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LES BUSES MÉTALLIQUES Analyse de risques appliquée aux buses métalliques Jean-M

LES BUSES MÉTALLIQUES Analyse de risques appliquée aux buses métalliques Jean-Marc Tarrieu (DTecITM) Laurent Riou (DTerOuest) Journée technique Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 2 sommaire Analyse et maîtrise des risques – Définition – Méthode – Application aux buses métalliques ● Aléas retenus, vulnérabilité et gravité des conséquences – Maîtrise des risques ● Exploitation de l’étude, traitement des risques ● Mise à jour périodique et mise au point des procédures d’analyse et de gestion Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence - 30 janvier 2020 La méthodologie générale est établie dans le guide : « Maîtrise des risques – Application aux ouvrages d’art » Sétra – Janvier 2013 La norme ISO 31000:2018 définit le risque comme : l’effet de l’incertitude sur les objectifs. Principe de la méthode 3 Principe de la méthode • Une meilleure connaissance des familles d’ouvrages du parc présentant a priori des risques importants ; ainsi qu’une connaissance complémentaire de chaque ouvrage. • L’identification, dans chaque famille d’ouvrages étudiée, des éléments pertinents pour établir les politiques et les actions appropriées en matière de surveillance d’entretien et d’exploitation - pour la famille comme pour chaque ouvrage. • La pratique d’un management du parc par la maîtrise des risques. L’analyse des risques (AdR) est un outil d’aide à la gestion du patrimoine* Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 4 * La démarche ADR s’applique également sur les ouvrages neufs Journée technique CoTITA Les buses métalliques Nantes – 4 octobre 2018 Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 5 Note : L’analyse dite « simplifiée » permet d’identifier rapidement les ouvrages à risque élevé au moyen d’un investissement modeste. L’analyse « détaillée », plus coûteuse, est réservée aux ouvrages les plus problématiques ou incertains. Le niveau d’analyse détaillée est à définir ouvrage par ouvrage, sur la base des connaissances acquises lors de l’analyse simplifiée et en fonction des objectifs visés. Niveau de risque • Aléas : sources de risque, évènements ; leur vraisemblance • Vulnérabilité : effets vraisemblables d’un évènement sur l’ouvrage • Gravité des conséquences (enjeux) Croisement de 3 facteurs : Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 6 Définitions (du guide) Aléa : Phénomène à l’origine du risque (corrosion, fatigue, défaut de conception, séisme,…). Vulnérabilité : Sensibilité de l’ouvrage vis-à-vis de l’aléa. Criticité de l’ouvrage Gravité des conséquences : en général, conséquences de la ruine partielle ou totale de l’ouvrage (bilan humain, impacts socio-économiques, environnementales,…) Niveau de risque Niveaux : faible ; moyen ; élevé Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 7 Méthode appliquée aux buses métalliques Détermination du niveau de l ’aléa Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 8 Méthode du guide AdR Détermination du niveau de criticité Détermination du niveau de risque Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 9 Méthode du guide AdR Notion de scénario Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 10 Méthode du guide AdR Croisement des paramètres de détermination du niveau de risque : – Étude d’un scenario particulier : Ri = Ai Vi Gci – Niveau de risque de l’ensemble des scenarios considérés simultanément : Rglobal = somme (Ri) nota : un autre mode de combinaison peut éventuellement être envisagé sur la base d’une étude Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 11 Application aux buses métalliques La connaissance du patrimoine OA conduit aux constats suivants (parmi d’autres) : – plusieurs cas de ruptures soudaines de buses métalliques constatées alors que leur état visuel ne semblait pas catastrophique, – la durée de vie effective des buses métalliques est sensiblement plus courte que celle des autres ouvrages, – la gravité des désordres visuels ne signe pas celle des désordres effectifs ; les effets de l’environnement sur la structure métallique sont mal connus ou mal évalués. Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 12 Application aux buses métalliques l’état apparent d’une buse ne renseigne pas correctement sur son état réel et sur sa solidité Les buses métalliques forment une « famille d’ouvrages sensibles », au sens du guide Sétra 2013. Elles présentent des risques (de rupture ou de mise hors service) qui peuvent peut être évalués avec une méthode spécifique d’analyse et maîtrise des risques ; Une telle méthode a été élaborée et calibrée sur le RRN-NC en 2016 Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 13 Note : la méthode a été élaborée et calibrée pour gérer un patrimoine numériquement significatif. Il ne s’agit pas d’une méthode d’analyse individuelle. Les résultats relevés pour chacun des ouvrages sont à utiliser avec précaution. 14 Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 15 Expertise d'un effondrement de chaussée sur la RN 157 25 juillet 2018 Suite à l'effondrement d'une buse métallique dû aux inondations, le Cerema a été sollicité pour l'expertise en urgence de la chaussée et pour définir les mesures conservatoires à prendre immédiatement. Ouest France - mardi 28 octobre 2014 12:27 Risque d'effondrement : Une buse craque, un an de travaux au Stanco L’ouvrage permettant le passage du ruisseau Pen ar Biez a cédé. La rue Isidore Le Bourdon est barrée, même aux piétons. Il y a risque d’effondrement sur une dizaine de mètres. 2 Pourquoi la chaussée s'est-elle effondrée mi-janvier ? Cet affaissement est dû à la déformation de la buse métallique du ruisseau dit le pont Léonard. Cette buse avait été installée sous cette ex-RN 693 devenue par la suite RD 993. Cet ouvrage avait semble-t-il été construit en 1980\1982. Il avait été visité en juillet 2017, sans qu'aucun signe ne laisse présager de la suite. Cela a provoqué « un affaissement d'environ trente centimètres sur une demi-chaussée, a … À Dreux, le rond-point du Gué-aux-Ânes est encore en travaux... une buse menace de s'effondrer Publié le 26/05/2017 Les travaux de la buse des Châtelets, supportant la route menant à Anet, étaient urgents, selon la Dirno. Ce pont en métal est truffé de corrosion et menaçait de s’effondrer. © Agence DREUX Aire-sur-la-Lys « Un trou béant aurait pu s’ouvrir » sur la RD187 Depuis le début de l’été, la route départementale 187 qui relie Aire-sur-la- Lys à Isbergues est coupée et fermée à la circulation à hauteur de l’avenue de l’Europe sur plus d’un kilomètre. Le Département a engagé des travaux – pour un coût de 250 000 € – sur un ouvrage d’art, le remplacement d’une buse métallique et de son cadre en béton sur une longueur de plus de 30 m qui se trouve sous la chaussée. Guide Cerema 2016 • sur réseau État : 9 % des OA, soit ~ 1 090 buses Selon la base Siamoa du RRN- NC • réseaux départementaux : 4 % des OA, soit ~ 1 800 buses • métropoles : 3 % des OA, soit ~ 750 buses Selon le rapport ONR de 219, avec ~ 40 % des gestionnaire Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 16 Patrimoine de buses métalliques Identifications des Aléas Corrosion de la structure métallique Affouillement de l’ouvrage Stabilité du remblai au droit de l’ouvrage Charges d’exploitation de la voie portée Aléas non pris en compte dans la méthode : Abrasion des tôles (charriage de sables et graviers) Chocs sur les tôles (charriage de blocs, troncs, …) Incendies (délinquance, …) Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 17 Exemple : Aléa corrosion Critères retenus : – Type de voie franchie – Fréquence de salage Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 18 Vulnérabilité à la corrosion Critères retenus : – Âge et année de construction – Cotation IQOA – Forme de la buse Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 19 Gravité des conséquences Critères retenus : – Trafic de la voie portée – Importance de l’itinéraire de la voie portée – Difficultés de déviation de la voie portée – Impact de la ruine sur la voie franchie Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 20 Niveaux de criticité et de risque (corrosion) Détermination du niveau de criticité Détermination du niveau de risque Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 21 Risque global Niveaux de risque d’un scénario : Ri = 0 pour Sans objet Ri = 1 : niveau Faible, Ri = 2 : niveau Moyen Ri = 3 : niveau Élevé. Niveau de risque global : • si RG ≤ 4, le niveau est Faible ; • si RG = 5 ou RG = 6, le niveau est Moyen ; • si 7 ≤ RG, le niveau est Élevé Journée technique CoTITA Les buses métalliques Aix-en-Provence – 30 janvier 2020 22 Journée technique CoTITA Les buses métalliques Nantes – 4 octobre 2018 Traitement du risque 23 Journée uploads/Management/ analyse-risques-buses-metalliques.pdf