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Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. © Techniques de l’Ingénieur, traité Construction C 4 640 − 1 Ports de commerce et de pêche Aménagement et équipements intérieurs par Pierre BONAFOUS Ingénieur Civil des Ponts et Chaussées Ancien Chef du Service des Études techniques du Port Autonome du Havre Xavier LE BARS Ingénieur des Travaux Publics de l’État Chef du Service des Études techniques du Port Autonome du Havre et Francis LEGRAS Ingénieur de l’École Nationale Supérieure d’Arts et Métiers Chef du Service technique de l’Outillage du Port Autonome du Havre es mutations technologiques en matière de manutention portuaire ont comme dans beaucoup de secteurs profondément bouleversé le paysage des ports au cours de ces trente dernières années. Il y a peu, en effet, ceux-ci ressemblaient encore à de véritables fourmilières où le recours à la force humaine était la règle et créait cette atmosphère si particulière dont les ﬁlms de l’époque restent le seul témoignage. Aujourd’hui, les ports semblent déserts, comme abandonnés. À y regarder de plus près pourtant, ceux-ci, s’ils ont perdu en pittoresque, ont gagné en efﬁcacité, se transformant en des ensembles industriels où les notions de productivité et de compétitivité sont devenues la règle. 1. Aménagement général intérieur.......................................................... C 4 640 - 2 1.1 Fonction des ports. Différents types de ports ........................................... — 2 1.2 Plan masse général ..................................................................................... — 4 1.3 Conception et dimensionnement des plans d’eau ................................... — 5 1.4 Conception et dimensionnement des terminaux...................................... — 7 1.5 Aménagements divers intérieurs............................................................... — 12 1.6 Dessertes et liaisons intérieures terrestres ............................................... — 12 2. Infrastructures des terminaux.............................................................. — 13 2.1 Classement fonctionnel............................................................................... — 13 2.2 Caractéristiques communes aux ouvrages ............................................... — 13 2.3 Classiﬁcation des ouvrages selon leur structure ...................................... — 17 2.4 Entretien et réparations. Transformations des ouvrages......................... — 24 3. Outillage ..................................................................................................... — 25 3.1 Considérations générales ........................................................................... — 25 3.2 Traﬁc des passagers .................................................................................... — 25 3.3 Traﬁc des marchandises diverses .............................................................. — 26 3.4 Postes pour marchandises pondéreuses en vrac ..................................... — 33 3.5 Manutention des liquides en vrac.............................................................. — 36 4. Autres équipements intérieurs des ports ......................................... — 36 4.1 Accueil et guidage des navires................................................................... — 36 4.2 Écluses maritimes........................................................................................ — 37 4.3 Formes de radoub et docks ﬂottants ......................................................... — 39 4.4 Divers............................................................................................................ — 43 Pour en savoir plus........................................................................................... Doc. C 4 640 L PORTS DE COMMERCE ET DE PÊCHE _______________________________________________________________________________________________________ Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. C 4 640 − 2 © Techniques de l’Ingénieur, traité Construction Les anciens quais imbriqués dans les cités, devenus obsolètes, ont perdu leurs vocations premières et les magasins qui les bordaient, reconvertis en ensembles immobiliers ou de service, ont obtenu un certain succès auprès des citadins (docks de Londres, Amsterdam, Gênes, Montréal, etc.). De nouveaux terminaux spécialisés ont vu le jour, dédiés à un seul type de traﬁc, parfois même intégrés à un processus industriel (postes à vracs pour les centrales thermiques, la sidérurgie les pieds dans l’eau comme à Dunkerque ou à Fos en France). Parallèlement, le nombre de « terminaux d’usine » qui ne se limitaient à l’époque qu’à des installations de transbordement de liquide se sont diversiﬁés. Le présent document se propose de passer en revue et de décrire les différents ouvrages et aménagements qui font les ports d’aujourd’hui. 1. Aménagement général intérieur Dans l’article Principes d’implantation et d’aménagement des ports [C 4 630] ont été examinées les conditions qui conduisent au choix de la localisation d’un port et au dimensionnement de ses ouvrages extérieurs. Le présent article aborde les considérations relatives à l’aménagement intérieur du périmètre ainsi déﬁni. 1.1 Fonction des ports. Différents types de ports 1.1.1 Fonction des ports Le port peut se déﬁnir comme l’ensemble des équipements devant répondre aux besoins des opérations réalisées à l’interface terre- navire. Ces équipements concernent soit les fonctions relatives aux navires, soit celles relatives aux opérations à terre. Le navire attend d’un port des services pour son abri, son accos- tage, son avitaillement et ses réparations. Liées aux navires, les opérations portuaires à terre concernent essentiellement le traitement des marchandises et des personnes transportées par voie maritime et transitant par les installations portuaires où elles sont soit chargées, soit déchargées. 