Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

LA LOGISTIQUE Présentation générale vers la notion de supply chain et l’intégra

LA LOGISTIQUE Présentation générale vers la notion de supply chain et l’intégration du territoire urbain PLAN 1. Contexte et représentation de la logistique 2. Le concept de Supply chain 3. La logistique urbaine 4. Projets urbains pour les marchandises 5. La logistique au Brésil Contexte Segmentation des activités et division du travail Marchés internationaux Considération grandissante des problématiques logistiques Diminution des risques Vulgarisation du terme Enjeux environnementaux Représentation classique ENTREPRISE FOURNISSEURS CLIENTS retours retours Flux d’informations : Bon de commande, facture, bon de réception, Avoirs, litiges, AO… Flux physiques classique Flux physiques classique Organisation des notions Concepts Outils « métiers » Juste à temps EDI messagerie Zéro stock Gestion de base de données Gestion de stock, prepa commandes Supply chain Palette (manutentions) Transports Flexibilité Code barre Industrie Gestion de flux Planification, prévision Concepteur Traçabilité WMS Informaticien Système logistique et performance Mise en relation d’univers ou de réseaux professionnels différents mais inter- dépendant Définition EN FONCTION des besoins et des objectifs marketing Mise en place des structures dont la capacité et la technicité sont adaptées aux besoins et aux produits Soutiens financiers et matériel (transport, infrastructures informatiques, bâtiments, banques) Le transport un outils de performance Projets Fast ship = porte conteneurs « légers » mais très rapide (Europe  USA en 4j) Textiles Carrefour : le Havre  Gennevilliers par barge fluvial (stock itinérant) Coordination du transport = gain de productivité Décomposition par métier des opérateurs internationaux Messagers (Fedex) Freight forwarders ( = commissionnaires) K&H Transporteurs maritime (armements) CMA CGM Logisticiens (prestataire logistique)  Tendance à l’intégration des savoirs faire par croissance externe Différents niveaux d’intégration 1st PL (party logistic): sous traitance des opérations de transport 2PL : transport et entreposage 3PL : externalisation de tout ou partie des activités logistiques (outils, compétences, et amélioration de la performance) 4PL : conception et management de systèmes logistiques de grande échelle De la logistique au Supply Chain Management… Logistique = Outils de production inter professionnels Objectifs de cohérence et de massification Instrument de gestion d’entreprise pour l’amélioration du rendement du capital Générateur de déplacements physiques « optimisés » Réunion des besoins Traitement automatisé rapide Coordination 24H de stock = 20H en cours 4h en stock Plate forme de cross-docking: Nœud du réseau de distribution Enjeux stratégiques des entreprises Importance du partenariat Fiabilisation des échanges Rôle centrale des systèmes informatiques et/ou d’informations Maîtrise des distances Uniformisation / standardisation des process et des outils (management compris) Gestion des flux physiques par les flux d’informations (WMS, EDI, ERP) SUPPLY CHAIN INTERNE : chaîne log + autres compétences de l’entreprise MARKETING R&D PREV&PROG APPRO PROD VENTES DIST distri Pts de vente Clients ACTEURS DE L’INNOVATION ACTEURS DES OPERATIONS ACTEURS DU MARCHE SUPPLY CHAIN EXTERNE : SP interne + fournisseurs + marché FOURNISSEURS Informations&Statistiques Informations commerciales et prospectives Organisation d’une SC Représentation de la SCM? Fournisseur 1 Fournisseur 2 achats production logistique Marketing et vente client Consommateur final finances Bases de données gérées en temps réel RETOURS SERVICE CLIENT GESTION DES COMMANDES EXECUTION DE LA COMMANDE GESTION DU FLUX DE PRODUCTION ACHAT - APPROVISIONNEMENT PRODUCTION ET COMMERCIALISATION RELATIONS CLIENTELE PROCESSUS COMPLET DE SUPPLY CHAIN Conclusion Échelle transnationale Interlocuteur de la régulation des flux? Optimum de l’entreprise / optimum pour la collectivité Mesure des externalités d’une Supply Chain internationale Conditions de travail (disparités) Problématiques marketing et mode de vie Dépendance à l’outil informatique Logistique urbaine et dernier km La logistique Urbaine et le Transport de Marchandises en Ville La ville est le lieu d’origine ou de destination de la plupart des chaînes logistique. Deux processus dans l’apparition d’une préoccupation autour des marchandises en ville: Développement de l’espace urbain. Développement de la logistique moderne. Les espaces logistiques urbains. le relève d’un acte politique visant à considérer que les marchandises ne sont pas conséquences de la vie urbaine, mais participent à celle-ci Présentation Typologie des ELU Selon les niveau d’intervention à la échelle de l’agglomération : Centre de distribution urbain (CDU) Selon les niveau d’intervention à la échelle de quartier: Point d’accueil logistique (PAL) Selon les niveau d’intervention à la échelle du bâtiment: plates-formes décisionnelle (SAS) Différentes plates-formes urbaines Délai de livraison. Massifier le transport « espace global», « espace local». Main d’œuvre qualifiée. Distance au marché. Surfaces disponibles et prix du terrain. Facteurs de choix d’implantation du réseaux de plates-formes: Concept de l’hôtel logistique Établissement logistique intermodal de distribution urbaine. Condition d’exploitation : Plates formes de fret périphériques et urbaines; avec livraison direct destinataire. Desserte massifiée. La tournée type Chiffres clefs Livraison urbaine : le conteneur Chronopost La logistique au Brésil Facteur important: 2/3 du coût Au Brésil: restrictions dans l'infrastructure Transport et logistique Partage modal (tonnes) 47% 25% 28% 0% Route Chemin de fer Voie Navigable Aérien Partage modal (tonnes-km) 61% 21% 14% 4% 0% Route Chemin de fer Voie navigable Oléoducs Aérien Système Intermodale Réseau Intermodal de Transport ANTT 2002 Investissement en transport 93% 5% 2% 0% Route Chemin de Fer Voie navigable Autres Investissement en Infrastructure Plates-formes brésiliennes Centros de Logística Integrada (Centre de logistique intégrée) Portos Secos (Ports secs) Modèles ZAL - Zone d'Activités Logistiques - Espagne Eurocentre Plate-forme Logistique Multimodale – France Freight Village - Angleterre Distriparks – Singapore e Rotterdam Systèmes Une grande société pétrochimique multinationale Avant: transporte du pôle pétrochimique de Camaçari à São Paulo par camion, pas d’intégration avec le fournisseur Action: intégration logistique et changement modal Après: le produit a passé à être transporté de navires de Camaçari à Santos, restant stocké dans réservoir appartenant à l'opérateur dans le port de Économie: de l'ordre d'US$ 90 000 par an Le produit est plus proche de leurs installations et de leurs clients finaux, améliorant la participation aux clients et avec à la réduction de coût, obtenant grand avantage concurrentiel concernant leurs concurrents. Exemple1 Une autre grande société pétrochimique multinationale Avant: navires retardaient approximativement 36 heures pour décharger le produit, coût partagé (pas d’intégration) Action: changement de terminal Après: ils ont adopté un système compatible avec la viscosité du produit, réduisant le temps d'opération de chaque navire à 24 heures Économie: de l'ordre d'US$ 144 000 par an Exemple2 uploads/Management/ 2007-logist-i-que.pdf