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ÉVALUATION 1 1. Comment est déterminé le besoin de régénérer ? 2. Quelle est la

ÉVALUATION 1 1. Comment est déterminé le besoin de régénérer ? 2. Quelle est la température de combustion des particules ? NOM DU STAGIAIRE : SEMAINE : GROUPE : FORMATEUR : DR : CFR : NOTE DÉBUT : NOTE FIN : Début Fin ■ A : Mesure de la perte de charge dans le filtre ❏ ❏ ■ B : Distance parcourue depuis la dernière régénération ❏ ❏ ■ C : Nombre de démarrages depuis la dernière régénération ❏ ❏ ■ D : Perte de charge dans le filtre et distance parcourue depuis la dernière régénération ❏ ❏ Début Fin ■ A : 570°C ❏ ❏ ■ B : 1 000°C ❏ ❏ ■ C : 450°C ❏ ❏ ÉVALUATION DE L’ACQUIS ÉVALUATION DE L’ACQUIS Filtre à particules 2 ÉVALUATION 3. Quel est le rôle du capteur de température avale ? 4. Quelle est le rôle du catalyseur d’oxydation dans la régénération ? 5. Quel est le rôle du volet d’air dans la régénération ? 6. Quelle stratégie d’injection permet d’augmenter la température des gaz ? 7. Que faut-il impérativement faire après une régénération après-vente? Début Fin ■ A : Estimer la quantité de particules brûlées ❏ ❏ ■ B : Contrôler le déroulement de la régénération ❏ ❏ ■ C : Protéger le filtre à particules ❏ ❏ Début Fin ■ A : Oxyder les particules des gaz d’échappement ❏ ❏ ■ B : Augmenter la température des gaz ❏ ❏ ■ C : Diminuer la température dans le filtre à particules ❏ ❏ Début Fin ■ A : Supprimer les bruits à l’arrêt du moteur ❏ ❏ ■ B : Diminuer la température de combustion dans le filtre ❏ ❏ ■ C : Doser la quantité de gaz recyclés ❏ ❏ Début Fin ■ A : Une ou plusieurs injections après le point mort haut ❏ ❏ ■ B : Pré-injection ❏ ❏ ■ C : Augmentation de la quantité de carburant injectée ❏ ❏ Début Fin ■ A : Faire l’appoint d’huile ❏ ❏ ■ B : Vidanger le moteur ❏ ❏ ■ C : Remplacer le filtre à particules ❏ ❏ FILTRE À PARTICULES 1 PRÉSENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 La pollution des moteurs diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ÉTUDE TECHNIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Schéma général du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Les capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Les actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 La régénération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Pollution EOBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 MAINTENANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Vidange moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Remplacement du FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 La régénération après-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 PRATIQUE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 SOMMAIRE SOMMAIRE FILTRE À PARTICULES 3 La pollution des moteurs Diesel La réduction de la pollution automobile reste l’un des objectifs principaux pour l’avenir. L’adoption du système d’injection common rail permet une meilleure combustion. Ceci engendre un gain important en termes de consommation de carburant et d’émissions polluantes. Le problème majeur des moteurs Diesel reste les fumées (ou « particules ») visibles à l’échappement lors des fortes accélérations. Ceci contribue à véhiculer une image négative des moteurs Diesel. Que sont les particules ? Les émissions produites à l’échappement sont essentiellement gazeuses, parfois liquides, et dans une faible proportion solides. Les particules naissent au cours de la combustion, dans les zones trop riches du mélange air/carburant. Elles sont constituées d’un noyau de carbone qui sert de support aux différents résidus solides ou liquides environnants. FAP-M0903O1P0001 La taille moyenne d’une particule est de 0,1 µm. 1 Hydrocarbures. 2 Métaux. 3 Sulfates. 4 Eau. 5 Carbone. 5 1 2 3 4 PRÉSENTATION PRÉSENTATION Présentation 4 FILTRE À PARTICULES La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) Le filtre à particules se trouve sur la ligne d’échappement, après le catalyseur d’oxydation. Des capteurs informent le calculateur du fonctionnement du système. Le filtre à particules est constitué d’un monolithe en céramique spéciale imprégné de métaux précieux. La forme est comparable à celle d’un catalyseur classique. Cependant, dans le cas du FAP, un conduit sur deux est obstrué. Entre chaque canal, le matériau imprégné est poreux, permettant aux gaz d’échappement de le traverser. Présentation FILTRE À PARTICULES 5 Grâce à cette architecture, les gaz traversent et les particules sont piégées dans les parois et au fond des canaux bouchés. On appelle cela la phase de « chargement ». L’accumulation des particules dans le filtre augmente la contre-pression à l’échappement. Lorsque le seuil de chargement est atteint, il est nécessaire de « brûler » les particules stockées dans le filtre. C’est le rôle de la « régénération ». La régénération nécessite une température minimale de 570 °C en entrée du filtre à particules. Après l’opération de régénération, le filtre est de nouveau vide, une nouvelle phase de chargement commence. FILTRE À PARTICULES 7 Schéma général du système 1 Catalyseur d’oxydation. 2 Filtre à particules. 3 Turbocompresseur. 4 Moteur. 5 Vanne EGR. 6 Volet by-pass EGR. 7 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. 8 Volet d’admission (étouffoir). 9 Débitmètre d’air. 10 Capteur de température amont filtre à particules. 11 Capteur de température aval filtre à particules. 12 Capteur de pression différentielle filtre à particules. FAP-M0903O1P0004 6 5 7 8 3 4 1 10 11 12 2 9 ÉTUDE TECHNIQUE ÉTUDE TECHNIQUE Étude technique 8 FILTRE À PARTICULES Les capteurs Pression différentielle 1 Pression amont filtre à particules. 2 Pression aval filtre à particules. Le capteur de pression différentielle est placé au-dessus de la crémaillère de direction, il est relié par des tuyaux souples aux piquages amont et aval du filtre uploads/Management/ cahier-fap.pdf