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Étude des feux de référence en tunnel de transports guidés urbains Synthèse En

Étude des feux de référence en tunnel de transports guidés urbains Synthèse En collaboration avec : Centre d'Études des Tunnels www.cetu.developpement-durable.gouv.fr Avril 2019 Les documents d'information 2 Préambule La direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) et la direction générale de la sécurité civile et de la gestion des crises (DGSCGC), considérant d'une part qu'il importait de caractériser les risques encourus liés au dégagement de fumée dans une situation, bien que très rare, où des rames se trouveraient arrêtées en tunnel et d'autre part, qu'il existait un besoin d’apporter des assurances aux services de secours, ont confié au CETU et au STRMTG en lien avec l'IFSTTAR, l'étude de la caractérisation du risque d’incendie pour les tunnels des transports guidés urbains conformes à l’instruction technique du 22 de novembre 2005. Les deux premières phases, portant sur l'identification des sources potentielles d’incendie et l'analyse des risques d’immobilisation d’un train en tunnel, ont été confiées à l'IFSTTAR sous maîtrise d’œuvre STRMTG ; les deux dernières portant sur le comportement au feu et les caractéristiques des feux de référence du matériel roulant ainsi que les risques connexes, au CETU. Afin d'assurer le suivi de cette étude, un comité de pilotage a été constitué, associant les services précités, les opérateurs de transports guidés urbains et les services de secours. A ERTISSEME T Les documents d information ont pour but de fournir une information sur une technique ou un problème nouveau ou insuff samment traité par ailleurs. Le lecteur pourra y trouver des repères susceptibles de l aider dans son activité. Le contenu et les éventuelles conclusions présentés ne doivent pas être considérés comme des recommandations du CETU. ien que le maximum soit fait pour s assurer de la f abilité des sources utilisées, la responsabilité du CETU ou des auteurs du document ne saurait être engagée. 2 Centre d'Études des Tunnels CETU 25, avenue François Mitterrand 69674 ron Cedex – France Tél. : +33 (0)4 72 14 34 00 Fax : +33 (0)4 72 14 34 30 cetu@developpement-durable.gouv.fr www.cetu.developpement-durable.gouv.fr Étude des feux de référence en tunnel de transports guidés urbains Synthèse Avril 2019 Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés STRMTG 1461 rue de la piscine – Domaine universitaire 38400 Saint Martin d’Hères Tél. : +33 (0)4 76 63 78 78 strmtg@developpement-durable.gouv.fr www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr IFSTTAR – ESTAS 20, rue Élisée Reclus P 70317 F-59666 illeneuve d’Ascq Cedex Tél. : +33 (0)3 20 43 83 40 www.estas.ifsttar.fr IS 978-2-11-155676-8 Les documents d'information 3 2 TABLE DES MATIÈRES Introduction 3 1 Caracterisation de la source d’incendie et des risques d’immobilisation en tunnel 4 1.1 Analyse macroscopique 5 1.2 Analyse par arbre de causes 5 1.3 ScÉnario d’incident générique 7 2 Analyse du comportement au feu des matériels roulants neufs 8 2.1 Origine et développement du feu 8 2.2 Contexte normatif 8 2.3 Choix de la source d’ignition 9 2.4 Construction des feux de référence 9 3 Identification des risques encourus en cas d’évènement « feu-fumée » 2 3.1 Scénarios étudiés 2 3.2 Critères quantitatifs d’analyse 2 3.3 Méthode et hypothèses de modélisation 2 3.4 Résultats des modélisations pour les six scénarios 3 Principales conclusions 6 4 INTRODUCTION La sécurité des tunnels de transports guidés urbains constitue un enjeu capital pour l’ensemble des acteurs du secteur. En France, les tunnels représentent 84 % du linéaire des métros, 26 % du linéaire du RER (hors RF ) et 0,5 % du linéaire des tramways. L’incendie est un des accidents redoutés identifiés dans les analyses de risques des systèmes de transports guidés. Un feu se déclarant dans un tunnel peut en effet avoir des conséquences dramatiques, tant au niveau humain qu’au niveau des infrastructures et du matériel roulant. Le confinement du milieu peut aggraver l’incendie en intensifiant ses conséquences (évacuation plus problématique, concentration de fumées, tempéra- ture élevée, …) et rendre plus difficile les conditions d’intervention des services de secours sur le sinistre. Depuis de nombreuses années, suite à des incendies tragiques survenus dans des tunnels routiers, ferro- viaires ou de métro, des études et des recherches ont été menées et des actions ont été mises en œuvre pour sécuriser le matériel et les installations vis-à-vis de ce risque : application de normes anti-feu, instructions techniques réglementaires. Sans rappeler de façon exhaustive l’ensemble de cette réglementation et des normes appliquées en France, on peut citer : • Sur le volet réglementaire, l’Instruction Technique Sécurité Tunnels du 22 de novembre 2005 relative à la sécurité dans les tunnels des systèmes