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ECCE. 250 years of civil engineering heritage in Europe. French contribution. G

ECCE. 250 years of civil engineering heritage in Europe. French contribution. Georges Pilot January 2006 Ponts en fer (1/4) Pont d’Arcole. Paris. (1854). Ce pont routier est construit sur la Seine. C’est un pont en arc, de 80m de longueur, composé de 14 arcs parallèles. Le tablier est lié aux arcs par des barres de triangulation. Des mouvements se sont produits en 1884 dans l’ouvrage, aussi la structure a été renforcé par un treillis métallique. Ingénieurs: Alphonse Oudry et Nicolas Cadiat Photographie : Georges Pilot Viaduc de Busseau. Busseau-sur-Creuse, Creuse. (1863). Cet ouvrage ferroviaire est situé sur la ligne de chemin de fer Montluçon/Saint-Sulpice- Laurières . C’est en pont à poutres treillis en acier forgé. Il mesure 338m long (comprenant 6 travées : une de 45 m de portée, 4 de 50 m, une de 41 m) et 56 m de haut. Les piles sont en acier forgé et elles s’appuient sur des bases en maçonnerie. Les viaducs d’accès sont construits en pierre. Le viaduc est inscrit à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques. Ingénieurs: Wilhelm Nördling, Geoffoy. F. Lloyd Entreprise : Etablisements Cail, Fives-Lille Ce viaduc ferroviaire, édifié sur la Garonne, se situe près de l’arrivée à Bordeaux de la ligne de chemin de fer Paris-Bordeaux. Il mesure 504 m de long. Il est construit en fer forgé et il est porté par des piles en fonte. On notera qu’il a été réalisé sous la direction de Gustave Eiffel. Ingénieurs : Stanislas de Laroche-Tolay, M. Bommard, Paul Régnauld, Gustave Eiffel. Entreprise : Compagnie générale de matériel de chemin de fer Pont Saint-Jean. Bordeaux, Gironde. (1860). Photographie : Guy Sauvage (SNCF Direction de l’Ingénierie) Photographie : Guy Sauvage (SNCF Direction de l’Ingénierie) Comité Génie Civil et Bâtiment. Georges Pilot. Février 2008 Ponts en fer (2/4). Ouvrages de la ligne de chemin de fer Montluçon-Gannat Viaduc de Neuvial. Mazérier, Allier. (1868). Cet ouvrage ferroviaire franchit la vallée du ruisseau de la Neuvial. Il comporte un ouvrage principal à poutre-treillis en fer forgé de 160 m de long (2 travées de 49 m et une de 23,5 m) avec des piles en fer forgé de 44 m de haut. Le viaduc est inscrit à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques. Ingénieurs : Wilhelm Nördling, Théophile Seyrig, Gustave Eiffel Entreprise : Eiffel et Compagnie. Viaduc de la Bouble. Louroux, Allier. (1871). Cet ouvrage ferroviaire franchit la vallée de la Bouble. C’est un ouvrage à poutre-treillis en fer forgé d’une longueur de 300 m de long (le plus long de la ligne), avec 6 travées de 50 m et des piles en fer forgé de 42-58 m de haut. Le long viaduc d’accès comprend 17 arches en maçonnerie. Ingénieurs: Wilhelm Nördling, Félix Moreau Entreprise : Etablissements Cail, Fives-Lille Cet ouvrage ferroviaire franchit la vallée du Bellon. C’est un ouvrage à poutre-treillis en fer forgé d’une longueur de 231,4 m de long, avec une poutre de 128 m (travées respectivement longues de 55m, 58m ,49 m) et des piles en fer forgé de 48 m de haut. Les viaducs d’accès sont en maçonnerie. Ingénieurs: Wilhelm Nördling, Félix Moreau Entrepriser : Etablissements Cail, Fives-Lille Viaduc du Bellon. Louroux, Allier. (1869). Photographies : Guy Sauvage (SNCF Direction de l’Ingénierie) Viaduc de Rouzat. Saint-Bonnet-de-Rochefort, Allier. (1869). Cet ouvrage ferroviaire franchit la vallée de la Sioule. C’est un ouvrage à poutre-treillis en fer forgé d’une longueur de 180,6 m de long (travées respectivement de 55m, 58m, 49 m) avec des piles en fer forgé de 59 m de haut. Le viaduc est inscrit à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques. Ingénieurs : Wilhelm Nördling, Théophile Seyrig, Gustave Eiffel Entreprise : Eiffel et Compagnie. Comité Génie Civil et Bâtiment. Georges Pilot. Février 2008 Ponts en fer (3/4) Viaduc de Garabit. Cantal. (1884). Le viaduc de Garabit a été réalisé pour la voie ferrée Saint-Flour-Marvejols, ligne conçue en 1877 par Léon Boyer. L’ouvrage franchit la Truyère. Construit en fer, il mesure 565 m de long, avec une hauteur de 125 m. La partie principale du viaduc consiste en un arc, de profil parabolique, de 165 m de portée. Hors de l’arc, le tablier repose sur des pylônes métalliques prenant appui sur des massifs de maçonnerie. Le viaduc est inscrit à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques. Concepteur: Gustave Eiffel Ingénieurs: Maurice Koechlin, Léon Boyer Entreprise: Eiffel et Compagnie Pont de Cubzac. Gironde. (1883). Ce pont routier permet à la Route Nationale 10 de franchir la Dordogne. C’est un pont à poutres en treillis, en fer forgé, de 1.545 m de long. Il comprend 6 travées de 72,8 m de portée et 2 travées de 57,6 m de portée. Une méthode originale de lançage avait été utilisée. Endommagé en 1944, il a été ré-ouvert au trafic en 1948. Ingénieur: Charles de Sansac Entreprise : Eiffel et Compagnie www.structurae.de ° Photographie : Jacques Mossot ° Viaduc de la Tardes. Evaux-les-Bains, Creuse. (1885). Cet ouvrage ferroviaire appartient à la ligne Bourges-Aurillac. C’est un viaduc à poutres en treillis en fer forgé. Il mesure 251, 95 m de long, avec des travées longues respectivement de 73,20 m, 104,55 m, 73,20 m. Les piles sont en maçonnerie, de hauteur exceptionnelle puisque l’ouvrage se situe 91,3 m au dessus de la vallée. Le viaduc est inscrit à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques. Ingénieurs: Daigremont, Guillaume. Entreprise: Eiffel et Compagnie Photographie : Guy Sauvage (SNCF Direction de l’Ingénierie) Photographie : Guy Sauvage (SNCF Direction de l’Ingénierie) Comité Génie Civil et Bâtiment. Georges Pilot. Février 2008 Ponts en fer (4/4) Pont ferroviaire de Cubzac. Gironde. (1886). Ce pont ferroviaire a été édifié pour le franchissement de la Dordogne par la ligne de chemin de fer Paris- Bordeaux. C’est un pont à poutres en treillis, en fer forgé, de 2.178 m de long, le plus long de France. La plus longue portée est de 73,60 m de portée. Ingénieurs: Gérard, Prompt Entreprises: Etablisements Cail, Fives-Lille . Photographie : (Guy Sauvage SNCF Direction de l’Ingénierie) Pont du général de la Motte-Rouge. Nantes, Loire-Atlantique. (1885). Ce pont routier est réalisé sur l’Erdre. Il est construit en fer forgé. C’est un pont en arc de 80 m de portée. Ingénieurs: Kerviller, JeanRrésal Entreprises: Commentry Fourchambault www.structurae.de ° Photographie : Jacques Mossot ° uploads/Ingenierie_Lourd/ pontsf.pdf