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Encadré par: M. BENBBA Ibrahim Réalisé par: ENNMER Sarah LAKFIFI Sara ZAIM Hana

Encadré par: M. BENBBA Ibrahim Réalisé par: ENNMER Sarah LAKFIFI Sara ZAIM Hanaâ Réalisé par: ENNMER Sarah LAKFIFI Sara ZAIM Hanaâ Première partie Délimitation contextuelle du thème 1. Histoire de développement de la conteneurisation 2. Définition de la conteneurisation 3. Différents types de la conteneurisation 4. Place de la conteneurisation dans la chaîne logistique Histoire de la conteneurisation L’histoire de la conteneurisation a commencé, tout comme toute autre histoire, par une idée ingénieuse. Date: 1937 Auteur de l’idée: Malcolm McLean Mise en œuvre: 19 ans après! Malcolm McLean est né en 1914, il fut d’abord intuitivement orienté vers les travaux de terres. Etant ambitieux, il passe alors par plusieurs autres métiers pour arriver enfin au « Transport ». Qui? Quand? Et Comment? Etant déjà assez avancé dans ses activités de transport, McLean se trouva donc un jour au quai de Hoboken, New Jersey, faisant les cent pas, et il pensa: «Ce que c’est lent … fichtrement lent… Dommage qu’on ne puisse pas mettre toutes ces boîtes dans une grande caisse et la charger avec une grue à bord du cargo. Mais, pourquoi pas?» Il a fallu 19 années encore pour que Malcolm McLean, dont l’idée n’avait reçu aucun soutien ni moral ni financier à l’époque, en 1937, commence ses expériences de transports conteneurisés, en investissant ses propres fonds. Et la conteneurisation intégra alors le monde du transport... Résultats... Résultats... Réduction de la durée de transportation de + de 30heures. Réduction du coût total d’expédition de 97%. . La devise «rapide, bon marché et fiable» a donc intégré le domaine du transport de marchandises. Définir la conteneurisation reviendrait à en faire défiler les différents aspects. La conteneurisation n’est pas un sous-titre du transport, comme beaucoup d’entre nous oseraient croire, elle est en effet un domaine à part entière. Ayant connu son histoire, comprenons maintenant ce que c’est que la conteneurisation ... Avant de définir la conteneurisation, il apparait opportun de commencer par une définition du conteneur lui-même, étant l’invention de base ayant permis le mécanisme de conteneurisation. « Conteneur ou Container est un nom masculin qui désigne : Caisse de dimensions normalisées utilisée pour la manutention, le stockage ou le transport de matières ou de lots d'objets dont elle permet de simplifier l'emballage. Récipient transportable permettant de pratiquer des cultures hors sol. Selon le dictionnaire de langue français, Larousse. Littéralement: Littéralement: On entend par conteneur un engin de transport de caractère permanent, assez résistant pour permettre un usage répété. Un conteneur est donc spécialement conçu pour faciliter le transport des marchandises, sans rupture de charge, pour un ou plusieurs modes de transport. Il permet de protéger la marchandise contre les avaries mécaniques, les conditions atmosphériques et la mer. Généralement: Généralement: « Un conteneur, container en anglais, est un coffre rigide destiné à contenir la marchandise et à accélérer la manutention et la rotation des navires dans le cadre du commerce international. Principal mode de conditionnement en logistique maritime, il est également utilisé en transport ferroviaire et routier. » Selon le Glossaire International, dictionnaire du commerce international. Techniquement: Techniquement: Commençons d’abord par dire que la conteneurisation est le fait d’usage d’un conteneur pour des fins de transport de marchandises. C’est le départ que nous avons choisi pour détailler ensuite, de manière technique, le concept de conteneurisation. Nous pourrons donc nous contenter de ces définitions, tout en nous basant sur leur contenu, pour exposer « La conteneurisation » Nous pourrons donc nous contenter de ces définitions, tout en nous basant sur leur contenu, pour exposer «La conteneurisation» En effet, la conteneurisation est l’action par laquelle une marchandise ou tout autre bien est transporté par le biais de caisses dans une garantie de sécurité presque totale. Il s’agit d’un processus réfléchi et amélioré servant à simplifier la chaine logistique. L’idée, nous étant arrivée en bonne et due forme, pourrait nous paraitre simple, toutefois, ce n’est qu’aux années 60 que le conteneur ait apparu, fruit de la réflexion de McLean. Il est judicieux donc de souligner que ces caisses ont incroyablement augmenté, au fil du temps, les pourcentages d’échanges inter ou intra nations dans le globe. « La conteneurisation est l’action de mettre des marchandises en conteneur ; son résultat.» Selon le dictionnaire de langue française, Larousse. Cette définition, d’ordre basique, pourrait s’alimenter de la suivante : « La conteneurisation est le nom du processus qui généralise