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ESSAI DÉTAILLÉ 62 | MONITEURAUTOMOBILE.BE 1564 | 11/12/2013 Prix de base 59.900

ESSAI DÉTAILLÉ 62 | MONITEURAUTOMOBILE.BE 1564 | 11/12/2013 Prix de base 59.900 € Conso moyenne de l’essai 10,3 l/100 km Conso mixte normalisée 6,2 l/100 km CO2 162 g/km 0-100 km/h 7 s 1000 m départ arrêté 27,8 s LES CHIFFRES . Détails de finition (matériaux, assemblages) . Angle d’ouverture des portes arrière réduit . Sonorité du 30d en charge . SUV non adapté au tout terrain . Options nombreuses et, parfois, chères . Direction légèrement trop assistée LES DÉFAUTS m Performance/consommation du 30d m Comportement dynamique de haut vol m Confort de marche en progrès m Habitabilité/volume du coffre m Equipement de série complet m Connectivité au sommet LES QUALITÉS Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV. BMW X5 xDrive 30d R emplacer un best-seller constitue toujours une manœuvre difficile. On a généralement bien plus à y perdre qu’à y gagner… BMW n’échappe pas à cette situation délicate au moment de proposer la 3e génération de son X5, dont les deux pre- mières se sont écoulées à plus de 1,3 million d’unités. Ce succès pousse BMW à utiliser les mêmes ingrédients de base pour le nou- veau millésime. Un changement de cap pa- raît d’autant plus inutile que le club des «X» s’est largement diversiﬁ é depuis le début de l’aventure et que d’autres modèles, comme l’inédit X4, dont la présentation vient d’être conﬁ rmée pour le salon de Genève 2014, se chargent du rôle d’outsiders exotiques. CONCEPTION D’ENSEMBLE A première vue, le X5 troisième du nom se proﬁ le davantage comme un perfectionne- ment tous azimuts du modèle lui cédant le témoin que comme un net changement de direction. Première conséquence directe de cette politique: le nouveau X5, toujours pro- duit sur les lignes de l’usine américaine de BMW à Spartanburg, conserve sensible- ment le même encombrement que le mo- dèle qu’il remplace. L’empattement est iden- tique (2,93 m) et le porte-à-faux arrière qua- si inchangé (-0,2 cm). Seul le porte-à-faux avant s’étire légèrement (de 2,6 cm) pour porter l’encombrement total à 4,86 m. Endossant toujours le survêtement d’un SUV sportif, le X5 voit ses moteurs offrir plus de puissance et son armada technique s’étoff er d’une pléthore d’off res de transmis- sions/amortissements évoluées. Inutile, par contre, de chercher un quelconque pack off - road: le X5 n’entend toujours pas crapahuter hors des routes asphaltées! Evolution nota- ble, par contre: les passagers arrière peuvent dorénavant disposer de sièges confort régla- bles en inclinaison et coulissants (510 €) et/ ou chauff ants (435 €). Mais, avant tout, ce nouveau X5 entend soigner ses émissions. Pour la première fois, un X5 peut d’ailleurs se contenter de ses seules roues arrière mo- trices (sDrive 25d). De quoi contenir les re- jets de CO2 de justesse sous la barre des 150 g/km et séduire la clientèle professionnel- le. D’autant plus que, proﬁ tant de services «connectés» étrennés par la nouvelle Série MONITEURAUTOMOBILE.BE 1564 | 11/12/2013 | 63 Compte tenu du succès d’une formule inaugurée en 1999, BMW conserve sans surprise le même cap. Usant des mêmes artifi ces, le troisième épisode de la saga X5 parviendra-t-il à tenir l’audience en haleine? PAR JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS | PHOTOS JEROEN PEETERS Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV. 5, le X5 fait les yeux doux aux conducteurs à l’agenda surchargé. CARROSSERIE Si les modiﬁcations apportées au X5 résul- tent davantage d’une recherche de la per- fection que d’une tabula rasa, c’est surtout valable pour le style extérieur. Les adeptes du jeu des sept différences s’en donneront à cœur joie tant rien ne ressemble plus à un X5 du millésime 2014 qu’un X5 2013 au premier coup d’œil. Pourtant, une étude at- tentive de sa nouvelle robe mettra en exer- gue une série d’appendices aérodynamiques inédits. «Air Curtains», «Air Breather» et «Aeroblades» ne sont pas les derniers su- perhéros d’une production hollywoodien- ne, mais bien la panoplie d’artiﬁces aérody- namiques (respectivement rideaux d’air et ouïes d’aération encadrant les roues avant et lames aérodynamiques positionnées sur le sommet du hayon) qui permettent au nou- veau X5 de faire descendre encore son coef- ﬁcient de pénétration de 3 points pour at- teindre un Cx impressionnant de 0,31. Pour ne pas gaspiller cet avantage sur l’au- tel de l’équipement, BMW a opté pour des aciers à ultrahaute résistance dans la struc- ture de la carrosserie, des plastiques ther- moformés pour