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[Tapez un texte] UTILISATION DE LA TECHNIQUE DE LA LITHO STABILISATION EN ASSIS

[Tapez un texte] UTILISATION DE LA TECHNIQUE DE LA LITHO STABILISATION EN ASSISE DE CHAUSSEE : CAS DES TRAVAUX DE RENFORCEMENT DU TRONCON OUAGA-PO – FRONTIERE DU GHANA. Mémoire pour l’obtention du diplôme de MASTER EN INGÉNIERIE DE L'EAU ET DE L'ENVIRONNEMENT OPTION : Routes et Ouvrages d’art Promotion 2010 - 2011 Travaux dirigés par : Présenté et soutenu publiquement le 10 Juin 2011 par : JIKOLUM NGANGMIAN Emmanuel Ismaïla GUEYE Enseignant au 2iE UTER ISM Ali SANA Chef de département DGR au LNBTP Utilisation de la technique de la litho stabilisation en assise de chaussée : Cas du projet de renforcement du tronçon Ouaga-Pô – Frontière du Ghana. Rédigé et soutenu par : JIKOLUM NGANGMIAN Emmanuel [Promotion 2010 – 2011] II DEDICACE  À mes parents DAKEOUDION Ngangmian et DEHONG Mberdet, pour le sacrifice énorme consenti à mon éducation et à ma formation ;  À mon oncle paternel MBAITOLOUM Weina pour le soutien et la générosité indéfectible ;  À mes frères et sœurs : DEROH, BINON, NERAMBAYE, GUESLAR, BERAL, LOTAL et BETEL pour les encouragements perpétuels, le soutien moral, la joie et la sécurité qu’ils m’apportent. Je dédie ce travail. « Je travaillerais avec enthousiasme, j’aurais une attitude joyeuse et je viserais toujours l’excellence. » Utilisation de la technique de la litho stabilisation en assise de chaussée : Cas du projet de renforcement du tronçon Ouaga-Pô – Frontière du Ghana. Rédigé et soutenu par : JIKOLUM NGANGMIAN Emmanuel [Promotion 2010 – 2011] III REMERCIEMENTS Qu’il nous soit permis d’exprimer notre gratitude ici à tous ceux qui d’une manière ou d’une autre ont contribué à l’aboutissement de cette étude qui s’inscrit dans le cadre du mémoire de fin d’études. Il a d’abord fallu la confiance du personnel du Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP) pour que cette étude prenne forme. Nous remercions personnellement sa Directrice Générale Mme Clémence TRAORE qui nous a accordé ce stage et notre maître de stage Mr Ali SANA qui s’est assuré de toutes les conditions de travail et a su répondre à nos moindres préoccupations. Qu’ils trouvent ici l’expression de notre profonde gratitude. Nous remercions également toute l’équipe pédagogique du 2iE pour l’enseignement et leur disponibilité à assurer notre formation professionnelle. En particulier, que Mr Ismaïla GUEYE, notre Directeur de Mémoire, qui n’a ménagé aucun effort dans la recherche d’une assistance au bon déroulement de ce mémoire soit témoin de notre sincère reconnaissance. Nous remercions enfin :  Notre oncle et tuteur DJIM DOUMBE DAMBA pour son soutien et ses encouragements ;  Notre très chère amie GAOUNA SENDY Barbara pour son soutien multiforme durant toutes ces années passées ensemble ;  Notre camarade MADJITOLOUM Bonheur avec qui nous avons mené cette étude de front et qui nous a été d’un très grand apport ;  Nos amis et frères SAYAM Roger, MBAIADJIM Vincent, ABAKAR Ibrahim, NODJIASDE Marius, MASRA Sosthène, IMMADJIFFAN Andrim, MBAIRANGONE Samson,… qui nous épaulent chaque jour ;  Tous les étudiants du 2iE (2008-2011) pour la bonne ambiance et l’esprit de paix et d’harmonie qu’ils ont su préserver au sein de l’Institut ;  La communauté tchadienne du 2iE (AET-2iE) et toute la grande communauté tchadienne au Burkina-Faso (AESET-BF) pour l’ambiance fraternelle qu’elles ont su créer autour de nous durant tout notre séjour au Burkina-Faso (2005-2011). Toute notre reconnaissance à DIEU ; qu’il vous bénisse au-delà et par-dessus toutes vos attentes. Utilisation de la technique de la litho stabilisation en assise de chaussée : Cas du projet de renforcement du tronçon Ouaga-Pô – Frontière du Ghana. Rédigé et soutenu par : JIKOLUM NGANGMIAN Emmanuel [Promotion 2010 – 2011] IV RESUME La question de disponibilité de matériaux de viabilité se pose de plus en plus avec acuité dans les projets routiers de nos jours. Cet état de fait a conduit vers des techniques d’amélioration des performances de matériaux utilisables en couche de chaussée. La litho Stabilisation est l’une de ces techniques et elle consiste à améliorer la portance des graveleux latéritiques utilisés en assise des chaussées par adjonction d’une quantité de concassé de granite déterminée en conséquence. La détermination de ce taux optimal d’amélioration ainsi que le souci de montrer les avantages de cette technique sont au centre du présent projet d’étude qui a pour thème : utilisation de la technique de la litho stabilisation en assise de chaussée: cas des travaux de renforcement du tronçon Ouaga-Pô – frontière du Ghana. Les essais effectués sur la grave