l'usage du conteneur dans le transport de marchandises » Selon le Glossaire International, dictionnaire du commerce international. Nos premières sources ayant définit les conteneurs, se sont retournées ensuite vers la conteneurisation elle-même soulignant que : Nous soulignons donc que la conteneurisation n’est pas une « action » , mais plutôt un « processus » s’étalant sur un nombre réfléchi d’étapes ayant pour fin de transporter les marchandises. De ce fait, elle ne consiste pas seulement dans l’action de placer la marchandise dans le conteneur. Notons surtout que ce mode de transport a entrainé une baisse des coûts en diminuant la manutention, la casse des produits et le vol. La chaine logistique en a été simplifiée, le produit ne quittant pas le conteneur entre l'industriel et le client final. C'est le conteneur qui va être manipulé, de manière souvent très automatisée et ce grâce à la standardisation de la taille et des accroches des "boites". Soulignons ici que les composantes des conteneurs seront-elles- mêmes des éléments de différenciation. En effet, seule la structure résistante qui doit absorber toutes les contraintes dues aux efforts auxquels ces conteneurs sont soumis se répétera. Ces composantes sont au nombre de 3. Les types de conteneurs Les types de conteneurs Le cadre Il comprend : Une charpente de fond très solide fixée par des longerons et traverses. Des orifices pour le passage des fourches sont pratiqués dans les longerons, 4 montants latéraux, Un cadre supérieur, Ces éléments sont assemblés par des pièces de coin en acier moulé, brevetés « McLean », essentielles pour la manutention et le twist lock, en français dit le saisissage. L'habillage Extérieur : Tôle en acier, souvent ondulée sur les cotés. Des panneaux en polyester peuvent être employés. Intérieur : Le plancher en lattes de bois et le reste en contre- plaqué, servant au calage des colis et à la réduction de la condensation. L'aluminium est utilisé pour les conteneurs isothermes ou ventilés pour une meilleure hygiène. L'accès Et celui comporte : Une porte à deux battants à une extrémité ou porte latérale (rail). Verrouillage par 4 crémones. Possibilité de pose de scellés, permettant le contrôle douanier. Ayant compris les composantes de base d’un conteneur, comprenons en maintenant les différents types. « Le conteneur de base est un conteneur fermé muni d'une porte verrouillable à deux battants à une extrémité et d'anneaux de saisissage à l'intérieur.» Benoît Noël, EST Paris, 56ème Promotion Ce premier type est donc le plus simpliste, et ne propose pas de flexibilité vis-à-vis des quantités à transporter, ni de la qualité des marchandises à charger. La sécurité, quoiqu’elle soit garantit, peut se voir diminuer concernant certains biens de qualité fragile. « Conteneur de Base » « Il s’agit du conteneur pour marchandises en vrac solide dont la conception est similaire au conteneur pour usage général. De plus, il dispose d'ouvertures sur le toit permettant le chargement et le déchargement par pompage ou par gravité. Le conteneur peut être ventilé mécaniquement et protégé contre la mouille (Ventilated Container) » Ce 2ème conteneur est plus robuste, et permet donc une conservation des marchandises dans de bonnes conditions durant le voyage. « Buld » « Buld » «Le conteneur réfrigéré , Reefer, permet le transport de marchandises consommables sous froid ; ils sont équipés d'une centrale frigorifère, électrique ou diesel, et de moyens de régulation et de contrôle de la température. » « Le Reefer » « Le Reefer » « Le conteneur à toit ouvert (open top) pour pouvoir être chargé par le haut ou conventionnellement par la porte arrière. Le toit peut être recouvert par une bâche. » D’ordre général, ces types précédemment cités seront fortement développés pour faire face aux développements connus dans le transport international. L’Open Top L’Open Top Ils existent aussi! Le conteneur demi-hauteur , 4 pieds de haut qui est conçu pour les marchandises de fortes densités; il est dépourvu de toit. Deux "demi-hauteurs" occupent la place d'un conteneur standard. Le conteneur du type plate-forme , Flat Track . Il est utilisé pour des colis hors-gabarit qui ne craignent pas la mouille. Il peut être muni de deux parois d'extrémité rabattables. Le conteneur citerne, Tank Container qui a pour fonction de transporter des produits liquides ou gazeux. Le conteneur de vrac sec qui évite l'utilisation de sacs : il est muni d'opercules sur le toit pour le chargement et de trémies de vidanges (en plus des portes d'extrémités). La protection contre la condensation est renforcée par des feuilles de polyéthylène. La conteneurisation a une place importante dans la chaine logistique. En effet, en absence de ce processus allant du pré au post chargement, il serait impossible de faire véhiculer les biens dans le uploads/Litterature/ la-conteneurisation.pdf