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Revue Française d’Economie et de Gestion ISSN : 2728-0128 Volume 2 : Numéro 3 R

Revue Française d’Economie et de Gestion ISSN : 2728-0128 Volume 2 : Numéro 3 Revue Française d’Economie et de Gestion www.revuefreg.fr Page 112 Les ports maritimes marocains et la crise sanitaire de la COVID-19 : Essai d’analyse Moroccan seaports and the health crisis of COVID-19: An analytical essay LAKHLOUFI Tarek Doctorant FSJES Ain chok de Casablanca Université Hassan II Economie internationale et développement économique Maroc Lakhloufi_tarek@hotmail.fr MOUSSAMIR Abdelhak Enseignant, Chercheur FSJES Mohammedia Université Hassan II Economie internationale et développement économique Maroc amoussamir@yahoo.fr Date de soumission : 09/02/2021 Date d’acceptation : 13/03/2021 Digital Object Identifier (DOI) : https://doi.org/10.5281/zenodo.4610553 Pour citer cet article : LAKHLOUFI T. & MOUSSAMIR A. (2021) « Les ports maritimes marocains et la crise sanitaire de la COVID-19 : Essai d’analyse», Revue Française d’Economie et de Gestion «Volume 2 : Numéro 3» pp : 112- 127. Author(s) agree that this article remain permanently open access under the terms of the Creative Commons Attribution License 4.0 International License Revue Française d’Economie et de Gestion ISSN : 2728-0128 Volume 2 : Numéro 3 Revue Française d’Economie et de Gestion www.revuefreg.fr Page 113 Résumé Pendant des décennies, chaque année les économies du monde n’ont pas cessé de créer un surplus de richesse. Mais en 2020, le monde a traversé une situation historique, les économistes prédisent un effondrement de plusieurs secteurs de l’économie mondiale. En effet, la crise sanitaire de la COVID-19 a bouleversé la scène économique internationale, une série de mesures relatives à la politique commerciale a été mise en place pour faire face aux effets néfastes de ladite crise. Le Maroc a mis en œuvre un ensemble de mesures et de dispositifs afin d’endiguer la propagation de la COVID-19 et de protéger ses principaux secteurs de l’économie. Le secteur portuaire, considérant comme le maillon principal de liaison avec les marchés internationaux, a connu l’instauration de plusieurs mesures et dispositifs pour assurer le bon fonctionnement des ports maritimes du royaume. Ainsi, l’objet de ce présent papier est de mener une étude comparative du trafic portuaire durant les périodes avant et au cours de la crise sanitaire de la COVID-19, afin d’évaluer la capacité de ces ports maritimes à affronter les différents changements accidentels. Mots clés: Ports maritimes ; COVID-19 ; Trafic portuaire ; Mesures de sécurité ; Etude comparative Abstract For decades, every year the world's economies have been creating surplus wealth. But in 2020, the world is in a historic situation, with economists predicting a collapse of several sectors of the global economy. Indeed, the COVID-19 health crisis has shaken the international economic scene, and a series of trade policy measures have been put in place to deal with the adverse effects of this crisis. Morocco has implemented a set of measures and mechanisms to stem the spread of COVID-19 and protect its main sectors of the economy. The port sector, considered as the main link to international markets, has seen the introduction of several measures and mechanisms to ensure the smooth functioning of the Kingdom's seaports. Thus, the purpose of this paper is to carry out a comparative study of the port traffic during the periods before and during the health crisis of COVID-19, in order to assess the capacity of these seaports to face the various accidental changes. Keywords: Seaports ; COVID-19 ; Port traffic ; Security measures ; Comparative study Revue Française d’Economie et de Gestion ISSN : 2728-0128 Volume 2 : Numéro 3 Revue Française d’Economie et de Gestion www.revuefreg.fr Page 114 Introduction La pandémie de COVID-19 a profondément perturbé la quasi-totalité des économies du Monde. Une série de mesures a été mise en œuvre pour faire face aux effets négatifs de cette crise sanitaire sur l’activité économique. En effet, tant de secteurs, considérés comme prioritaires dans les différents plans de développement, ont connu des dégradations remarquables, nécessitant des solutions rapides et urgentes afin d’éviter un effondrement de l’économie et de garder la paix sociale. Cette crise sanitaire est qualifiée par plusieurs instituons internationales comme étant la pire depuis la grande dépression de 1929. Le FMI prévoit une chute de l’activité économique mondiale d’une ampleur inédite depuis la crise des années 30. Quant à la CNUCED, elle envisage une plus forte baisse du commerce de marchandises depuis 2009. Pour l’OMC, le commerce mondial peut enregistrer en 2020 une contraction qui varie entre 13% et 32% en 2020. La gravité de la pandémie du coronavirus a poussé le Maroc à mettre en place des mesures préventives drastiques en vue de protéger les citoyens. D’abord, il a rapatrié ses ressortissants de Wuhan, qui est l’épicentre