les ailes, de l’aluminium pour le capot et du magnésium pour le sup- port du tableau de bord. De quoi diminuer le poids, à équipement égal, de 90 kg par rapport à l’ancienne mouture… et surtout ne pas enﬂer (-5 kg) compte tenu de l’équi- pement supplémentaire offert. Malgré le léger rétrécissement du porte-à- faux arrière, le coffre, déjà généreux progres- se encore de 30 et 120 l (650-1.870). Prati- que, il se caractérise par des surfaces pla- nes facilement exploitables et un grand bac de rangement sous le plancher. Du moins si l’on se passe, comme dans notre modè- le d’essai, de la roue de secours galette pro- posée en option (145 €). De série, le hayon s’ouvre en outre électriquement depuis le poste de conduite et/ou la télécommande (mais pas d’un mouvement du pied sous le pare-chocs). Pas de changement: on retrouve le «dou- ble» hayon caractéristique des précédents X5 avec un module supérieur court couplé à une ridelle indépendante à faire basculer à la main. Un équipement pratique pour se libérer les bras dans les parkings étroits… mais encombrant pour aller récupérer un objet parti dans le fond du coffre. Les passagers arrière ne se plaindront pas du volume habitable qui leur est dévo- lu ni du confort des sièges. Seul le troisième larron pourra regretter la dureté de la pla- ce centrale. L’angle d’ouverture légèrement trop étroit des portes postérieures ne libère, par contre, pas un accès très aisé vers l’habi- tacle. On notera, enﬁn, que les proéminen- tes jupes du X5, non recouvertes par le bas des portières, saliront rapidement le bas des pantalons des pseudo-aventuriers. CHÂSSIS Le X5 a toujours brillé par son comporte- ment routier tenant davantage d’une berline sportive que d’un 4x4 pataud dépassé par les évènements. Le nouveau modèle ne renie pas ses racines et entend même renforcer la tendance. Pour répondre aux différents be- soins en matière d’agrément de conduite, BMW propose plusieurs packs «châssis». 64 | MONITEURAUTOMOBILE.BE 1564 | 11/12/2013 ESSAI DÉTAILLÉ BMW X5 XDrive 30d 3 4 Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV. Le pack «Châssis adaptatif Confort» (1.835 €) comprend l’amortissement variable pi- loté ainsi qu’une suspension pneumatique à correcteur d’assiette automatique sur l’es- sieu arrière. Le châssis «M adaptatif» (avec le kit M Sport à 7.100 €) offre les mêmes caractéristiques, mais se distingue par un tarage plus ferme lorsque l’on retient les modes Sport et Sport +. Le pack «Châssis adaptatif Dynamic (3.360 €) s’offre quant à lui un contrôle dynamique de la transmis- sion via un différentiel piloté à l’arrière ainsi qu’un antiroulis actif. Reste la solution des- tinée aux indécis: le pack «Châssis adapta- tif Professional». Une option à 5.190 € qui permet de jouir du beurre et de l’argent du beurre en combinant les caractéristiques des packs Confort et Dynamic pour dispo- ser d’un X5 parfaitement adapté à son envie du moment. Merci l’électronique! De série, tous les X5 disposent d’une direction à as- sistance électromécanique classique. En op- tion, les versions les plus puissantes peuvent disposer de la direction active (1.265 €) mo- dulant l’angle de braquage en fonction de la vitesse. MOTEUR En Diesel, aux côtés du 4 cylindres 25d (218 ch), le 6 cylindres en ligne de 3 litres se voit proposé en 3 puissances: 258 ch (30d), 313 ch (40d) et même 381 ch avec 3 turbocom- presseurs et une pression d’injection pous- sée à 2.200 bars (M50d). Par rapport au mo- dèle qu’il remplace, le X5 xDrive 30d dispo- se d’une puissance maximale en hausse de 13 ch et débite un couple maximal progres- sant de 20 Nm (560 Nm). Constamment disponible de 1500 à 3000 tr/min, cette «force tranquille» assure des reprises canon tout en souplesse. Dans le même temps, sa consommation moyenne selon le cycle mix- te européen a baissé de 16% pour descen- dre à 6,2 l/100 km (-1,2). Un effort syno- nyme d’émissions de CO2 en baisse de 31 g (162). Pour se conformer aux futures nor- mes de dépollution Euro 6, le X5 se garga- rise dorénavant à l’AdBlue® pour alimenter son nouveau catalyseur SCR. Le réservoir d’urée situé sous le capot permet une auto- nomie (calculée de manière dynamique via l’ordinateur de bord) d’environ 15.000 km. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1564 | 11/12/2013 | 65 POUR RÉPONDRE AUX BESOINS DIFFÉRENTS D’AGRÉMENT DE CONDUITE, BMW PROPOSE PLUSIEURS PACKS «CHÂSSIS». 1 2 DYNAMIQUE | Tout en soignant davantage son confort de marche, le X5 joue toujours clairement la carte du dynamisme. CREUX | Dommage: les matériaux utilisés uploads/Management/ bmw-x5-xdrive-30d 2 .pdf