux sens à l’année i (trafic global) – X = pourcentage des poids lourds dans le trafic global (PL de PTC supérieur à 1,5 t.) 100 + tg 100 – Tg = taux d’accroissement du trafic global – Tp = taux d’accroissement du trafic poids lourds Ces données sont généralement rencontrées dans les recueils des données numériques sur les comptages routiers (édités par la D.R.C.R) ou par enquête locale sur le trafic. I.1.2- Détermination du trafic à prendre en compte Le trafic à prendre en compte pour l’évaluation du renforcement sera celui estimé à l’année de mise en service (P) il est calculé à par- tir des données ci- dessus recueillies ou d’hypothèses sur les élé- ments du trafic non connus. a) Actualisation du trafic global à l’année p Np = Ni x k p-i K= (tg) taux d’accroissement du trafic global entre l’année i (donnée de trafic ) et l’année p (début de mise en service). b) Coefficients correcteurs Différents coefficients correcteurs doivent être appliqués à ce trafic global Np pour déterminer le trafic final à prendre en compte. b.1 – Largeur de chaussée : C1 Largeur de la chaussée  6 m 4 A 6 m < 4 m Coefficient correcteur C1 1 1,5 2 b.2 – Agressivité du trafic : C2 Réseau RP et RS (Np  2000) et * RS (Np < 2000) et CT Coefficient correcteur C2 1 0,66 (*) Cas du trafic minier ou très agressif) b.3 – Pourcentage de poids lourds : C3 Soit x le pourcentage de poids lourds dans Np supposé égal à celui dans Ni x C3 = 35 b.4 – Taux d’accroissement des poids lourds : C4 Accroissement 3 % 4 5 6 7 8 C4 0.86 0.91 0.95 1 1.05 1.10 c) Trafic corrigé à prendre en compte : Ncp Ncp = Np x C1 x C2 x C3 x C4 I.1.3- Détermination de la classe de trafic Ti A partir de la valeur Ncp ainsi déterminée, on définit la classe de trafic, suivant le tableau : Classe Ti *T5 T4 - T3 + T3 T2 T- 1 T+ 1 T- 0 Ncp 0 à 50 50 à 200 200 à 400 400 à 750 750 à 2000 2000 à 3500 3500 à 4500 4500 à 6500 (*) s’il y a plus de 5 véhicules de charge à l’essieu supérieure à 8 T : classe T4 1.2 – DONNEES GENERALES Un ensemble de données générales doit être collecté. I.2.1- Climat et régime hydraulique Zone climatique Aride Non aride Pluviométrie annuelle < 250 mm > 250 mm Régime hydraulique Bon Mauvais Nape et zone d’irrigation pas de nape pas d’irrigation nappe entre 0 et 2m ou (et) zone irriguée I.2.2- Historique Des données concernant l’historique de la chaussée, on doit faire ressortir : – la fréquence et l’importance des entretiens dans le passé – la date du dernier renouvellement de surface (à comparer avec l’état actuel) – des interventions plus lourdes (renforcement, rechargement, réparation ponctuelle.) I.2.3- Normes relatives aux matériaux de corps de chaussée Il s’agit de rappeler les éléments suivants : – Normes relatives aux couches de roulement et couches de base (voir C.P.C.) en fonction du trafic et de la structure. – Normes relatives aux matériaux hors normes C.P.C (voir note 3). I.3- DONNEES GEOTECHNIQUES ET D’AUSCULTATION I.3.1- Environnement : Evi Par observations visuelles, on doit porter un jugement sur la stabilité géotechnique de l’environnement (voir note 2). On aboutit ainsi à trois décisions : EV0 = section sur laquelle aucune instabilité n’est décelée EV1 = section sur laquelle des points particuliers limités d’instabilité sont observés. EV2 = section à instabilité dominante qui conditionne l’état de la chaussée I.3.2- Type de profil en travers : pi On classera la chaussée suivant l’un des 4 profils suivants : P1 = chaussée sans élargissement ni épaulement P2 = chaussée avec élargissement (xm de large) et sans épaulement P3 = chaussée avec élargissement (xm de large) et avec épaulement de ym de large P4 = chaussée sans élargissement avec épaulement de ym de large I.3.3- Revêtement et couche supérieure liée : Ri A partir des sondages effectués, on classera le revêtement en : R1 = revêtement en enduit superficiel ou en enrobés de faible épaisseur (< 8 cm). Pour les enrobés, ne sont pas prises en compte, pour le calcul de l’épaisseur, les couches d’enrobés désagrégées ou totalement faïencées. R2 = revêtement en enrobés sains de plus de 8 cm d’épaisseur ou couche de grave bitume avec enrobés. I.3.4- Qualité de la couche de base : Bi Les matériaux rencontrés sous le revêtement et faisant donc office de couche de base, seront classés à l’aide du tableau suivant, permettant de juger de leur convenance en fonction de la classe de trafic.   La pierre cassée doit présenter en couche de base une épaisseur supérieure ou égale à 12 cm. La dureté est estimée en fonction de l’état d’évolution du matériau en place. I.3.5- état visuel de la chaussée : Vi L’état de la chaussée est relevé par une reconnaissance sur le terrain. La note 2 indique les moyens d’effectuer ce relevé. Il y est indiqué notamment comment décrire, quantifier et qualifier les dégradations observées et enfin il y est proposé une classification Vi (V1 à V12) de l’état visuel de la chaussée. A chaque état Vi correspond un ensemble de dégradations avec leur origine probable et les déficiences de comportement auxquelles il convient de remédier. Le tableau suivant est un résumé de cette note, mais il serait dangereux de n’utiliser que ce résumé pour classer définitivement l’état visuel. Il sert de guide pour la lecture de uploads/Ingenierie_Lourd/ manuel-de-renforcement-des-chaussees-revetues-converti.pdf