de transport public guidés urbains de personnes. Cette instruction technique est annexée à l’arrêté du 22 novembre 2005. Elle précise son champ d’application qui couvre le comportement au feu des matériaux, les dispositions relatives aux véhicules, les dispositions relatives à l’évacuation des personnes, les dispositions relatives à l’alimentation électrique des équipements de sécurité, les équipements de ventilation et de désenfumage, les équipements nécessaires à l’intervention des secours, les exigences de maintenance et de contrôle périodique, • Sur le volet normatif, la norme E 45545 est relative à la protection contre les incendies dans les véhicules ferroviaires. Elle est obligatoire dans le domaine ferroviaire et d’usage « volontaire » pour le domaine du transport guidé urbain. Elle a pour objectif de protéger les voyageurs et le personnel en cas d’incendie à bord de ce type de véhicules. Cette norme décrit les mesures et les exigences qui doivent être prises en compte dans la conception des véhicules, dans le contexte de l’infrastructure sur laquelle ils sont exploités. Dans ce contexte et dans l’objectif d’avoir une connaissance plus précise de ce risque « incendie », l’État (la DGITM et la DGSCGC) a initié en février 2016, une étude intitulée « étude des feux de référence en tunnel de transports guidés urbains », visant à caracté- riser le risque d’incendie dans les transports guidés urbains en milieu confiné. Cette étude concerne les systèmes de transports guidés urbains conformes à l’IT 2005 et aux normes E 45545, principalement les futurs systèmes à mettre en service, mais s’appuie sur le retour d’expérience des systèmes antérieurs sur la période 2005-2014. Elle est à mettre en perspective avec l’état des lieux des tunnels TGU existants dressé par le STRMTG en 2013 [4]. L’étude s’articule autour des quatre phases suivantes : • Phase 1 : caractérisation de la source d’incendie en transports guidés urbains ; • Phase 2 : qualification des facteurs aggravants et des risques d’immobilisation en tunnel ; • Phase 3 : analyse du comportement au feu du matériel roulant ; • Phase 4 : identification des risques connexes en particulier pour les trains croiseurs et suiveurs. 5 4 1 CARACTÉRISATION DE LA SOURCE D’INCENDIE ET QUALIFICATION DES RISQUES D’IMMOBILISATION EN TUNNEL Cette synthèse rappelle les résultats des phases 1 et 2 réalisées par l’IFSTTAR et dont les objectifs étaient la caractérisation de la source d’incendie en transports guidés urbains, la qualification des facteurs aggravants et des risques d’immobilisation en tunnel. Ces résultats ont alimenté les phases 3 et 4 de l’étude confiées au CETU. Elle tente de dégager, selon la perception de l’IFSTTAR et sous sa seule responsabilité, quelques pistes de recommandations. Il nous apparait important de préciser que les données disponibles pour mener à bien les phases 1 et 2 ont été peu nombreuses, ceci est lié à la rareté des incendies graves et au faible nombre d’informations disponibles pour chaque accident (confidentialité des données, procédures et rapports d’incident indisponibles ou peu détaillés). Au regard de cette faible quantité de données, il n’a pas été possible de probabiliser le risque et il faut prendre les résultats obtenus avec précautions sans en oublier le contexte. En France, les objectifs de sécurité pour les systèmes de transport guidés sont fixés par les normes et la réglementation de sécurité élaborée par les autorités de l’État. C’est dans ce contexte réglementaire et normatif actuel enrichi par le retour d’expérience (REX) et les règles de l’art que les risques susceptibles d'affecter le système de transports ont identifiés et « couverts » par les ingénieurs tout au long du process de conception- développement-validation au travers du dossier de sécurité. Ce document permet de s'assurer que la réglementation et les normes en vigueur sont respectées, que l'ensemble des critères techniques, environnementaux et humains ont été pris en compte et que toutes les interfaces et interactions avec l’environnement du système ne remettent pas en cause la sécurité du système. Il montre également que les règles employées pour la conception, la construction et l’exploitation assurent la sécurité du système et son maintien dans le temps. Dans les systèmes de transports guidés urbains, la sécurité dans les tunnels résulte d’une combinaison de mesures prises au niveau de l’infrastructure, de l’exploitation et du matériel roulant, complétée par des mesures adaptées pour faciliter l’intervention des services de secours. Ce même contexte réglementaire et normatif limite aujourd’hui le risque d’incendie pour les réseaux de transports guidés les plus récents et ceux qui ont fait l’objet de rénovations récentes. éanmoins, comme pour tout risque industriel, le risque « zéro » n’existe pas, le système de uploads/Management/ cetu-docinfo-synthese-etude-feux-reference-tunnels-2019.pdf