d’un début d’épidémie. Ensuite, il a lancé une batterie de mesures, à l’image de l’état d’urgence sanitaire : le confinement, l’arrêt de l’enseignement en présentiel, la restriction de la circulation sur l’ensemble du territoire national, la fermeture des frontières du royaume… par la suite, le royaume a pris des mesures de sécurité dans les principaux secteurs de son économie. C’est dans cette optique que s’inscrivent les mesures prises dans le domaine portuaire maritime. Le Maroc est conscient du rôle stratégique de ses ports dans la gestion de cette crise sanitaire. C’est pourquoi, il a essayé de les protéger contre cette pandémie afin d’assurer le bon fonctionnement des opérations d’import et d’export par voie maritime. Donc, la question que nous devrions nous poser dans ce contexte : Comment la crise sanitaire de la COVID-19 a pu influencer les ports maritimes marocains ?. Pour répondre à cette interrogation, nous allons analyser dans un premier lieu l’aspect théorique de nos principales variables à savoir les ports maritimes et l’épidémie de la COVID- 19 et dans un dernier lieu, nous allons évaluer l’effet de ladite pandémie sur les ports maritimes du Royaume à travers un essai comparatif. Revue Française d’Economie et de Gestion ISSN : 2728-0128 Volume 2 : Numéro 3 Revue Française d’Economie et de Gestion www.revuefreg.fr Page 115 1. La revue de la littérature de l’étude 1.1. Aperçu général sur l’évolution historique des ports maritimes Généralement, les ports maritimes sont des zones attachées à une mer, à un océan ou à une rivière et ils sont essentiellement considérés comme des infrastructures équipées d’installations techniques qui leur permettent, le transfert de marchandises d'un moyen de transport à un autre. Ainsi, ils étaient pour les premiers marins des lieux de refuge bien aménagé, utilisés lorsque les conditions de navigation étaient sévères. Les chercheurs ont traité les ports maritimes sous plusieurs angles, géographique Bired. J. (1971) et (Nachoui M. 2016) et économique Bauchet (1992), Culinane K. et K. Telley (2006) et Goss, R. O. (2002). Dans ce sens, l’évolution des ports maritimes a pu entrainer trois principales révolutions ISEMAR (2002) qui ont changé d’une manière générale la scène économique internationale, et l’environnement portuaire d’une manière particulière. La première révolution relative à la conteneurisation. L’apparition du conteneur a métamorphosé le système de la manutention dans les ports maritimes, qui était laborieux et endommage la marchandise et il a obligé les fabricants et les détaillants à maintenir d'importants stocks de pièces et de marchandises dans les entrepôts, ce qui accroit les coûts d’expédition. En 1953, Mc Lean a inventé un nouveau mode d’acheminement de la marchandise, en utilisant des boites appelées conteneur. Cette invention est suivie par une étude de l'organisation internationale de normalisation (ISO) sur la conteneurisation en vue d'établir des normes standards ainsi que des lignes directrices mondiales en tant qu’une condition préalable pour les entreprises et les gouvernements qui investissent dans l‘industrie des conteneurs compatibles sur le plan international (Bernhofen, D. et al. 2013). Le démarrage du fret dans les conteneurs a amplement bouleversé toutes les branches de l'industrie du transport, en particulier dans le transport maritime. La deuxième révolution est liée à l’intermodalité et la multimodalité. En effet, ces deux notions sont une source de confusion. Pedersen et al. (2005) avancent que les termes multimodal, intermodal sont souvent utilisés comme synonymes. Malgré, sa place importante l’environnement de transport, il n’existe pas une définition consensuelle du transport intermodal. Les ports maritimes se trouvent dans un réseau multimodal où les différents modes de transport sont utilisés dans le processus d’acheminement de la marchandise (Bernhofen, D. et al. 2013). D’une autre manière, les marchandises peuvent être acheminées par des barges, des trains et des camions sans aucune intervention sur la marchandise jusqu’au client final. Dans cette perspective, les conteneurs occupent une place importante dans le transport international Revue Française d’Economie et de Gestion ISSN : 2728-0128 Volume 2 : Numéro 3 Revue Française d’Economie et de Gestion www.revuefreg.fr Page 116 multimodal (Vis al. 2005) ceci est dû à la rapidité d’évacuation des conteneurs, à la grande capacité des porte-conteneurs, et à la performance des terminaux portuaires multimodaux. En effet, il existe plusieurs types de terminaux portuaires, assurant la multimodalité des modes du transport, notamment, le terminal de transport combiné Rail-Route, qui est un terminal équipé d’installations nécessaires pour le transbordement des unités de transport intermodal des trains vers les camions et inversement, un terminal de combiné fleuve-route est destiné au transbordement des conteneurs des unités fluviales vers les camions uploads/Management/ 223-texte-de-l-x27-article-631-1-10-20210322.pdf