1.1.2 Différents types de ports Un port est à l’origine conçu pour remplir une mission bien déﬁnie et donc une activité bien spéciﬁque. Cependant, proﬁtant des équipe- ments mis en place, d’autres activités viennent généralement se greffer sur l’activité d’origine. Par ailleurs, la localisation d’un port en fonction des besoins à remplir (position stratégique militaire, proximité des lieux de production et de consommation...) doit en général être optimisée en fonction des impératifs nautiques (tirants d’eau des navires par exemple) et des caractéristiques des sites en présence (courants, houles, sédimentation...). La classiﬁcation des ports ne peut, dans ces conditions, être faite d’une façon unique. On peut l’aborder en distinguant les ports, soit par leurs fonctions principales, soit par leur implantation. 1.1.2.1 Classiﬁcation par fonctions principales I Ports militaires Le port militaire requiert des espaces abrités importants où les navires peuvent stationner disséminés dans un but de protection. L’espace abrité peut être naturel comme à Brest avec sa rade ou arti- ﬁciel comme à Cherbourg où de très importantes digues de protec- tion ont été réalisées. Des installations lourdes de protection peuvent être nécessaires : bases sous-marines par exemple. Les équipements d’un port militaire comprennent généralement aussi des installations pour l’armement et l’entretien des navires (quai d’armement, forme de radoub). Le port militaire est localisé dans un endroit stratégique (exemple de Cherbourg au centre de la Manche). Aﬁn d’assurer la ﬁabilité et la rapidité des interventions, le port est généralement situé sur la côté avec accès direct à la mer sans contraintes de marées ni d’ouvrages d’accès (écluses maritimes). I Ports de commerce Ils permettent de traiter les traﬁcs de marchandises et de passagers. Ils sont le point de rupture dans la chaîne de transport : soit entre le mode terrestre et le mode maritime, soit entre deux modes maritimes. Le coût de transport terrestre étant nettement supérieur au coût de transport maritime, ils doivent être localisés le plus près possible de l’origine ou de la destination des traﬁcs, sous réserve de présenter des accès nautiques satisfaisants. La nécessité économique de réduire les coûts de transport ter- restre peut même imposer, dans certains cas, de localiser l’origine ou la destination des traﬁcs en site portuaire (rafﬁnerie de pétrole, centrales thermiques, sidérurgies...). Les installations des ports de commerce, autrefois très poly- valentes, sont de plus en plus spécialisées en terminaux (rouliers, conteneurs, passagers, hydrocarbures...). I Ports de pêche Outre la fonction accueil des navires, ces ports sont équipés de façon conséquente pour débarquer, traiter et commercialiser les produits de la pêche. De récentes normes sanitaires, éditées au niveau européen, imposent à ces ports de s’équiper d’installations particulièrement étudiées. I Ports de plaisance Se reporter à l’article spécialisé du présent traité. 1.1.2.2 Classiﬁcation par implantation Les contraintes physiques des sites qui se présentent pour l’implantation d’un port et les nécessités économiques qui justiﬁent sa création conduisent à des types d’implantations très variées. Il s’agit bien souvent de compromis technico-économiques entre les impératifs en présence. Suivant le critère de l’implantation, on peut retenir la classiﬁcation suivante. ______________________________________________________________________________________________________ PORTS DE COMMERCE ET DE PÊCHE Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. © Techniques de l’Ingénieur, traité Construction C 4 640 − 3 I Ports au large L’accroissement des tirants d’eau des navires peut nécessiter des travaux d’aménagement d’infrastructures (chenaux, ports) et d’entretien très onéreux. Une alternative est offerte avec des installations aménagées au large, là où les profondeurs naturelles existent. Il peut s’agir d’îles artiﬁcielles ou simplement de bouées d’amar- rage (ﬁgure 1). Ces installations peuvent servir à des transferts de navire à navire ou être reliées à la terre par des oléoducs sous-marins (traﬁc d’hydro- carbures) ou des bandes transporteuses. I Ports à la côte Ils peuvent être établis dans des sites naturellement abrités (golfe de Fos) ou protégés artiﬁciellement (terminal pétrolier du Havre-Antifer, ﬁgure 2). Figure 1 – Type de bouée d’amarrage au large Figure 2 – Plan masse du port du Havre-Antifer PORTS DE COMMERCE ET DE PÊCHE _______________________________________________________________________________________________________ Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. C 4 640 − 4 © Techniques de l’Ingénieur, traité Construction Les terre-pleins et plans d’eau portuaires peuvent être aménagés soit par remblaiement sur la mer, soit par creusement à l’intérieur des terres. I Ports intérieurs Ils sont établis, souvent de longue date, le long de cours d’eau ou de canaux maritimes [Nantes (ﬁgure 3), Anvers, New York]. Leurs débouchés à la mer peuvent être soit naturels (Québec), soit aménagés (Rouen). Le débouché à la mer peut être équipé par des écluses (Anvers). Un certain nombre de ces ports s’étendent progressivement vers l’extérieur pour recevoir des navires plus importants (extension de Bordeaux vers le Verdon et de Rotterdam vers le Maasvlakte). 1.2 Plan masse uploads/Ingenierie_Lourd/ ports-de-commerce-et-de-peche-amenagement-et-equipements.pdf