argileuse latéritique et le concassé de granite ont montré que les matériaux soumis à l’étude vérifient bien les conditions figurant dans le cahier des prescriptions techniques du projet. Les essais de portance à savoir l’essai Proctor modifié et l’essai CBR ont été réalisés sur plusieurs mélanges de latérite et de concassé de granite. Une analyse de l’évolution de la densité sèche de la latérite litho stabilisée a montré que la densité sèche maximale est atteinte pour une amélioration à 20% de concassé de granite. L’analyse de la variation de la portance de la latérite stabilisée en fonction du concassé de granite a montré que la portance est maximale pour une amélioration à 20% de concassé de granite. L’amélioration de la latérite au concassé de granite à un taux de 20% avec une énergie de compactage à 98% de l’OPM a donc été retenue pour ce projet. L’application de la technique au cas du projet a permis de montrer que l’utilisation de la latérite naturelle en couche de base donne des résultats moins satisfaisants que celle de la latérite litho stabilisée qui est elle-même moins résistante qu’une chaussée en latérite stabilisée au ciment. Cependant des raisons de coût et de difficultés de mise en œuvre justifient le choix de l’utilisation de la latérite litho stabilisée au détriment de la latérite améliorée au ciment dans le cas du présent projet. De l’utilisation de la latérite naturelle, de la latérite améliorée au ciment et de la latérite litho stabilisée, la dernière est jugée la plus judicieuse car elle concilie bien les facteurs coût d’exécution et résistance dans le temps. Mots clés : Litho stabilisation ; grave argileuse latéritique ; concassé de granite ; amélioration ; portance CBR. Utilisation de la technique de la litho stabilisation en assise de chaussée : Cas du projet de renforcement du tronçon Ouaga-Pô – Frontière du Ghana. Rédigé et soutenu par : JIKOLUM NGANGMIAN Emmanuel [Promotion 2010 – 2011] V ABSTRACT The question of availability of road-making materials arises more and more with acuity in the road projects nowadays. This condition of fact led towards techniques of improvement of the material performances usable in layer of roadway. The stabilization lithography is one of these techniques and it consists in improving the bearing pressure of gravelly lateritic used in sub-base by addition of a quantity of crushed granite determined consequently. The determination of this optimal rate of improvement as well as the concern of showing the advantages of this technique are in the center of this draft study that has as a subject: use of the technique of the lithography stabilization in sat chaussee: cas of work of reinforcement of the section Ouaga-Pô – border of Ghana. . The tests carried out on the lateritic argillaceous low register and crushed granite showed that the materials subjected to the study check the conditions well appearing in the technical specifications of the project. The tests of bearing pressure to knowing the modified Proctor test and CBR test were carried out on several mixtures of laterite and crushed granite. An analysis of the evolution of dry density of laterite stabilized lithography showed that the maximum dry density is reached for an improvement with 20% of crushed granite. The analysis of the variation of the bearing pressure of the laterite stabilized according to crushed granite showed that the bearing pressure maximum for an improvement with 20% of is crushed granite. The improvement of the laterite with crushed granite at a rate of 20% with energy of compaction to 98% of the CPM was thus retained for this project. The application of the technique to the case of the project made it possible to show that the use of the natural laterite in base course gives results less satisfactory than that of the laterite stabilized lithography which is itself less resistant than a roadway made of laterite stabilized to cement. It during reasons of cost and difficulties of implementation justifies the choice of the use of the laterite lithography stabilized with the detriment of the laterite improved with cement in the case of the draft study. Use of the laterite in a natural state, laterite improved with cement and laterite stabilized lithography, the last is considered to be most judicious because it reconciles well the factors cost of execution and resistance in time. Key words: Lithography stabilization; gravelly lateritic; crushed granite; improvement; bearing pressure CBR. Utilisation de la technique de la litho stabilisation en assise de chaussée : Cas du projet de renforcement du tronçon Ouaga-Pô – Frontière du Ghana. Rédigé et soutenu par : uploads/Ingenierie_Lourd/ memoire-jikolum.pdf